МАЗ унаалары үчүн тиштүү катыштары

жабдуулар жөнүндө бардык суроолор.

Редукторунун санын кантип аныктоону билбегендердин бардыгы үчүн. Төмөндө так аныктоо ыкмасы болуп саналат.

Сиз жетектөөчү дөңгөлөк үчүн редукторду айландыруу жана редуктор фланеци жасаган айлануулардын саны менен дөңгөлөк тарабынан жасалган айлануулардын санынын ортосундагы катышты эсептөө менен тиштүү катышын эсептей аласыз.
Бул үчүн сизге керек:
Текшерүү тешигине барыңыз
унааны дөңгөлөктү бекиткич менен бекитиңиз
редукторду нейтралдуу абалга коюу,
кыймылдаткыч дөңгөлөктү көтөрүңүз (Көңүл буруңуз! эгерде унаа эки айдоо огу, анда ал жумушчу ок боюнча тиштүү катышын эсептөө жакшы, жана дөңгөлөккө жана полго алар дал келген белгилерди коюу (бор менен).
биз текшерүү тешигине түшүп, фланецке жана редуктор корпусуна ушундай белги жасайбыз.
Көңүл бургула! Артка эсептөө башталганга чейин эки белги тең (дөңгөлөктөгү жана гимбальдагы) дал келиши керек.
Кийинки кадам ассистент менен ишке ашат (эгер сиз дөңгөлөктү ичинен (редукциялар кутусунан) белгилесеңиз да, жардамчысыз эле жасай аласыз). Бир адам көтөрүлгөн дөңгөлөктү (ар кандай багытта) бурат жана дөңгөлөктүн жасалган толук айланууларынын санын кулак менен санайт.

ал эми экинчи адам ушул учурда да кардан тарабынан жасалган революциялардын санын кулак менен эсептейт. Эгер сиз жардамчысыз санай берсеңиз, бир эле учурда дөңгөлөктү жана гимбалдын айлануусун өзүңүз санашыңыз керек болот.

Эки белги тең мүмкүн болушунча дал келгенге чейин (башында аныкталгандай) эсептөөнү улантуу маанилүү. Бул учурда сиз дөңгөлөктүн айлануусун токтотуп, дөңгөлөк жана редуктор фланеци жасаган айлануулардын эсептелген санын эстеп/жазып алышыңыз керек. Белгилерди канчалык так дал келтирсеңиз, эсептөө ошончолук так болот. Сиз каалаган машинада бул белгилер эртеби-кечпи мүмкүн болушунча так дал келет деп ишенсеңиз болот. Мунун эң чоң ыктымалдыгы дөңгөлөктүн 16-22-айланышына чейин болот.
п
Натыйжада биз эки номерге ээ болдук. 16 жана 39, бул редуктордун тиштүү катышын аныктоого мүмкүндүк берет. Көңүл буруңуз, алынган сандар бул редуктордун негизги жуптарынын тиштеринин катышы же тиштеринин саны эмес, булар эсептелген сандар гана.
Көңүл!!! Дөңгөлөктүн/фланецтин айланууларынын санын эсептөөдө мүмкүн болушунча так жана кылдат болуңуз! Кичинекей ката (эсептелген айлануулардын санында) туура эмес редукторду сатып алууга алып келиши мүмкүн! Эгерде шектенсеңиз, анда эсептөөнү дагы бир жолу кайталаганыңыз оң.
формуланы колдонуу менен тиштүү катышын акыркы эсептөө

Ар кандай редуктордун дифференциалынын механикасы дөңгөлөк айланганда (биз кылгандай), анын айланууларынын саны эки эсе көбөйгөндүктөн, биз эсептелген сандарга (революцияларга) түзөтүү киргизүүгө туура келет.
Дөңгөлөктүн айлануу санын тууралайбыз, ал үчүн пайда болгон дөңгөлөктүн айлануу санын 2ге бөлүү керек. Мисал: 16/2=8. Натыйжада, биз 8 жана 39 деген эки сандарды алабыз.
Тиштин катышын алуу үчүн, кардандын айланууларынын санын (чоңураак сан) дөңгөлөк тарабынан жасалган айлануулардын санына (кичирээк сан) бөлүү керек.
Мисал: 39/8 = 4875
Натыйжадагы сан, 4875, сиздин трансмиссияңыздын тиштүү катышы.

МАЗ унааларындагы редукторлордун тиштүү катыштарынын ар түрдүүлүгү транспорт каражатына негизделген көп сандагы модификациялар жана ошого жараша тартылуу жана ылдамдык мүнөздөмөлөрүнүн ар кандай талаптары менен шартталган. Колдонмого жараша, ошондой эле транспорт каражаты колдонула турган шарттарга жараша, өндүрүүчү белгилүү бир модификация үчүн эң ылайыктуу редукторду орнотот. Эксплуатациялоо учурунда мүнөздөмөлөрдү өзгөртүү маселеси көп туулат. Берүү катышын өзгөртүү ичтен күйүүчү кыймылдаткычтагы жүктүн азайышын, ылдамдыктын жогорулашын, күйүүчү майдын үнөмдүүлүгүн жана унаанын тартуу мүнөздөмөлөрүнүн өзгөрүшүн билдирет.

Мурунку модификациядагы унаалар ар кандай тиштүү катышы бар "тегерек" редукторлор менен жабдылган. Алар дизайны боюнча окшош, айырмасы кулпу жана ар түрдүү ок стволдорунун болушу, моменттердин мисалдары жана тиштүү катыштары төмөндө келтирилген:

25*11 даана - 7,79

25*12 даана - 7,14

25*13 даана - 6,59

24*15 даана - 5,49

24*16 даана - 5,14

24*17 даана - 4,84

Жыштык өзгөрткүчү канчалык кичине болсо, редуктор ошончолук “тезирээк”, тиешелүүлүгүнө жараша жыштык өзгөрткүч ошончолук чоңураак болсо, “жогорку момент” ошончолук чоң болот.

Октун валынын узундугу 1080, 2 шплайдан турган 20 таажы бар (кулпуланбаган корпустар үчүн сол жана оң жагы бирдей) жана 3 шплайдан турган 20 таажы (кулпусу бар корпус үчүн, бири 2 таажы бар, экинчиси, кулпу жагында, 3 таажы менен). Негизинен 4 спутник менен акыркы диск (21*15*51)

Акыркы унааларда "овалдык банжо" бар редукторлору жана бортунда 5 спутниги бар:

29*21 даана - 5,08

29*23 даана - 4,2

29*25 даана - 3,86

29*27 даана - 3,57

29*28 даана - 3,45

24*15 даана - Maz-5,33 үчүн 54323
инилери үчүн MAZ - 4370 (39*10 жана 38*11)

Сүрөттө кандай редуктор бар? Эртеби же кечирээк чыгаруубу? Бортто эмне бар экенин айтып бере аласызбы? Борбордук көпүрөдө асма 10 сантиметрдей өйдө-ылдый салбырап турат! Сиздин оюңузча, бланка сынып калдыбы же редуктордун өзүбү?

Владимир 48.ru, сүрөткө караганда, арткы стабилизатору бар 3 октуу Maz. Сүрөттөгү редуктор арткы, тегерек, биринчи чыгуулар пластина менен 5 спутникке, кийинчерээк жайгаштырылат. Ооба, эрте жана кеч чыгаруу, аты-жөнү шарттуу, мындайча айтканда, орнотуу жана конфигурациялоо үчүн көптөгөн мүмкүнчүлүктөр бар. Асма клиренсине келсек, 10см, албетте, көп, балким 10мм? Кыязы, көп убакыт бою подшипниктерди тууралоо же алмаштыруу керек болот. Текшерүү үчүн чочко баласын алып салган жакшы. Бул жерде тегерек редуктор жана сүйрү банджо мисалдары келтирилген:
1. «Тегерек» редуктор 2. «Овал» редуктор

Ооба, баары сиз сүрөттөгөндөй туура, бул жерде унаанын өзүнүн сүрөтү! Мен буга чейин Пиглетти сатып алгам, кардан абдан бош, бул так 10 см! Менимче, жок дегенде, орто редуктор бузулбай калды! Орто көпүрөнүн сүрөтү! Мен жаңы эле машина сатып алдым, күндөрдүн биринде мен бочканы алып, ортоңку окту ажыратам! Машина айыл чарба самосвалына жана, албетте, капиталга айланат! Редуктор жөнүндө айтып бере аласызбы? Зиловский кепурелеринде, тиштүү редукторлордун катышы бар платформа бар дейли! Менин оюмча, күйүүчү май танкерлеринде жогорку ылдамдыктагы редукторлор болушу керекпи?

— кошулду: 14-декабрь, 2014-жыл, 19:04 —

Ооба, мен МАЗды сатып алганымда дароо эле кардан илингенин көрүп, баасы түшүп кеткенин унутуп калдым! Сатуучу мага бул үч майлоочу май такыр окшош экенин айтты, аны алып, каалаган редуктордон алып салыңыз, мен андан чочконун чыгардым, бирок редуктордун өзүн чыгара алышкан жок, анткени ал бочкага негизги линия менен тоскоолдук кылат жана түтүктөр (баары борбордук көпүрөнүн астында). Ал эми башка майлоочу майга соргучту тартканда, мен чоң тиштүү механизмдин (айдалган) тиштерин тешиктеринен санап, бир тишти белгилеп, редукторду кайра иретке келтирип, андагы 29 тишти санадым!

Владимир 48.ru,

Редуктор же MODA (чочко) кыймылдаткычындагы 29 тиш кайда болгон?

айдаган тиште мен 29 тиш санадым, ал эми чочко боюнча, менин оюмча, дээрлик бирдей (унутуп калдым) эртең чочко жөнүндө сүрөт менен бирге сөзсүз жазам!

— Кошулган: 15-декабрь, 2014-жыл, 14:32 —

Бүгүн мен MOD валындагы тиштүү тиштерин санадым. Мен 28 тиш санадым! (сүрөт) Ал эми редуктордо канчасы бар жана редуктордо эмне бар (мен түшүнгөндөй, жетектөөчү механизм айланат) экспертизада билинет!

Зым щетканы алып, аны дээрлик жалтырак болгуча сүртүңүз, анда бир нече рельефтүү сандар жана кээ бирлери өчкөн сандар болот.

Мага так кай жерде айта аласыз? Аны кайда тазалоо керек? Болбосо, редуктордун баарын колготки менен жылтыратмайынча тазалагандан көрө, редукторду ачып, тиштерин санаган оңой болушу мүмкүн!

Көпүрөнүн маркировкасы үстү жагында, оң жакта (саякат багытында) редуктордун жанында, редуктордун өзү болжол менен жакын жерде. Мен баары бир редукторду ачууну чечтим; бардык сандарды демонтаждаса болот.

добуш берүү

Кразевич, жөн гана сериянын номери жана кандайдыр бир чыгаруу күнү барбы? тиштүү катышы ал боюнча өзгөрүп жатабы?

Эски көпүрөдө алар мага мөөр басышты: моделин жана каталогунун номерин (спецификацияны каталогдон тапса болот), бирок мен жаңысын караган жокмун, анткени толтуруу башка болчу.

Бул сыяктуу бир нерсе: 53366 240 10…….

Мен так билбейм, маалымдамада башка эч нерсе жазылган эмес. Мен IF GP редуктордо иштебей калды деп ойлойм. Бирок бул жерде пайдалуу болушу мүмкүн үстөл бар. Кызыл түс менен белгиленген жерде MOD жана андан жогору тиштердин саны - борбордук редуктордун тиштери.

Мен дээрлик түшүндүм! Эртең мен челектен атууга аракет кылам, анан көпүрөнү демонтаж кылам! Мен сиз менен түшүндүрүп берем, анткени мен Мазов көпүрөлөрү менен эч качан алектенген эмесмин!

Бүгүн мен редуктор капкагы менен MODду алып салдым! Эки подшипник тең (биринчиси фланецтин жанында, экинчиси редуктордо) Айлануучу тетикте (валда) жайгашкан жана айланып турган тиштүү тиштери (28 тиш) ажырап кеткен. Мен башкарылуучу тиштүү (момент) тиштерин санадым, ал 25 болуп чыкты. Кыязы, мен 6,59 тиштүү катышы бар редуктор бар деп ойлойм. Редуктордун өзүнө келсек, мен аны кантип чыгарарымды азырынча билбейм, андыктан сөзсүз сүрөткө тартам! 6.59 редуктор менен кандай ылдамдыкка жетем? Шиналар 320. Редуктор YaMZ 238-8 редуктор 0,71! Мен редукторду 24x17-P.Ch-4,84 менен алмаштырууну ойлоп жатам, мындай редукторлор менен анын ылдамдыгы кандай болот? Эгер машина дан ташуучу катары колдонулса, эмне деп ойлойсуз?

4.84тен дан конвейерине кыйын болот, ылдамдыгы болжол менен 105тен 1500 айн/минге чейин болот. Редукторду 5.49га 1500 айн / минге коюңуз, сиз 90 барасыз жана ал үчүн бир аз жеңилдейт. Керек болсо трансмиссияны ылайыктуу баада тууралап алам.

Ал эми менин Зилада менде 6.33 тиштүү, Yamz мотору, 9-тез редуктор, -9 тиштүү 0.81, ал эми 2100 айн / мин максималдуу ылдамдыгы саатына 86 км! Балким, сиз бир аз туура эмес эсептедиңиз? Менимче, 90 редуктор менен 1500 айн / мин саатына 5.49 км болбойт!