Баруу // тест Кыскача маалымат: Ford Mustang GT
Ошентип, бир нече ай мурун биз "анча реалдуу эмес" Мустангды сынап көрө баштадык. Баары күмөн саноолордон, терс пикирлерден башталып, шыктануу менен аяктаган. Биз чатырсыз крейсер катары бул Мустанг эң сонун экенин байкадык. Жана ишениңиз.
Ооба, бул жерде "чыныгы" Мустанг. GT. Сегиз цилиндрдүү кыймылдаткычы бар чыныгы унаа. Американын "ордун алмаштырууга эч ким жок" деген накыл сөзү туура мааниге ээ.
Ал ушундай Мустанг спортсменби? "Чыныгы эркектер үчүн машина", шалаакылыкты тиштегенди билген жана билгендерге чоң ырахат тартуулоочу машина? Ооба, бирок кичинекейлер менен эмес. Бир нерсе дароо түшүнүктүү: Mustang GT чыныгы спорттук унаа эмес жана болгусу келбейт. Эгер экинчисин кааласаңыз, жакшыртылган шасси жана андан да кубаты бар GT350 Shelbyди тандашыңыз керек болот. Ошентип, Mustang деген эмне? Жөн эле башталгыч эмес жана пони унаа классынын мыкты өкүлүАмерикалыктар айткандай, бирок учак жана ылдамдатуу үчүн көбүрөөк иштелип чыккан биринчи эр жүрөк, тез жана так бурулуштарга караганда, кыймылдаткычтан жана түтүндөн көбүрөөк шуулдап жатат.
Мен муну билген эмесмин: кең дөңгөлөктөр жана жакшы иштелип чыккан шасси, албетте, бурчтарда жакшы иштейт, бирок мындай Мустанг, айрыкча автоматтык трансмиссияга ээ болгондуктан, бул анын негизги максаты эмес экенин тез түшүнөт. Руль өтө так эмес, өтө аз пикир беретАйдоочунун колдору үчүн тарткан сүрөт таза поршендик Порше 911 спорттук машинасы же кааласаңыз Focus RS сыяктуу тунук эмес. Эгер сиз MagnaRide электрондук көзөмөлдөгү соккусу бар Мустангды тандасаңыз, сүрөт бир аз жакшыраак болот (жана сооронуч бир аз көбүрөөк болушу мүмкүн), бирок кадимкидей эле (экөөнү тең аракет кылганбыз) баары жакшы болот.
Анткени V-XNUMX дат басканда, арткы дөңгөлөктөр чынжырдан түшө баштаганда, бүт унаа асфальтка каршы күрөшкөн арткы дөңгөлөктү, түтүндүн булутун же арткы жагынын жагымдуу жылышын күтүп, чач учунда турат. ... Айдоочу эле эмес, аны укканга жакын болгон жана канында бир тамчы газ бар.
Макул, бир терс жагы бар: эгерде айдоочу тайгак жолдордо айдоо программасын тандап алса, нымдуу жолдордо Мустангды олуттуу түрдө багындыра ала турган, бир аз титиреген жана кээде тазаланбаган автоматтык берүү жана ESP системасы. Болбосо, чоң момент, жөнгө салынбаган редуктор жана дөңгөлөктөрдүн астындагы тайгак жолдун айкалышында кээде чечим жоктой сезилет, демек рулду тез жана чечкиндүү бурууну билүү керек. Чыныгы айдоочулар үчүн, кыскасы, Мустанг эмнеге жөндөмдүү экенин гана билбестен, анын «мүнөзүн» да билгендер үчүн унаа.ким уйрото билиши керек. Тилекке каршы, андай машиналар аз калган. Жана бул негизинен минус эмес, бирок бир жакшы, чоң плюс. Тормоздор? Абдан жакшы.
Тайгак жолдор үчүн программадан тышкары, Мустангда классикалардын топтому да бар: трек үчүн нормалдуу спорт (ESPти өчүрүү) жана ылдамдатылган жарыштар үчүн программа. Бул ESP иштебейт, бирок эгерде сиз аны кол менен андан ары туураласаңыз, анда башка функцияны колдоно аласыз: сызыктуу кулпулоо, башкача айтканда, машинаны алдыңкы тормозу менен гана кармап турган жана арткы дөңгөлөктүн иштебей турган системасы. Бул жөнөкөй: сиз ESP ылдамдатуу программасын өчүрүп, кол менен биринчи редукторго өтөсүз, сол бут тормозду басат, оң ылдамдайт. Дөңгөлөктөр нейтралдуу болгондо, дагы бир нече редукторлор көтөрүлүп, Мустанг заматта чоң түтүн булутуна илинип калат. Жөн гана AM баракчасынан 86 кеңейтүүсүн табыңыз ...
Ал эми эс алуу тууралуу эмне айтууга болот? Кабина бир аз пластик (андыктан), эсептегичтер санариптик (жана эң сонун ылайыкташтырылган, тунук жана божомолдуу), ал эң сонун отурат (токсон же андан көп метрде да) агымдын мааниси жок, түсү көк же кызгылт сары болушу керек. Сары да жаман эмес, бирок бул Филип Флисард үчүн сакталган, туурабы?
Ford Mustang GT 5.0 V8 (2019)
негизги маалымат
| Сатуу: | Саммит моторлору любляна |
|---|---|
| Тест моделинин баасы: | 78.100 € |
| Негизги моделдин баасы арзандатуулар менен: | 69.700 € |
| Тест моделинин баасы арзандатылды: | 78.100 € |
| Кубат: | 331 кВт (450 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 4,3 менен |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 12,1л / 100км |
Чыгымдар (жылына)
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | V8 - 4 такты - турбо бензин - жылыш 4.949 см3 - максималдуу кубаттуулугу 331 кВт (450 л.с.) 7.000 айн / мин - максималдуу момент 529 Нм 4.600 айн. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч арткы дөңгөлөктөр менен айдалат - 10-тез автоматтык берүү - шиналар 255/40 R 19 Y (Pirelli P Zero). |
| Кубаттуулугу: | максималдуу ылдамдыгы 249 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдатуу 4,3 с - айкалыштырылган циклде орточо күйүүчү май керектөө (ECE) 12,1 л/100 км, CO2 эмиссиясы 270 г/км. |
| Масе: | бош унаа 1.756 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2.150 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.794 мм - туурасы 1.916 мм - бийиктиги 1.381 мм - дөңгөлөк базасы 2.720 мм - күйүүчү май багы 59 л. |
| Кутуча: | 323 |
Биздин өлчөөлөр
| T = 21 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / одометрдин статусу: 6.835 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 4,5 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 14,2 жыл ( 162 км / с) |
| Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 9,7 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 37,0m |
| AM стол: | 40,0m |
| Ызы -чуу 90 км / с | 61dB |
баалоо
Бул жерде жаза турган эч нерсе жок: Mustang GT - чыныгы унаалардын ар бир күйөрмандары сынап көрө ала турган унаалардын бири. чекит.
