Test Kia Stinger

Биринчи кореялык Gran Turismo тез жана жалындуу эмес. Таланттуу иштелип чыккан, бул Stingerдин базардагы ийгилигине карабастан бар болгон корей брендинин жаңы тарабы.

Краснодар чайы, классикалык кара массалык баанын сегменти жөнүндө айта турган болсок, чындыгында жакшы. Жүз жыл мурун ал грузиндикине салыштырылып, экинчисинин пайдасына эмес. Бул Краснодар Россияда биринчи жана дүйнөдөгү чайдын эң түндүк түрү болгонуна карабастан. 1901-жылы селекционер Кошман чайдын үрөнүн маданият үчүн катаал климат менен элдештирген тоолуу Солохаул кыштагына жылкылардын тар жолдору менен жеткен. Бүгүнкү күндө Kia брендинин арткы рулдуу фельдвери солополь асфальт серпентиндин жанынан Солохаулга учуп баратат, ал жакында эле мүмкүн эместей сезилген.

Стингер сөзүнүн көптөгөн маанилеринин арасында, которулган "стингден" тартып, белгилүү ракета комплексинин аталышына чейин, ошондой эле Stir & Straine ыкмасы боюнча жасалган алкоголдук коктейль бар - аралаштыруу жана чыпкалоо. Kia Stingerде буга чейин корей бренди менен байланышпаган көп нерселер бир эле учурда аралашып кеткен, бирок натыйжасы сапаттуу чыпкаланган. Эгерде рулда өзүн тапкан адамдын эмоциясы жөнүндө сөз кыла турган болсок, натыйжасы стилдүү, адаттан тыш жана кайнаган болуп чыкты.

Арткы дөңгөлөктүү платформа эч кандай революциялык мааниге ээ эмес - бул Kia Quoris жана Genesis үлгүлөрүнүн флагманы курулган ошол эле шасси. Бир гана суроо, анын таңгакталып, керектөөчүгө канчалык деңгээлде берилип жаткандыгы жана бул бүткүл долбоордун эң башкы сюрпризи. Биринчиден, стилист Григорий Гийом кечээки британиялык спорттук автоунаалардын формаларын элестеткен жана унаанын түбүнөн караганда өзгөчө таасир калтырган, эңкейген капкагы бар беш эшиктүү кузовдун сүрөтүн тартты. Ошол себептен мен ага эскирген fastback терминин колдонууну каалайм, бирок бул лифтбек же ал тургай жөн гана хэтчбек.

Экинчиден, Стингердин айдоочулук манерасын Альберт Биерман үйрөткөн, ал буга чейин BMW унааларын "М" белгиси менен кантип айдоону үйрөткөн - корейлер дээрлик сыйынып жүргөн жогорку деңгээлдеги адис. Жана Солохаулга бара жаткан жолдо мунун баары бекер эмес экени көрүнүп турат, анткени Стингер айдоочунун физикалык жактан бир аз бурулушу менен эффективдүү жана этиятсыздык менен бир аз бурулуш жана жагымдуу ылдамдык менен бурулуп, арткы дөңгөлөккө айланган. жеңил каттуу тартылганын сезет, бирок коркпойт, бирок бул сезимдерди күчөтүү жана узартуу үчүн газды андан да катуу басат.

Эки литрлик турбо кыймылдаткыч кадыресе көрүнүш, өйдөлүшкө чыкканда тартылуу жетишсиздигин таптакыр байкабайсыз. Көрсөтүлгөн 6 секундан "жүздөгөнгө" чейин ишенүү кыйын, бирок мотордон кайтып келүү чындыгында бир заматта болот, ал эми чеги динамикасы жарылуучу эмес, бирок абдан татыктуу. 8 ылдамдыктагы "автоматтык" кээде көп иштөөгө туура келет, бирок ал ийгиликке жетет, ал эми жашылчадан жарыш режимине өтүү кечиктирилбестен ишке ашат. Жаңыланган Sorento Prime сыяктуу эле, тез иштөө бирдиктин режимдерин өзгөртүүгө мүмкүндүк берет, ал эми спорттуку эң көзгө урунат.

Эгерде эки литрлик Stinger жакшы болсо, анда GT таблеткасы жана 6 л.с V370 кыймылдаткычы бар унаа. ошондой эле өтө эмоционалдуу. Бул дээрлик жүз килограммга оор жана бул айырмачылыктын олуттуу үлүшү алдыңкы октун үлүшүнө туура келет, ошондуктан аны тез бурулуштарда жөндөө кыйыныраак, бирок бурулуштардын аралыгындагы лумбагонун динамикасы татыктуу - "чач чачылардын" ортосунда Стингер GT кыска кадрларда учуп, тормоздукка дээрлик бирдей убакыт сарптайт, адаттан тышкары, канча турат. Үнү да жакшы - кийин гана күйгүзүүчү режимде "алты" угулат, ошондой эле кабинада үн жөнөкөйлөтүү да колдон келишинче жардам берет.

Жогоруда айтылгандардын бардыгы толук дөңгөлөктүү дисктердин версияларына туура келет, бирок демейки шартта, кыймылдаткыч алдыңкы дөңгөлөктөрдү катуу колдонбойт. Бирок аз жааган жамгырдан кийин тайгалак асфальтта алдыңкы октун жардамын, ошондой эле коопсуздук электроникасынын эмгегин баалабай коюуга болбойт - ага таянып, чындыгында жүрөктөн оруп алсаңыз болот, салмагы жана бир кыйла өлчөмдөрү үчүн унаа.

Жана ошондой эле, жүргүнчүлөрдүн күтүүлөрү боюнча, алар буга чейин тез артка кайтып барышкан. Арткы катар кыска сейилдөөгө ылайыктуу, бирок Гран Турисмо стилинде узак жол жүрүү мынчалык ыңгайлуу болбой калат: жапыз чатыр, бийик туннель жана жайбаракатта кулап кетүү деген мааниде анчалык бош эмес конуу. кызмат. Айдоочунун баардыгы ачык-айкын: төмөн, дээрлик жарыш абалы, ыңгайлуу руль, өтө креативдүү шаймандар жана жолдун ырахатынан таптакыр алаксытпаган лаконикалык токтоо стили.

Баса, Россияда Stinger арткы дөңгөлөгү дээрлик болбойт, болгону баштапкы конфигурациялардагы 25 901 долларга чейинки эки негизги версияны эске албаганда. Алар кире бериш жагында абдан жагымдуу, ал эми андан да кышкысын түштүк аймактар ​​үчүн. Айырмасы, эң арзан баадагы унаа 197 аттын күчүн жоготкон кыймылдаткыч менен жабдылган, бирок сиз аны менен бирдей кооз жашай аласыз жана уюлдук телефондорду карап турган элди чогултуп аласыз.

Бул күтүүсүз чоң дозада Stinger коктейлине аралаштырылган Kia брендинин дагы бир өзгөчөлүгү. Жакшынакай саякаттоо ал жөнүндө жана так кайда экендиги эч кандай мааниге ээ эмес: Жаңы Олимпиадалык жолдун жылмакай полотносундагы Солохаулдагы кылдаттык менен сакталган Кошмандын кепесине же Красная Поляна курортторунун кымбат баалуу мейманканаларына.

дене түрү	Hatchback	Hatchback
өлчөмдөр (узундук / туура / бийиктик), мм	4830/1870/1400	4830/1870/1400
Wheelbase, мм	2905	2905
Токтото салмак, кг	1898	1971
кыймылдаткычтын түрү	Бензин, R4 турбо	Бензин, V6
Иштөө көлөмү, куб см	1998	3342
Кубат, л.с. менен. мин / мин	247 6200де	370 6000де
Max. Баракелде. көз ирмем, Нм / мин	353 1400 - 4000	510 1300 - 4500
Трансмиссия, айдоо	8-ст. Автоматтык редуктор, толук	8-ст. Автоматтык редуктор, толук
Максим. ылдамдыгы, км / с	240	270
100 км / саат ылдамдыгы менен,	6,0	4,9
күйүүчү май (шаар / шоссе / аралаш), л	12,7/7,2/9,2	15,4/7,96/10,6
Cargo көлөмү, L	406-1158	406-1158
Баасы, $.	27 312	41 810