Параллель тест: KTM EXC 350 F жана EXC 450

текст: Петр Кавчич, сүрөт: Саша Капетанович

Боб бобду сүйлөп жатып, экөөбүз тең KTM EXC 350 F жана EXC 450 унааларын JernejLes сыноо аянтчасында сүздүк, ал мотокросс, жалгыз трек жана талап кылуучу эндуронун аралашмасы.

Жаңы 350 EXC-Fден тышкары, биз 450cc Резидент моделин орноттук.

Биз сыноодо болгон жаңы үч жүз элүүнү гана сынай алдык, бирок бир нерсе жетишпей жатты, анткени суроо калды. Биз ошондой эле ата мекендик жарыш легендасын жана Дакар жылдызын катышууга чакырдык. Тынч жашоочу, сыноого кошулганына абдан кубанычта болгон жана аны менен бирге өзүнүн KTM EXC 450 үлгүсүн алып келген. Ал бир аз өзгөртүлүп, Akrapovic чыгаруу системасы менен жабдылган, ансыз деле күчтүү кыймылдаткычка көбүрөөк момент жана күч кошкон. Кыскача айтканда, салыштыруу кичирээк КТМ үчүн таптакыр адилеттүү эмес, бирок экөөнү тең бир күндө айдап, биз ошол эле трек боюнча бир нече тыянак чыгарсак болот (биз ойлойбуз) кайсынысы ылайыктуу экенин аныктоого жардам берет. сен үчүн.

Алыстан караганда айырмачылыктар дээрлик байкалбайт

Бири-биринин жанында турган эки мотоциклге тез көз чаптырсак, үстүртөн көзгө көп деле айырма көрүнбөйт. Рамка, пластмасса, алдыңкы айры, селкинчек - баары дээрлик бирдей, майда-барат айырмачылыктар бар. Бирок бир баскычты басуу менен эки кыймылдаткычты тең күйгүзгөндө, чоңураак кыймылдаткыч басс менен бир аз тынчыраак угулат (бул да жарым-жартылай атаандаштыктын натыйжасы) жана бир нече айланткандан кийин кайда экениңиз дароо айкын болот' кайра отурат. Айдоодон алган таасирлерибиз жөнүндө айта электе эле, жаңы кыймылдаткычтар бизди абдан кубандырды, анткени күйүүчү майдын тике инжекциясы сонун иштейт!

100 "куб" айырма: жапайы бука жана бир аз кичине жапайы бука.

Ээрге тигил же бул жагында бийик отуруп алып, рулдан кармап турганда, анча деле айырмачылыкты сезбейсиң, бирок дроссельди катуулаганда кимдин ким экени дароо билинет. 450 жапайы бука, 350 жакшы, бир аз жапайы бука. Чоң KTM 350cc версиясына караганда көбүрөөк инерцияга, же ар кандай механикалык массага ээ, бул ага оор көрүнүштү берет.

Ичине киргенде чоң өзгөрүү болот. ийилүү. Үч жүз элүү өз алдынча бурулушка сүңгүп, төрт жүз элүү дагы күч жана чечкиндүүлүк менен багытталышы керек. Натыйжада, күчтүүрөөк кыймылдаткыч айдоонун ар бир көз ирмеминде концентрацияны сактай алган жана айдап баратканда кайда издеш керектигин билген мыкты айдоочуну талап кылат. Жакшы физикалык даярдыгы жана айдоо техникасы кичинекей кыймылдаткычка караганда ылдамдыкты жогорулатат. Кээ бир жерде сиз дагы көбүрөөк күч жана моментти билишиңиз керек жана эң чоң артыкчылыгы - жылмакай жана тез жүрүү үчүн тиштүү рычагды бир топ аз жылдырышыңыз керек.

Көбүрөөк үндү жогорку ылдамдыкта иштетүүгө болот.

Жолдун бурчтары жана техникалык бөлүктөрү 450cc кыймылдаткычы менен "жогорку тиштүү" менен багытталган. Бул азыраак жумуш жана жакшы убакыт дегенди билдирет. Бирок бардык эле эс алуучулар 450cc кыймылдаткыч талап кылгандай даяр эмес. Караңыз, EXC 350 F дал ушул жерден ишке кирет. Бурчтар секирүү оңой жана техникалык рельефте аз чарчоо болгондуктан, сиз көбүрөөк көңүл топтоп, керек болгондо туура реакция кылууга даяр боло аласыз. Кыскача айтканда, кичинекей КТМ менен минүү болуп саналат азыраак талап жана, албетте, эс алуу үчүн жагымдуураак, анткени стресстик жагдайлар азыраак болот. Бирок, бала чоңу менен атаандаша алышы үчүн, атайын ылдамдыкты которуштуруу, дроссель ачуу жана ошентип, аны кармап туруу керек. 350 укмуштуудай оңой айланат жана дөңгөлөктөрдөн жарылып же толук газ менен секирип жатканда туулгаңыздын астында күлүп аласыз. Эки соккуга жакын болгон чабандестер кичинекей КТМден ырахат алышары шексиз, анткени сезим бир аз окшош.

EXC-F 350 да E2 классында атаандаштыкка жөндөмдүү.

Биз 2011-жылдагы Enduro Дүйнөлүк Чемпионатында жарышта эки томдун тең эмнени билдирерин көрө алдык, анда E300 классында 2 дюймдук куб мотоциклдер пайда болгон (250 см3 жана 450 см3 ге чейинки мотоциклдер). Бирок KTM бир аз бийиктикти көрсөтүп, алардын биринчи чабандеси болуп калды. Джонни Обер EXC 350 F менен ал сезонду эрте бүтүрүшү керек болчу, бирок ал айдаган жарыштарда 350 cc кыймылдаткыч 450 cc атаандаштар үчүн идеалдуу экенин далилдеди. Акырында, эң популярдуу класста жалпы жарыштагы жеңишти Антуан Мео КТМге караганда көлөмү жагынан бир аз кичине болгон Husqvarna TE 310 үлгүсүндөгү унаада финишке чейин белгиледи. Ошентип, жакшы көрүнгөн айдоочу жеңилирээк башкаруу менен бир аз азыраак моментти жана кубаттуулукту компенсациялай алат.

Айырмачылык тормоздоодо да сезилет.

Бирок байкоолорду жыйынтыктоодон мурун, дагы бир факты көптөр үчүн маанилүү болушу мүмкүн. Айдоо учурунда сиз тормоздоодо чоң айырманы сезе аласыз. Чоңураак кыймылдаткыч бутуңузду дроссельден алганыңызда арткы дөңгөлөктөрдү көбүрөөк тормоздойт, ал эми кичирээк кыймылдаткыч анчалык деле таасир этпейт. Бул тормоз натыйжалуу болушу үчүн тормозду бир аз катуураак басуу керек дегенди билдирет. Тормоздор жана суспензия, ошондой эле эки велосипедди түзгөн компоненттер, мейли ал пластик, рычагдар, руль же өлчөөчү приборлор болсун, эң жогорку сапатта жана эң жакшы баалуу сунушту билдирет. Сиз кутудан чыккан мотоциклиңизди түз жарыштарга же олуттуу эндуро гастролдоруна бир да конверсиясыз же жолсуз мотоцикл аксессуарлары дүкөнүнө барбай эле айдай аласыз. Бул үчүн КТМ таза А татыктуу!

Бетме-бет: Тынч жашоочу

Бул сезондо кайсынысын минем деп көпкө ойлондум. Акыр-аягы, мен 450cc байк алууну чечтим, анткени менин Дакарымда да ошол эле кыймылдаткыч бар жана мен 450cc эндуро велосипед менен машыгып, жарыштым. Көрүү менин окуяма жакшыраак дал келет. Мен бул тест боюнча ойлорумду кыскача баяндайт элем: 350 идеалдуу, жеңил жана сырткы ышкыбоздор үчүн талап кылынбайт, ал эми 450 - олуттуу жарыш үчүн менин тандоом.

Бетме -бет: Матевж Хрибар

Эпчилдикте кандай айырма бар экени таң калыштуу! Мен 350cc дан 450cc EXCге өткөндө, мен түз эле жабык бурчтагы браканга кирип кете жаздадым. "Кичинекей" эки такылдагандай тил алчаак, бирок (эки такты сыяктуу) туура тиштүү механизмдерди тандай алган кунт коюп айдоочуну талап кылат, анткени төмөнкү айлануу диапазонундагы бул 100 "кубдун" айырмасы дагы эле байкалат. . 350дө мени тынчсыздандырган бирден-бир нерсе - начар от алдыруу (электрониканын тюнинги?) жана велосипеддин жеңил алдыңкы аягы, ал бурчка бурулганда, өзгөчө ылдамдаганда тартылуусун жоготконду жакшы көрөт - жана минүү стилин тууралоо (велосипеддеги абал). балким аны оңдомок.

Техникалык маалыматтар: KTM EXC 350 F

Машинанын баасы: 8.999 €.

Мотор: бир цилиндр, төрт такты, суюк муздатуу, 349,7 см3, түз күйүүчү май, Кейхин EFI 42 мм.

Максималдуу күч: мисалы

Максималдуу момент: мисалы

Трансмиссиясы: 6-тездик, чынжыр.

Рамка: Түтүкчөлүү хром молибден, алюминий подраммасы.

Тормоздор: диаметри 260 мм болгон алдыңкы дисктер, диаметри 220 мм болгон арткы дисктер.

Асма: алдыңкы жөнгө салынуучу тескери телескопиялык WP айры диаметри 48 мм, арткы жөнгө салынуучу бир демпер WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Отургучтун жерден бийиктиги: 970 мм.

Күйүүчү май цистернасы: 9 л

Дөңгөлөк базасы: 1.482 мм.

Отунсуз салмагы: 107,5 кг.

Сатуучулар: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, www.motocenterlaba.com, Seles RS, 041/527111, www.seles.si.

Биз мактайбыз: Айдоо оңой, тормоздору, кыймылдаткычы жогорку айланууда жакшы айланат, жакшы курулуш сапаты, сапаттуу компоненттер.

Биз урушабыз: стандарттык суспензия орнотуу жана айры жана туурасынан кеткен геометрияда өтө жеңил алдыңкы, баасы.

Техникалык маалыматтар: KTM EXC 450

Машинанын баасы: 9.190 €.

Мотор: бир цилиндр, төрт такты, суюк муздатуу, 449,3 см3, түз күйүүчү май, Кейхин EFI 42 мм.

Максималдуу күч: мисалы

Максималдуу момент: мисалы

Трансмиссиясы: 6-тездик, чынжыр.

Рамка: Түтүкчөлүү хром молибден, алюминий подраммасы.

Тормоздор: диаметри 260 мм болгон алдыңкы дисктер, диаметри 220 мм болгон арткы дисктер.

Асма: алдыңкы жөнгө салынуучу тескери телескопиялык WP айры диаметри 48 мм, арткы жөнгө салынуучу бир демпер WP PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Отургучтун жерден бийиктиги: 970 мм.

Күйүүчү май цистернасы: 9 л

Дөңгөлөк базасы: 1.482 мм.

Отунсуз салмагы: 111 кг.

Сатуучулар: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, www.motocenterlaba.com, Seles RS, 041/527111, www.seles.si.

Биз мактайбыз: сонун кыймылдаткыч, тормоз, куруу сапаты, сапаттуу компоненттер.

Биз урушабыз: кечки тамак.

Салыштырыңыз: KTM EXC 350 жана 450