Тормозду өзгөртүү - барабан тормозду дисктүү тормоз менен алмаштыруу!

Барабан тормоздору автомобиль тормоздоо технологиясынын бир бөлүгү болуп саналат. 70-жылдарга чейин бул бардык унаалар үчүн стандарт болгон. Бирок, цилиндр сыйымдуулугу жагынан бул гиганттардын негизги аварияларынын көбү чакан өлчөмдөгү жана түзүмдүк жактан жараксыз барабан тормоздору менен байланыштуу. Бактыга жараша, бул көп өтпөй өзгөрдү.

Эскирген жана кичине

Ал тургай оор америкалык америкалык 60-жылдардын аягындагы булчуң машиналар көбүнчө мындай тормоздор болгон - көп учурда өлүмгө алып келген.

Ал кезде жүргүнчүлөрдүн коопсуздугу боюнча технология али башталгыч доордо болчу.

Барабан тормозунун кемчиликтери

Буга чейин айтылгандай аты өзү, барабан тормоз айлануучу барабандан турат . Анын ички камтыйт эки бекем бириктирилген тормоздук . Тормоздоодо тормоздук колодкалар тормоз барабанынын ички жагына басышат. Натыйжада сүрүлүү каалаган тормоздук эффект берет - теориялык .

Барабан тормозунун негизги көйгөйү пайда болгон сүрүлмө жылуулукту адекваттуу түрдө жок кылууга жөндөмсүздүгүндө жатат. Узакка созулган тормоздук маневрлар же жогорку ылдамдыкта авариялык токтотуулар тормоз барабанынын ички бөлүгүнүн ысып кетишине алып келиши мүмкүн. Жылуулуктун топтолушу тормоздук туфли менен барабандын ички тарабынын ортосундагы сүрүлүү күчүн азайтып, тормоздоо натыйжалуулугун төмөндөтөт. 50–100% .

Мындан тышкары, капсулаланган системаны сыноо кыйын.. Тормоз барабанынын ички абалын сыртынан аныктоо мүмкүн эмес.

• Кабелдин аягында тормоз цилиндри?
• Тормоз барабаны эскирип жатабы?
• Жазы бузулдубу?
• Тормоз барабаны өзүнүн абразивдүү чаңы менен бүтүп калганбы?

Муну аныктоо үчүн дөңгөлөктү алып, тормоз барабанын ачуу керек. Ошондо гана тормоздо эмне болуп жатканын көрө аласыз.

Диск тормоздору:
ачык, коопсуз, жеткиликтүү

Ошентип, диск тормоз башында барабан кесиптешине караганда бир артыкчылыгы болгон. Диск ысып кетүү коркунучу жок күчтүү тормоздук күчтөрдү соруп алат.

• Тормоздук диск өзүн-өзү тазалоо жана өзүн-өзү муздатуу.
• эскирген же кемчилик болгон учурда айдоочу дөңгөлөк ордунда турса да тормоздун эмне болуп жатканын көрө алат.
• Бирок , диск тормозунун конструкциясы татаал жана анын тетиктери барабан тормоздукуна караганда оор болгондуктан, аны кымбатыраак кылат.
• Ушул себептүү барабан тормоздордон диск тормоздорго өтүү акырындык менен ишке ашты.
• 25 жыл бою алдыңкы окто диск тормоздору менен арткы огу барабан тормоздорунун айкалышы стандарттуу бойдон калды. . Ортодо гана 90-жылдардын үй-бүлөсү ал тургай, компакттуу унаалар бара-бара бардык дөңгөлөктөр боюнча диск тормоздорду кабыл алды.
• Ал тургай, узак убакыт бою спорттук моделдер , мисалы, BMW, барабан тормоздорун кармап. Өзгөчө кубаттуулугу аз версияларда 100 л.с. ыкдысадыет устунликли гечди, бу хэзир тежрибели механизаторлар пейдаланярлар.

Барабандан дискке өтүү - акылга сыярлык жана практикалык?

Чынын айтканда барабан тормоздорун диск тормоздору менен алмаштыруу сейрек учурларда гана мааниси бар .

Тормоздоо системасы атайын курулуш аянтчасында унаа үчүн иштелип чыккан. Алдыңкы жана арткы барабан тормоздорунун салттуу айкалышы, адатта, адекваттуу эмес.

Бирок, барабан тормоз бул эмне: эскирген технологиянын бир бөлүгү.

Барабан тормозунун спорттук, динамизм же прогрессивдүү көрүнүш менен эч кандай байланышы жок. Бардык төрт тормоз дисктериндеги жаркыраган деталдар, мисалы, боёлгон тормоз калибрлери жана дал келген көмүртек же алюминий дөңгөлөктөрүнүн түйүндөрү унаанын прогрессивдүү көрүнүшүн абдан жакшыртат. . Бирок трансформация анчалык деле оңой эмес.

Орнотуудан мурун маалымат

Бул операциянын негизги көйгөйү - системанын заводдук жөндөөлөрүнө массалык түрдө кийлигишүү. . TO инспекторлорго анын келбети жакпайт.

Ошондуктан, биз катуу сунуштайбыз ишенимдүү текшерүү станциясынан кеңеш сураңыз. Жолго жараксыз унаа менен калуу үчүн көп акча жана убакытты инвестициялоо - бул оор жана кымбат сабак. амалкөйлүк жардамы менен, сөзсүз жана ишенимдүү инспектордун жактыруусуна ээ болот .

Оригиналдуу, мода эмес

Башында бардык төрт дөңгөлөктөрүнүн диск тормозуна өтүү үй-бүлө унаа жогорку натыйжалуу кыймылдаткычтары менен моделдер үчүн сакталган. 90-жылдардын башы бул функция кубаты бар унааларда болгон көп 150 h.p.

диск-барабан айкалышы ээси үчүн, бул билдирет Диск тормоздору менен жабдылган ошол эле сериядагы арткы огу конверсияга эң ылайыктуу .

Бардык бекитилген компоненттер туура өлчөмдө жеткиликтүү . Жогорку өндүрүмдүү кыймылдаткычтары бар унаалардын заводдук тормоз дисктерин жаңылоодон тышкары, аксессуарлар каталогунда бул моделдер үчүн тапса боло турган нерселердин баары ылайыктуу.

Туруктуу коркунуч

Барабан тормозунан диск тормозуна өтүү өз унаасынын жалындуу күйөрмандарына тиешелүү деген жыйынтыкка келебиз. .

Калгандардын баарына машинаны баштапкы абалында калтыруу, сатуу же заводдон төрт тормоз диски менен жабдылганды сатып алуу сунушталат. Башка нерсе, акыры төлөнүшү мүмкүн болгон долбоорго көп убакытты жана акчаны салуу коркунучун билдирет.