Параллель тест: Honda CBF 600SA жана CBF 1000

Аларды алыстан айырмалоо кыйын. 600 2008 сыртынан бир аз жаңыланып, алдыңкы тордун ошол бөлүгү кара түскө боёлгону жакшы, антпесе бир караганда эч кандай айырмачылык болмок эмес. Анан жакындап келдик, баары бир кичинекей нерсе таап алышты. Ошол Ciciban оюну сыяктуу - эки чийменин ортосундагы беш айырманы табыңыз.

Бурулуш сигналдары, маска, күйүүчү май танкасы башкача, 1.000 гидравликалык муфтасы жана башка туткасы башка резина менен капталган, жана, албетте, эң маанилүү айырмачылыкты билдирүүчү эки үн баскыч, көлөмдүн төрт эсе айырмасы. цилиндрлер жана бизди айдаган күч.

Биз буга чейин дизайн ыкмаларын талкууладык. Сырты бүт велосипеддин мүнөзү менен абдан жакшы айкалышат, бул орто жана улгайган чабандестер үчүн эң ылайыктуу. Ошентип, 18 жаштагы жаштар CBF кызыксыз, "келесоо", ал тургай чиркин велосипед деп айтышса, биз таң калбайбыз.

Ырас, пластикалык костюмдун дизайнында да, монтаждоо жана асма сыяктуу компоненттерде дагы ага бир аз спорттук мүнөз берсе болот. Бирок анда CBF көпчүлүк ээлери каалаган CBF болбой калат. Мотоцикл бизде көбүнчө өткөн жылы катталганы көп нерсени айтып турат. Ошондуктан, ал гармониялуу, көрктүү жана эч кимге кооз жасалгаланганын айтсаңыз болот.

Жана пайдалуу! Ар кандай бийиктиктеги айдоочулар өздөрүн ыңгайлуу сезишет, анын ичинде бийиктиги жөнгө салынуучу айдоочу отургуч. Биз бул төрт бураманы чечип, астыңкы мүчөлөрдүн узундугуна тууралоону сунуштайбыз, анткени үч пункттун ортосундагы айырмачылык кесилиштеги айымдарга коопсуз токтошуна жана баскетбол чараларынын чоң атасы тар экенин сезбейт.

Ыңгайлуу отургуч башка арткы бөлүккө да тиешелүү, жана тийүү жагымдуу жана саякатка караган туткалары артта, эгер жакшы жарымы айдоочу менен тыгылып чарчаса. Арткы отургучтун колдонулушунун айырмасын билүү үчүн, биз эки модельде тең жакшы сезген лектор Гианюду алып келдик.

Чакан жана чоң айырмачылыктар, биз машиналарды токтоочу жайда айландыруу керек болгондо, кезектешип айдаганды байкадык. Алты жеңилирээк, бирок отургучтун аздыгынан улуу эжени жылдыруу да кыйын эмес. Мотоциклди сол эңкейиштен көтөрүп, оң бурулушка коюу керек болгондо да оордуктар сезилет.

Оор велосипед көбүрөөк кол күчүн талап кылат жана оордук борбору бир аз жогору көрүнөт (кыязы, моторго байланыштуу), бирок чабандестердин бири да CBF 1000 оор же ыңгайсыз болот деп нааразы болгон эмес. Сиз, балким, эң чоң айырма кайдан келгенин шектенип жатсаңыз керек. ...

Железникиден жол Петров Брдо тарапка көтөрүлө баштаганда, «алты жүзгө» күтүлбөгөн жерден эки цилиндрлүү кыймылдаткычы бар литрлик тууганы жана фотограф Raptor 650 кууп жетүү үчүн катуу ылдамдыкта барууга туура келди. Төрт цилиндр жана "гана" 599 cc муфта жана алмаштыруу рычагы менен жалкоо болуу үчүн өтө аз. Айрыкча, Хондада бир жумалык эс алуу үчүн багажы менен эки адам бар болсо.

Дагы бир кичинекей нерсе, биз бурчтан тездегибиз келгенде 1.000cc кыймылдаткыч дроссельге жакшыраак жооп берет. CBF 600 кээде бир аз, бирок чындыгында бир аз "бип".

Капчыкты качан ачуу керек? ABS менен жабдылган моделдерди салыштыруу (туткасы анти-тормоздук система иштетилгенге чейин жакшы сезилгендиктен сунушталат!), Айырмасы 1.300 еврону түзөт. Камсыздандырууда эч кандай айырма жок, анткени мотоциклдердин экөө тең 44төн 72 киловаттка чейин жана 500 куб сантиметрден жогору класска "түшөт".

Биз 24.000 600 кмдеги биринчи негизги кызмат, аба менен май чыпкасын, жарым синтетикалык май менен от алгычтарды алмаштырганда, CBF 15 үчүн XNUMX еврого кымбат экенин айткан AS Domžale механикинен сураганда биз абдан таң калдык.

Кымбатыраак аба чыпкасынан улам, сиз эсептегичке 175 евро калтырасыз, ал эми CBF 1000дин ээлеринде "болгону" 160. Биздин салыштыруу сапарыбызда биз так ушундай шарттарда күйүүчү майдын сарпталышын текшерүү мүмкүнчүлүгүнө ээ болдук ( айылдык жолдор, кээ бир өйдөлүштөр жана магистралдар) жана биз мотор 100 километр 4, 8 жана 5 литр корголбогон күйүүчү май ичкенин эсептегенде, суусаган сайын агрегат ошончолук күчтүү болгон. Бирок биз тескерисинче болот деп ойлодук, анткени кичинекей төрт цилиндрге дагы ылдамдатуу керек болчу, ал тургай чоң жолдо, алтынчы тиш менен саатына 5 километрде, CBF 130дун шахтасы XNUMX эсе ылдамыраак айланат. мүнөтүнө революциялар.

Акырында, эгер атчынын кандайдыр бир тажрыйбасы бар болсо жана анын капчыгы уруксат берсе, ал ABS менен CBF 1000 алыш керек деп макулдаштык. Бул литрлик кыймылдаткыч ушунчалык жылмакай жана достук болгондуктан, 1.000 саны сизди коркутпашы керек. Велосипедди бир нече жылдан кийин сатсаңыз дагы, баасы арзаныраак CBFге салыштырмалуу жогору болот жана сиз велосипедди тээп жүрөсүз, ал сизди көп момент менен бузат. Кичинекей CBF, бирок, кыздар үчүн, үйрөнчүктөр үчүн жана мындан ары анын кереги жок экенине ишенгендер үчүн жакшы тандоо бойдон калууда. Биз муну менен кандай болуп жатканын билебиз да – бир-эки жылдан кийин 600 сөзсүз жетпейт.

Honda CBF 600 SA

Машинанын сыноо баасы: 6.990 EUR

кыймылдаткыч: төрт цилиндрдүү, төрт ирет, суюктук менен муздатылган, цилиндрге 4 клапан, 599 см? , электрондук күйүүчү май куюу.

Максималдуу күч: 57 кВт (77 км) 52 10.500 айлануу ылдамдыгында

Максималдуу момент: 59 Нм 8.250 Нм.

Энергияны өткөрүп берүү: Трансмиссия 6-тездик, чынжыр.

Frame: алюминий.

Токтотуу: алдыңкы жөнгө салынуучу телескопиялык вилка 41 мм, 120 мм саякат, арткы бир жөнгө салынуучу амортизатор, 125 мм.

Brakes: диаметри 296 мм болгон алдыңкы эки катушка, ортоңку жаак, диаметри 240 мм болгон арткы катушка, бир поршендүү жаак.

Дөңгөлөк: алдыңкы 120 / 70-17, арткы 160 / 60-17.

Жерден орундун бийиктиги: 785 (+/? 15) мм.

Деңиз базасы: 1.490 мм.

Отун менен салмагы: 222 кг.

Күйүүчү май бак: 20 л.

Өкүл: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

+ сооронуч, эргономика

+ шамалдан коргоо

+ достук бирдиги

+ колдонуунун оңойлугу

+ тормоз

+ күйүүчү май керектөө

- канча киловатт зыян келтирбейт

Хонда CBF 1000

Машинанын сыноо баасы: 7.790 € (ABSтен 8.290)

кыймылдаткыч: төрт цилиндрдүү, төрт ирет, суюктук менен муздатылган, цилиндрге 4 клапан, 998сс, электрондук күйүүчү май куюучу.

Максималдуу күч: 72 кВт (98 KM) при 8.000/мүн.

Максималдуу момент: 97 Нм @ 6.500 rpm

Энергияны өткөрүп берүү: Трансмиссия 6-тездик, чынжыр.

Frame: бир түтүк болот.

Токтотуу: диаметри 41 мм болгон алдыңкы телескопиялык айры, арткы бир жөнгө салынуучу амортизатор.

Brakes: диаметри 296 мм болгон алдыңкы эки катушка, кош поршендүү калибрлер, диаметри 240 мм болгон арткы катушкалар, бир поршендүү калибрлер.

Дөңгөлөк: алдыңкы 120 / 70-17, арткы 160 / 60-17.

Жерден орундун бийиктиги: 795 +/? 15 мм.

Деңиз базасы: 1.480 мм.

Күйүүчү майдын салмагы: 242 кг.

Күйүүчү май бак: 19 л.

Өкүл: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

+ момент, ийкемдүүлүк

+ сооронуч, эргономика

+ шамалдан коргоо

+ күйүүчү май керектөө

+ камсыздандыруунун эң кымбат классына "кирбейт"

- жөнгө салынбаган асма

Бетме-бет. ...

Матяж Томазич: Дизайн эки дээрлик бирдей кыймылдаткычтар менен, жок эле дегенде, тез, дээрлик эч кандай өзгөчө айырмачылыктар бар. Эки версияда таңгак эң сонун жана нааразы боло турган эч нерсе жок. Бирок дагы бир нече динамикалык километр айдагандан кийин, сиз "литрдик" рамка катуураак болуп, кыймылдаткыч алда канча ийкемдүү жана жооп берүүчү болуп калганын көрөсүз. Миң айдоочунун катасын моменттин жана кубаттуулуктун айынан тез эле толтурса, 600cc блок түзмө-түз айдоочуну кубаттуулуктун жетишсиздигинен идеалдуу линияда жүрүүнү үйрөнүүгө мажбурлайт. Бирок, акылга сыярлык чектерде, эки CBF бирдей ылдам иштейт, калганынын баары жөн гана майда-чүйдөсүнө чейин. Менин тандоом: миң "куб" жана ABS!

Грега Гулин: Эки версияда да, Honda CBF - бул жаңы башталгычтарды да, мотоцикл эйстерин да канааттандыра турган өтө башкарылуучу кыймылдаткыч. Мен чындап эле нааразы боло турган эч нерсем жок, мен "алтылыктын" төмөнкү ылдамдыгында көбүрөөк момент жана жоопкерликке жетишпей калдым, айрыкча, мен аны ушул класстагы эки цилиндрлүү V-эгиз кыймылдаткычтары менен салыштырганда. Ал жерде сиз максимумга бир кыйла төмөн айлануу ылдамдыгында ээ болосуз, бирок CBF бир топ азыраак жагымсыз титирөөлөрдү чыгарары чын. 1.000 cc версияда моменттин жоктугу жөнүндө, рух жок, ушак жок. Бул кыймылдаткыч V8 сыяктуу - сиз алтынчы тишке өтүп, кетесиз.

Жанжа Бан: Сыналган велосипеддердин кайсынысын айдабаңыз, сиз жүргүнчү отургучта ыңгайлуу болосуз. эки Honda CBFs алсыз жана күчтүү боюнча, ал айдоочунун артында жакшы отурат, жана алар мурунтан эле бар болсо да, арткы орундуктар ортосундагы айырмачылыктар байкалбайт. Жакшы жана ынгайлуу отургучтан тышкары, эки моделде тең дизайнерлер жүргүнчүгө капталдарына орнотулган ыңгайлуу жана жакшы жасалган туткаларды беришкен. Демек, сиз дөңгөлөктү кантип башкарууну билбесеңиз же ээси мотоциклди башкарууга ишенбесе, эч кандай жаман жери жок - арткы отургучта да айдоодон ырахат алууга кепилдик берилет.

Матевж Хриба, фото: Грега Гулин

• негизги маалымат

  Тест моделинин баасы: 7.790 € (ABSтен 8.290) €

• техникалык маалымат

  кыймылдаткыч: төрт цилиндрдүү, төрт ирет, суюктук менен муздатылган, цилиндрге 4 клапан, 998сс, электрондук күйүүчү май куюучу.

  Torque: 97 Нм @ 6.500 rpm

  Энергияны өткөрүп берүү: Трансмиссия 6-тездик, чынжыр.

  Frame: бир түтүк болот.

  Brakes: диаметри 296 мм болгон алдыңкы эки катушка, кош поршендүү калибрлер, диаметри 240 мм болгон арткы катушкалар, бир поршендүү калибрлер.

  Токтотуу: алдыңкы жөнгө салынуучу телескопиялык вилка fi 41 мм, 120 мм саякат, арткы бир жөнгө салынуучу амортизатор, саякат 125 мм. / алдыңкы 41 мм телескопиялык айры, арткы бир жөнгө салынуучу амортизатор.

  Күйүүчү май бак: 19 л.

  Деңиз базасы: 1.480 мм.

  массалык маалымат: 242 кг.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

камсыздандыруунун эң кымбат классына "кирбейт"

момент, ийкемдүүлүк

күйүүчү май керектөө

Brakes

колдонуунун жеңилдиги

достук жыйын

шамалдан коргоо

жайлуулук, эргономика

жөнгө салынбаган асма

эми кайсы киловатт зыян тартпайт