Параллель тест: KTM 250 EXC жана 450 EXC

• Видео

Бирок эмне үчүн биз такыр башка өлчөмдөгү мотоциклдерди салыштырып жатабыз, деп сурашыңыз мүмкүн. Эгер сиз техникалык көндүмдөрдү үйрөнө элек болсоңуз, анда сиз башталгыч мектептен эки тактылуу кыймылдаткыч бир эле жылыштагы төрт такттуу кыймылдаткычка караганда көбүрөөк күч өндүрө аларын уккандырсыз (кайрадан). Теория да, практика да анча деле айырмаланбайт – анткени эки такттуу учкун ар бир башка соккуну күйгүзөт, ал эми төрт такттуу кыймылдаткычта ар бир төрт такылдаганда кыймылдаткыч көбүрөөк күч өндүрөт жана бейрасмий түрдө сыноо машиналары бирдей максималдуу күчкө ээ. 50 "ат күчү".

Ошентип, E2 enduro конкурстук классында чабандестер кыймылдаткычынын көлөмү 250сс чейин эки же төрт тактуу кыймылдаткычтар менен мине алышат. Караңыз Профессионалдуу мотокросста, мурункулар дээрлик жок болуп кетишти, бирок эндуродо эмес, айрыкча анын тозоктун дарбазасы, Эрцберг жана жабык эндуро жарышы сыяктуу расалардын өтө бутагында. Андыктан таштанды полигонуна түшүп калбаңыз!

Он кадамга жакын аралыктан сыноо машиналары бирдей иштешет жана тышкы өлчөмдөрү, жабдуулары жана күйүүчү май бактарынын көлөмү боюнча маалыматтарга көз чаптырсаңыз да, чачтары окшош. Руль, жакшы (катуу) колду коргоо, күйүүчү май бакынын сол жагындагы вилка, жөнөкөй өчүргүчтөр жана кичинекей санарип приборлор панели чачта бирдей. Айырма кыймылдаткычтын же түрү менен аныкталат. газ чыгаруу - эки тактыда ийилген "үлүл" бар, төрт тактыда бирдей калыңдыктагы түтүк гана бар.

Чоң соргуч 4Tды кол менен жылдырууну кыйындатат (таң каларлык эмес, көбүнчө талаада жасалат), анткени идиш арткы тосмонун астындагы туткасына өтө жакын, ошондой эле бир кыйла оор. Вагонго жүктөөдө сиз килограммдарды сезесиз! Анан айдап баратканда? Биз машиналарды тебүү менен ойготкондон кийин (250) жана кызыл кнопканы (450) баскандан кийин (эки сокку кыймылдаткычы дайыма биринчи же экинчи соккудан кийин күйүп турчу!) Жана эки жолу, үч жолу аттар алмашты, пикирлер тез кристаллдашты.

Кичинекей жылыштан баштап: Бир эле жылыштагы эки такттуу мотокросс машиналарына салыштырмалуу, EXC кыймылдаткычы төмөнкү RPMде да абдан жакшы жылмаланган. Атүгүл өтө тик, өтүүгө мүмкүн эместей көрүнгөн эңкейишти орто ылдамдыкта жана экинчи тиштүү режимде сүйлөшүүгө болот, бирок кыймылдаткыч дагы эле бул чөйрөдө реалдуу реакция жана жарылуу жөндөмүнө ээ эмес. Бардык киловатттарды бошотуу үчүн, блоктун мүнөзү жана үнү толугу менен өзгөргөндө, аны жогорку айлануу диапазонуна айландыруу керек - анда жетиштүү күч болот (бирок жүктөлгөн эндуро үчүн өтө көп эмес), жана биз талап кылсак. толук дроссель боюнча, сыноо машиналарынын ылдамдатуулары салыштырууга болот.

Төмөнкү ылдамдыкта кыймылдаткыч убактылуу «өчүрүлсө» да, керек болсо «троллинг» кылбай, дароо ойгонушу мактоого татырлык. Салмагы жеңил болгондуктан, суспензия негизинен катуураак, андыктан ал колдордо бир аз көбүрөөк күч талап кылынат, айрыкча, 450cc версияга караганда бир аз туруктуу болгон ырааттуу кыска бүчүрлөрдү кесип өткөндө. Бир калыпта эмес кубаттуулукту берүү, начар багытта туруктуулук жана катуу токтото туруу - бул айдоо чарчатуунун себептери болуп саналат, бирок, экинчи жагынан, ал өзүнүн жеңилдиги жана жаш мүнөзү менен жагат.

Дээрлик дагы бир жолу, төрт тепкичтеги көлөм жана дем EXC 450де, негизинен, арткы дөңгөлөккө күч берүү жолу менен чагылдырылат. редуктор тандоодо эки такты абдан так болушу керек, ал эми 450-tica бул жерде кечиримдүү. Бул бурчтан узунураак секирүүгө ылдамдаганда айкын көрүнүп турду - мен 250 cc кыймылдаткычы бар өтө бийик тиштүү бурчка киргенде, мен секирүү үчүн жетиштүү ылдамдыкка ээ болуу үчүн тиштерди алмаштырып, газ педалын катуу басууга туура келди. кыймылдаткычынын көлөмү 450 куб метр болгон машина. Караңыз, рычагды жана кыймылдаткычты тынымсыз буруп туруу жетиштүү болду, бирок чечкиндүү түрдө өйдө көтөрүлдү.

EXC 450 ырайымсыз болуп калганын, бирок айдоочу үчүн абдан ыңгайлуу экенин билүү бизди кубандырды, ошондуктан чоң күчкө карабай айдоо көп күчтү талап кылбайт. Кыймылдаткыч моторду абдан жакшы жупташтырат, ал жөнгө салынган, бирок ал велосипедди бир калыпта кармап турууга жана мотокросско секирүүгө каршы же секирбестен акырын, бирок чукул көтөрөт. Кызыктуусу, Ирттин пикири боюнча, тийиштүү түрдө кайра иштелип чыккан асма элементтери бар 450 EXC, мотокросс сүйүүчүлөр үчүн абдан ылайыктуу болмок. Бул эмнеге?

Анын айтымында, орточо мотокроссчу 450 жарылуучу мотокроссту туура колдоно албайт, андыктан EXC сунуштаган каарман жакшыраак коюм. Биз сынга алгыбыз келген бирден-бир детал – бул мотордун коопсуз эместиги. Мисалы, сиз Лабиндеги жарышта Истриянын курч аскаларынын арасында жүрүүнү пландап жатсаңыз, анда мотор калкан сатып алууну унутпаңыз, анткени (тар) рамка аны жетиштүү коргой албайт. 250 EXC глушитель резонансын кээ бир кылат, ал эми кыймылдаткыч кичирээк, ошондуктан алкактын артына жакшыраак жашырылган жана ал жерден жарым сантиметр.

Табигый шартта айдоо эрежелерин сактабагандыктан (бул сизге да сунушталбайт) санариптик сүрөт жана видео форматта жазылбай калган тесттин экинчи бөлүгү талаада өттү. Марет экөөбүз 130 километр аралыкты жети саатка жетпеген убакытта басып өттүк, анын ичинен үнсүз кыймылдаткычтар (биз муну баалайбыз) эсептегич боюнча толук төрт саатка созулуп, мотокросстун жыйынтыгын гана ырастадык. Ошентип - 450 EXC пайдалуу жана ар тараптуу, ал эми 250 EXC жандуураак жана ЖОҢОЙ.

Качан, чоң, таш жыттуу поезддин ортосунда, эшектердин күчү менен аттарды өйдө карай кол менен бурушуңуз же көмөктөшүшүңүз керек, ар бир килограммы ашыкча, бул жерде эки инсульт кыймылдаткычы ылайыктуу ролду ойнойт. машина Бирок, ал суусап, күйүүчү майдан тышкары эки пайызга көп май каалайт. Биринчи "өткөрмө бекетинде" ал дагы жарым литрди каалады, биз жүз километрге 8 литр керектөөнү койдук, ошол эле маршрут боюнча төрт тактуу кыймылдаткычтын чыгымы 5 литрге токтоду.

Кыймылдаткыч экөө үчүн жакшы, 450cc эндуро үчүн андан да жакшы. экөө тең бирдей күчтүү. Ооба, жана бул: эки сокку кыймылдаткычтын тормоздук эффектиси дээрлик жокко эсе, андыктан ылдый түшүп бара жатканда тормоз менен айдоочунун билеги бир топ жабыркайт.

Эки же төрт сокку? Көбү кымбатыраак, пайдалуу жана көп кырдуу төрт кыймылдаткыч менен бактылуу болушат, бирок күйүүчү май / май аралашмасын даярдоого жана кубаттуулукту бирдей эмес бөлүштүрүүгө каршы болбосоңуз, cvajerди колдон чыгарбаңыз (кыймылдаткычтын реактивдүүлүгүн өзгөртсө болот) вентиляциядагы клапан пружиналарын алмаштыруу менен), өзгөчө, эгер сиз өзүңүздү татаал жерде сынап көрүүнү кааласаңыз. Биздин тыянактарыбыз жана кызматтардын баасы боюнча маалымат чечим чыгарууга жардам берет деп ишенебиз. Жана эндуро фитнессинен көп кызыктуу!

Бетме-бет

Matevj Early

Биринчиден, көп убакыттан кийин мен эндуро мотоциклин миндим жана бул мотокросс трассасында экенин айткым келет. Бул тесттин маңызы эки жана төрт инсульт кыймылдаткычтарын салыштыруу болчу, анткени алар бир категорияда бири-бири менен атаандашат, анткени мен өткөн жылы 450сс төрт сокку мотоцикл мингенден бери. Бул көлөмдүн KTM. Тегиз бөлүштүрүлгөн күч мени таң калтырды, анткени түбү бир аз агрессивдүү эмес, бирок ал абдан жооптуу жана секирик.

Демпинг менин сезимим үчүн жана мотокросс үчүн өтө жумшак болчу, бирок мотор чуңкурларда жана конуу учурунда жакшы иштеди. Велосипеддин өзү деле көйгөй эмес, болгону жабык бурчтарда 250дөн бир аз ыңгайсызыраак экенине ишенем. Бул велосипед демпинг менен иштөөдө мотокросс сүйүүчүлөр үчүн идеалдуу болот, анткени ылдам жана тегиз жүрүү мени чарчаткан жок.

250 кубдук эки тепкичтүү кыймылдаткыч мени бир аз капа кылды. Мен аны жогорку ылдамдыкта айдоого аракет кылдым, бирок жырткыч өндүрө турган күч эч жерде болгон жок. Велосипед жеңилирээк болгондуктан абдан маневрлүү, бирок 450сс велосипед тебүүдөн да чарчоочу болгондуктан, кызыктуу болду. Менин оюмча, 250 EXC-бул эки инсульт ышкыбоздору үчүн, бул кубаттуулукту тар колдонмолордо колдонуу жана велосипеддин жеңилдиги жана шамдагайлыгынан ырахат алуу үчүн.

Матей Мемедович

Айталы, мен өзүмдү жекшембилик жарышчымын деп эсептейм жана татаал рельеф менен күрөшүүгө керектүү фитнеске ээ эмесмин, ошондуктан мен төрт тактылуу кыймылдаткычта өзүмдү жакшыраак сезем, ал жайыраак жана талыкпас. Бирок, бүгүнкү күндө жашоонун темпи абдан тез болгондуктан жана бош убакыт эч качан жетишсиз болгондуктан, кыйынчылыктар кыйынчылыктарды алып келе тургандыктан жана эң тик эңкейиштер да жеңилбес бойдон калбашы керек болгондуктан, мен (арзаныраак!) Эки такты тандаганды туура көрөм. Bee. Айына эки бекер саат үчүн. Анын чоң плюстары - талаада жеңилдик жана маневрдүүлүк. Болгону электр стартер үчүн кошумча төлөмдү кошуу керек.

Marko Vovk

Айырмасы бар. Жана бул сонун. Үйрөнчүк айдоочу катары, төрт инсульт EXC 450 мага көбүрөөк ылайыктуу болчу, анткени ал жумшак, ырааттуу түрдө энергия берет жана жалпысынан EXC 250гө караганда айдоого ыңгайлуураак. Экинчи жагынан, EXC 250 кыйла жеңил, бирок катуураак жана азыраак килограмм маанилүү ролду ойногон татаал техникалык талаптары бар жерлерде айдоо үчүн жакшыраак. Төрт тепкичтүү кыймылдаткычтан айырмаланып, эки штрих түшүүнү басаңдатпайт жана бул мага көнүү кыйын болгон бир өзгөчөлүк.

Матевж Хриба

Сүрөт 😕 Матей Мемедович, Матевз Хрибар

KTM EXC 450

Машинанын сыноо баасы: 8.700 EUR

кыймылдаткыч: бир цилиндрлүү, төрт сокку, суюк муздатуучу, 449 cc? , 3 клапандар, Keihin FCR-MX карбюратору 4.

Максималдуу күч: мис.

Максималдуу момент: мис.

Энергияны өткөрүп берүү: Трансмиссия 6-тездик, чынжыр.

Frame: хром-молибден түтүкчөсү, алюминийден подряд.

Brakes: алдыңкы катушка? 260 мм, арткы катушка? 220.

Токтотуу: алдыңкы жөнгө салынуучу тескери телескопиялык айры White Power? 48, арткы жөнгө салынуучу жалгыз шок White Power PDS.

Дөңгөлөк: 90/90-21, 140/80-18.

Жерден орундун бийиктиги: 985 мм.

Күйүүчү май бак: 9, 5 литр.

Деңиз базасы: 1.475 мм.

массалык маалымат: 113 кг.

Өкүл: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 0599 54 545, www.motocenterlaba.si.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

+ күчтүү, шамдагай жана агрессивдүү эмес кыймылдаткыч

+ туруктуулук, айдоочулук аткаруу

+ эргономика

+ сапаттуу компоненттер

- көбүрөөк салмак

- кымбатыраак кызматтар

- глушитель арткы туткага өтө жакын

- ачык мотор

KTM EXC 250

Машинанын сыноо баасы: 7.270 EUR

кыймылдаткыч: бир цилиндрлүү, эки сокку, суюк муздатылган, 249 см? , Keihin PWK 36S AG карбюратору, сордуруучу клапан.

Максималдуу күч: мис.

Максималдуу момент: мис.

Энергияны өткөрүп берүү: Трансмиссия 5-тездик, чынжыр.

Frame: хром-молибден түтүкчөсү, алюминийден подряд.

Brakes: алдыңкы катушка? 260 мм, арткы катушка? 220.

Токтотуу: алдыңкы жөнгө салынуучу тескери телескопиялык айры White Power? 48, арткы жөнгө салынуучу жалгыз шок White Power PDS.

Дөңгөлөк: 90/90-21, 140/80-18.

Жерден орундун бийиктиги: 985 мм.

Күйүүчү май бак: 9, 5 литр.

Деңиз базасы: 1.475 мм.

массалык маалымат: 100 кг.

Өкүл: Axle, Koper, 05/6632366, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Марибор – 0599 54 545,

www.motocenterlaba.si

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

+ жеңил салмак

+ шамдагайлык

+ эргономика

+ сапаттуу компоненттер

+ мотоцикл жана тейлөө баасы

+ жандуу кыймылдаткыч

- айдоону талап кылуу

– төмөнкү ылдамдыкта күчтүн жетишсиздиги

– күйүүчү май аралаштырылышы керек

– чыккан газдардын таасири

– кыймылдаткычтын тормоздук таасири жок

Тест учурунда каталар жана мүчүлүштүктөр: генератордун бурамасын бошотуңуз, фаранын лампасы иштен чыккан

• негизги маалымат

  Тест моделинин баасы: € 7.270 XNUMX €

• техникалык маалымат

  кыймылдаткыч: бир цилиндрлүү, эки соккулуу, суюктук менен муздалган, 249 см³, Keihin PWK 36S AG карбюратору, чыгаруучу клапан.

  Torque: мис.

  Энергияны өткөрүп берүү: Трансмиссия 5-тездик, чынжыр.

  Frame: хром-молибден түтүкчөсү, алюминийден подряд.

  Brakes: алдыңкы диск Ø 260 мм, арткы диск Ø 220.

  Токтотуу: алдыңкы жөнгө салынуучу тескери телескопиялык айры White Power Ø 48, арткы жөнгө салынуучу бир амортизатор White Power PDS. / алдыңкы жөнгө салынуучу тескери телескопиялык айры White Power Ø 48, арткы жөнгө салынуучу бир амортизатор White Power PDS.

  Күйүүчү май бак: 9,5 л.

  Деңиз базасы: 1.475 мм.

  массалык маалымат: 100,8 кг.

• Тест каталары: күч блогунун бурамасын бурап, фаранын лампасы иштен чыккан

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

күчтүү, ийкемдүү жана агрессивдүү эмес кыймылдаткыч

туруктуулук, айдоочулук аткаруу

эргономика

сапаттуу компоненттер

жеңил салмак

эптүүлүк

мотоциклдин баасы жана тейлөө

жандуу кыймылдаткыч

көбүрөөк салмак

кымбат кызматтар

үн баскыч арткы туткасына өтө жакын

ачык кыймылдаткыч

айдоону талап кылат

аз ылдамдыкта бийликтин жоктугу

күйүүчү май аралаштырылышы керек

иштетилген газдын таасири

мотордун тормоздук таасири жок