Ашыкча тамактануу же инфляция искусствосу

1000 жана 1 жолу аны бронхторго үйлөп

Экинчи дүйнөлүк согушка чейин мотоциклдерде ашыкча тамактануу кереметтерди жасаган. Ал авиациялык өнөр жайдын аркасында бир топ өстү, анткени учактын кыймылдаткычтары көтөрүлүп баратканда эбегейсиз күчүн жоготкон. Абадагы салгылашууда коркунучтуу кемчилик! Авиация, курал-жарак жана мотоцикл өндүрүшү тыгыз байланышта (мисалы, BSA Бирмингем Small Arms дегенди билдирет!), Мотоцикл технологияны өткөрүп берүүдөн пайда ала алган. 1939-жылы BMW 500 компрессордук батирлери 80 л.к.дан бир аз өзгөрдү деп ойлойсуз. 8000 айн / с чейин жана 225 км / ч жетти!

Ошентип, биз туура жолдо бараттык, бирок атактуу аэродинамикалык "таштанды" жарманкелери менен супер заряддалган кыймылдаткычтардын ортосунда мотоциклдер укмуштуудай ылдамдыкка жетишти жана баарынан мурда, өтө коркунучтуу. Биз муну замандын контекстинде, шиналар, ошондой эле тормоздор, негизинен, көлөкө түшүрбөй калган инфраструктура менен айтышыбыз керек. Көптөгөн өлүмгө дуушар болгон, эрежелер өзгөртүлүп, 1949-жылы Дүйнөлүк чемпионат түзүлгөндө, ашыкча жүктөө мелдештерге тыюу салынган. Бул токтогондон кийин процесс мотоциклде кайра көтөрүлүү үчүн күрөшөт. Чынында эле, атаандаштыкка таянбастан, өндүрүмдүүлүктү кескин жогорулаткан технологияларды кантип жайылтуу керек? Чынында, супер заряддалган мотоциклдердин коммерциялык жайгашуусу солкулдап, алар узак убакыт бою бардык өндүрүүчүлөрдүн ассортиментинен дээрлик жок болуп кеткен. Бирок, ашыкча тамактануу жакшы!

Турбо жиндилик

1980-жылдары биринчи мунай шокунан (1973) араң оңолуп келе жаткан Батыш кыймылдаткычтын чыгымын азайтуу үчүн эртерээк «кичирейткен». Автоунааларда чоң жылыштардын парустарында шамал жок, ошондуктан биз кичинекей моторлорду турбокомпрессор менен үйлөп баштайбыз. F1 бул технологияны көп убакытка созула турган эквиваленттин баасы менен колдонот: табигый аспирацияланган 3 Ls менен 1,5 Ls супер заряддалган. Абдан бат эле, согуш бир калыпта эмес болуп калат, кичинекей турбо түзмө-түз чоң "атмосфераны" талкалайт. 4 барга чейин заряд басымы менен 1,5 литрлик квалификация 1200 л.с. жетет. (!) 3L жарым эсе көп болгондо. Жалпы эйфорияда технология атаандаштын имиджин толук пайдаланып, F1ден ар бир машинага чейин секирип, ылдам өсөт. Толкун алып кеткен велосипед азыраак ийгилик менен башталат. Ал кезде сатылган 4 жапон унаасы ишенимдин жоктугунан анча ийгиликтүү болгон эмес. Алар катаал, жогорку турбо жооп убакыттары жана тез-тез циклдары менен, анткени алардын дизайны анча шыктандырылбаган. Honda гана өзүнүн көчүрмөсүн интеллектуалдык жактан кайра карап чыгып, анын турбокомпрессиялуу 500 CX 650 цивилизациялуу версиясына алмаштырып жатат. Кыскасы, турбо тез эле кутусуна кайтып келет жана унутулбайт... Кавасаки бизге жаңы жана эң таасирдүүсүн алып келмейинче супер заряддалган мотоцикл, H2, бирок бул жолу турбо заряддоо жок. Чынында эле, моторду жардыруунун миң бир жолу бар. Келгиле, жакыныраак карап көрөлү.

Турбокомпрессор

Аты айтып тургандай, ал турбиналык жана компрессордук айкалыштырууга негизделген. Принцибинде турбинаны айдоо үчүн газдардын калдык энергиясын пайдалануу саналат. Ал чындыгында башкарып турган компрессорго туташтырылган валга орнотулуп, ал аркылуу кабыл алынган газдарды түртөт. Чыгарылган газды керектөө канчалык жогору болсо, турбинанын кубаттуулугу ошончолук көп болот. Ошентип, өтө төмөн режимдерде салыштырмалуу алсыздык бар. Бүгүнкү күндө өтө кичинекей өзгөрмө геометриялык турбокомпрессорлор бул кемчиликти дээрлик жок кылат. Гидравликалык подшипниктерге орнотулган турбо 300 000 айн/мин ылдам иштей алат !!!

плюс: "Эркин" калыбына келтирилген энергия / жакшы керектөө

Кичирээк: Өтө төмөн айн/мининде жөнөкөй натыйжалуулук. Тез жооп берүү убактысы. Механикалык татаал жана өтө ысык аймактарды көзөмөлдөө кыйын. (Tubo кызарып кетиши мүмкүн!). Бир баллонду заряддоо кыйынчылык.

Механикалык компрессорлор

Бул жерде турбина кыймылдаткычтагы механизм менен алмаштырылат, ошондуктан аргасыздан азыктандыруу системасын өзү айдайт. Бул бардык кыймылдаткычтарды, атүгүл кичинекей көлөмдүү бир цилиндрди да эффективдүү түрдө кайра заряддайт. Компрессорлордун ар кандай түрлөрү бар. Центрифугалык, спиралдык, борбордон тепкич-октук, калакчалар (бул Peugeot өзүнүн 125 скутер үчүн тандап алган чечим) жана көлөмдүү.

Күрөк компрессор (тамыр түрү) көлөмдүү деп аталат. Ал кыймылдаткычтын ылдамдыгына жакын же бирдей ылдамдыкта айдалат, бирок анын көлөмү кыймылдаткычтыкынан жогору болгондуктан, газдар механикалык түрдө соргучка түртүлөт. Тактап айтканда, компрессордо эч кандай ички кысуу жок, бирок ал кыймылдаткычтын көлөмүнөн көбүрөөк иштегендиктен, ашыкча заряддоо, демек, күч да көбөйөт.

Башка процесстерде өтө жогорку ылдамдыкта айланган жана ошентип борбордон четтөөчү күч менен газдарды кысуучу турбиналар колдонулат. Kawasaki H2де компрессор газдарды өз борборуна соруп, турбинанын сыртына түртөт. Бул кубулушту жараткан абдан жогорку айлануу ылдамдыгы болуп саналат. Кранквалга эпициклдик тиштүү механизмдер менен туташтырылган, ал 9,2 эсе тез иштейт, кыймылдаткыч 129 айн/мин ылдамдыкка көтөрүлгөндө дээрлик 000 14 айн/мин ылдамдыкта иштейт! Ошентип, разряддын ылдамдыгы фракциялык компрессордогудай сызыктуу эмес, анткени борбордон тепкич компрессордун көлөмдүк эффективдүүлүгү ылдамдык менен жогорулайт, бирок механикалык эффективдүүлүк жакшыраак.

кошуу: Туруктуу же дээрлик тынымсыз ашыкча тамактануу курсу, диетага карабастан, ошондуктан бардык жерде эң сонун жеткиликтүүлүк жана момент. Жооп убактысы жок, ысык аймак жок жана бардык кыймылдаткычтар үчүн, ал тургай, бир цилиндр үчүн кайра заряддоого болгон кубаттуулугу жок.

азыраак: кыймылдаткычты кысуу үчүн сарпталган күч "эркин" эмес, ошондуктан ашыкча керектөөнү жана натыйжалуулукту төмөндөтөт

Электр компрессору

Бул учурда автомобиль өнөр жайында (Валеодо) сыналып жаткан чечим: электр кыймылдаткычы компрессорду 70 000 айн/мин ылдамдыкка чейин айдайт. Электр кубаты жайлоодо жана тормоздоодо энергиянын бир бөлүгүн калыбына келтирүүчү генератор аркылуу берилиши мүмкүн. Компрессордун жана анын моторунун салмагы болжол менен 4 кг.

Дагы: Мотор же ысык зонага механикалык байланыш жок. Компрессорду суроо-талап боюнча башкаруу мүмкүнчүлүгү, талап боюнча мотордун жүрүм-турумун модуляциялоо үчүн бир нече дисплей жолу менен. Жооп убактысы жок (болжол менен 350 мс, турбо заряддоо үчүн дээрлик 2 секундга салыштырмалуу!)

азыраак: Тартылган электр кубаттуулуктары үчүн (1000 Вттан жогору) 12Вда иштеп чыгуу кыйынга турат.Чындыгында, токтун интенсивдүүлүгүн азайтуу үчүн 42V өтүү каралышы керек.

Intercooler * Кесако?

* аба МУЗДАТКЫЧ

Велосипед насосунан көрүнүп тургандай, кысылган аба ысыйт. Бул мотор үчүн жаман жана көбүрөөк орун ээлейт (кеңейтүү). Аны муздатуу үчүн кысылган аба радиатордон өткөрүлөт (аба / аба алмаштыргыч же аба алмаштыргыч деп да аталат). Бул кыймылдаткычты бошотот жана натыйжалуулуктун пайдасына жүк басымын жана/же кысуу катышын жогорулатат. Өлчөмү жана салмагы, ошондой эле азыраак камсыздоо басымы болгондуктан, мотоциклдер көбүнчө жылуулук алмаштыргычка муктаж эмес. Бирок Peugeot өзүнүн Satelis компрессорунда бирин кабыл алган.

Башка жүк:

Толкун эффект компрессорлору: 1-жылдары Формула 1980де Ferrari тарабынан колдонулган, азыр баары жок болуп калды. Бирок, биз 2016-жылы Милан автошоусунда «барабан заряддагыч» деп аталган барабан системасын киргизген компанияны көрө алдык, ал принцип жагынан такыр башкача жана Ferrari «поезддеринен» алда канча азыраак эффективдүү болгон. Бул жерде да кыймылдаткычты жүктөө үчүн газ чыгаруу басымы колдонулат. Бул ашыкча басым диафрагманы жылдырат, анын экинчи тарабы кабыл алуу схемасы менен түздөн-түз байланышта болот. Андан кийин клапан системасы диафрагма алуунун көлөмүн азайтканда, жол берилген газдарды кыймылдаткычка жууйт. Басым бошотулгандан кийин, пружина диафрагманы клапандардын биринчи топтому аркылуу жаңы газдарды соруп турган абалга кайтарат. Абдан жөнөкөй жана арзан, бул процесс 15-20% кубаттуулукка жетет, аз айн/мин кыймылдаткычтын көбүрөөк болушуна байланыштуу керектөө бир аз кыскарат.

Табигый жүк: ал кыймылдаткычты тууралоодон (аспапты жөндөп жатканда) жана инфляцияны жакшыртуу үчүн кирүүчү абадагы пульсацияны колдонуудан турат. Бул өзгөрмө узундуктагы техника ылдамдыктын кеңири диапазонуна жетүүнү көздөйт. кубаттоо ылдамдыгы 1,3 чейин болушу мүмкүн. Башкача айтканда, берилген 1000 см3 1300 см3 көлөмү менен балык уулоону сунуш кылат.

Динамикалык аба алуу: Процесс мотоциклдин ылдамдыгын колдонуу менен абаны соргучка түртөт. Пайда өтө жөнөкөй: 2 км/саат ылдамдыкта 200%, 4 км/саат ылдамдыкта 300%. Башкача айтканда, 1000 см3 1040 см3 300 сыяктуу мамиле кылат ... биз да өтө сейрек жана кыска убакытка колдонобуз!

жыйынтыктоо

Абдан келечектүү технология, ашыкча заряддоо дагы деле мотоциклдерде далилдеши керек. Анын акыры чыдамкайлыкка кайтып келиши ага эшиктерди ачат. Чынында эле, 2017/2018-сезондон баштап прототиптер категориясында 3 см800 чейин 3 цилиндр жана 2 см1000 чейин XNUMX цилиндр жана XNUMX чейин XNUMX цилиндрге уруксат берилген.