Параллель тест: Suzuki GSX-R600 жана GSX-R 750

Биз бул суроого жоопту Гробникте, мотоцикл колунан келгендин баарын көрсөтө ала турган жарыш трассасында издедик. Жана биз муну бардык спорт айдоочуларга сунуштайбыз. Бирок, үч GSX-R бир тууганынын орто өлчөмдөгү Сузуки өтө жеңил болбошу үчүн, биз анын жанына 600cc GSX-Ra орноттук. Ипподром кимиси жакшы экенин чечсин!

Экөө тең Bridgestone BT002 Pro спорттук дөңгөлөктөрүн тагынып, дроссельди аягына чейин түртүп, пластикти тизе аянтчасынан тегиз эмес жарыш асфальтына кумдашыбызды күтүштү.

Бирок иш -чаранын алдында биз кыскача эки мотоциклди сунуштайбыз. Алар чынында эле ошол эле алкакка, ошол эле пластикке, ошол эле асмага, тормозго, дөңгөлөктөргө, күйүүчү май бакка ээ. Кыскасы, аларды жанаша койсок, сабатсыз көзгө ажыратуу кыйын болот. Сыртынан караганда, алар түс айкалыштарынын жана жазуулардын көлөкөлөрүндө гана айырмаланат 600 жана 750.

Аларды чындап бөлүп турган нерсе мотордо, цилиндрлерде катылган. Чоңураак GSX-R чоңураак тешикти жана чоңураак механизмге ээ. Анын өлчөмдөрү 70 x 0 мм (48 см7), ал эми алты жүз тешик менен - ​​750 x 3 мм (67 см0). GSX-R 42 дагы бир топ күчкө ээ. Завод 5 кВт (599 л.с.) 3 айн/мин, ал эми GSX-R 750 110 айн/мин бир аз жогору ылдамдыкта 3 кВт (150 л.с.) жөндөмдүү. Моменттин айырмасы дагы бар, ал албетте күчтүүрөөк кыймылдаткыч менен жогору. Бул 13.200 600 айн / мин 92 Нм бар, GSX-R 125 13.500 айн / мин 90 Нм улам shifter бир аз көбүрөөк билим жана кийлигишүүнү талап кылат, ал эми.

Демек, чоңураак кыймылдаткыч күчтүүрөөк, моменти жакшыраак жана көзөмөлдөө оңой экени шексиз, анткени айдоочунун катачылыгын сезгич алты жүздөй так болушу талап кылынбайт. Эгерде сиз кичинекей GSX-Ruдагы өтө чоң редуктордун бурчуна тийсеңиз, анда кыймылдаткыч максималдуу күчкө ээ болгон айлануу диапазонуна жетүү үчүн көп убакыт талап кылынат, ал эми 750cc GSX-Ruда бул өзгөчөлүк анча ачык эмес. . Ошентип, бул айдоочулук каталарды жана жумшак, жайыраак жүрүүгө мүмкүнчүлүк берет, мында ипподромдо жакшы убакыт үчүн, мотордогу бардык "аттардан" тышкары момент да бар. Бул жакшы, айрыкча орточо ылдам айдоочу үчүн.

Санариптик спидометр жана аналогдук кыймылдаткыч спидометри бар айдоочуга ылайыктуу тунук арматуралар да бар, жана алар мотоциклдер азыр айдап бара жаткан чоң жана түшүнүктүү экранда көрсөтүлөт. "I" чекити дагы бурчка кирүүнү жана курч сызыкты камсыз кылган антигоппинг илинчеги. Чакан жана орто GSX-R мунун баарына ээ.

Айтылган кубаттуулуктан жана моменттен тышкары, алар айдоочулук аткарууда да айырмаланат. 750 кубдук чоңураак Сузуки бир аз көбүрөөк колдун күчүн талап кылат жана тез бурулуу үчүн башына көңүл бурат. Заводдун маалыматы боюнча, улуу агасынын таразасы болгону эки килограммга көбүрөөк көрсөткөнү менен, колдорунда кичинекей GSX-Raдан алда канча оор. Эгерде алар килограммга дээрлик барабар болсо, анда сыр эмнеде? Гироскопиялык күчтөрдө же кыймылдаткычта чоң айлануучу жана кыймылдуу массаларда.

Мунун баарынан улам, жана ошондой эле чоң көрсөткүчтөрдүн натыйжасында, биз дагы тормозу бирдей болгонуна карабай, ар бир учактын аягында чоң бир тууганга бир аз көбүрөөк тормоздук жумуш кылдык (радиалдык төрт тиштүү камералар). Белгилей кетчү нерсе, алар жарыш трассасында ар бир 20 мүнөттүк турду аяктагандан кийин да кынтыксыз иштешкен.

Ал эми спорттук иш-чара аяктагандан кийин чекебизден белгини өчүргөнүбүздө жооп ачык болду. Ооба, GSX-R 750 идеалдуу! Алты жуз деген жаман эмес, бирок ал ылдамдатуу жана мотор маневрдуулугу боюнча езунун артыкчылыгын моюнга алууга туура келди. Албетте, акча негизги тоскоолдук болбосо, антпесе кичинекей GSX-R өз үйүндө өскөн атаандашынан секирик жана чектен ашып кетет, анткени 400 XNUMX айырма XNUMX үчүн чоң артыкчылык. Акыркысы, бирок эң аз дегенде, легендарлуу Кевин Шванц да бул Suzuki спорттук велосипедин эң жакшы көрөрүн мойнуна алды. Жана аны сатып алуунун кереги жок, ал алат – ким болбосун!

Suzuki GSX-R600 GSX-R 750

Тест машинасынын баасы: 2.064.000 2.425.000 XNUMX SIT / (XNUMX XNUMX XNUMX SIT)

техникалык маалымат

кыймылдаткыч: 4-сокку, төрт цилиндрлүү, суюктук менен муздатылган, 599 / (750) cc, 92 кВт (125 PS) @ 13.500 110 rpm / 3, 150 kW (13.200 hp) @ XNUMX XNUMX rpm min, электрондук күйүүчү май куюу

Которуу: май, көп диск, арткы дөңгөлөк анти-кулпу системасы

Энергияны өткөрүп берүү: алты ылдамдыктагы редуктор, чынжыр

Токтотуу: алдыңкы толугу менен жөнгө салынуучу USD айры, арткы жалгыз толук

жөнгө салынуучу борбордук амортизатор

Brakes: алдыңкы 2 диск Ø 310 мм, төрт таякча, радиалдык тормоз калибри, арткы 1x диск Ø 220 мм

Дөңгөлөк: алдыңкы 120 / 70-17, арткы 180 / 55-17

Деңиз базасы: 1.400 мм

Жерден орундун бийиктиги: 810 мм

Күйүүчү май бак: 16 L

Кургак салмак: 161 кг / (193 кг)

Көрсөтөт жана сатат: Сузуки Одар, ду, Стегне 33, Любляна,

Тел. Жок.: 01/581 01 22

Биз мактайбыз

кыймылдаткыч, тормоз, жарышуучу кыймылдаткычтын үнү

жайлуу, кенен, жакшы тейленген

баасы (GSX-R 600)

Урушабыз

кээ бир драйверлер үчүн өтө жумшак (стандарттык орнотуу)

баасы (GSX-R 750)

Питер Кавчич

Сүрөт: Алеш Павлетич.