Биринчи жана акыркы австралиялык супер ute? 2023-жылкы Ford Ranger Raptor жөнүндө чоо-жайы жана эмне үчүн ал Ford Falcon GT, Holden Commodore SS жана Chrysler Charger E49 катарларын жеңет

Кайраттуу жаңы мурду, кененирээк жолдору жана эки турбокубаттуу V6 бензин кыймылдаткычы менен Raptor акыры эркектин сырткы келбетине дал келген булчуңга ээ.

Тарыхтагы акыркы австралиялык суперкар - жана тескерисинче, биринчи супер жүк ташуучу унаа - акыры экинчи муундагы Форд Рейнджер Раптордун жамынуусу астында көмүскөдөн чыкты.

Үстүбүздөгү жылдын экинчи жарымында жаңы муундагы P90,000 Ranger пикап жүк ташуучу унаасынын жогорку өндүрүмдүү флагмандык версиясы, баасы 703 доллар же андан жогору болушу күтүлүүдө, шагылга катуу ылдамдыкта жана татаал шасси менен сүзүшү күтүлүүдө. ага чыда.

Форд ылдамдатуу убакыттарын тизмектөөдөн баш тартканы менен, биз жаңы 3.0 литрлик эки турбо кубатталган EcoBoost V6 бензин кыймылдаткычы (азыр) Raptor үчүн гана 2500 кг салмактагы кош кабиналуу жүк ташуучу унааны 100 кмге чейин ылдамдатарын түшүнөбүз. /саат 5.5 км/сааттан аз. XNUMX секунд, бул аны Австралияда эң тез курулган айрымдар менен бир катарга коёт.

Түндүк Америка рыногу үчүн 300 кВттан ашык Форд Бронко Раптордо колдонулган кыймылдаткычка окшоп, эмиссиянын жергиликтүү эрежелери максималдуу кубаттуулукту жана моментти 292 кВт жана 583 Нмге чейин төмөндөтүүнү талап кылат - жана бул көрсөткүчтөр премиум октандуу коргошунсуз бензинди колдонууда гана мүмкүн. 98. Алар мындан ары стандарттык 91 октандуу коргошунсуз бензин менен иштөөсүн төмөндөтөт.

Бирок, атайын туураланган 10R60 моменттик конвертер 10-тез автоматтык берүү, кичинекей шиналар (33 дюйм эмес, 37 дюйм), жеңилирээк салмагы жана төмөнкү тартылуу борборунун жардамы менен Рейнджер Раптор америкалыкка караганда ылдамыраак. бөлө - from mother side.   

Башка жетишкендиктер менен катар, жаңы эгиз турбо V6 айдоочу газ педалын баскандан кийин пайда болгон кадимки көз ирмемдик артта калуудан качуу үчүн турболорду оптималдуу айланууда кармап турган "анти-кечиктирүү" системасы менен мактанат.

Бул кыймылдаткыч 157 кВт/500 Нм 2.0 литрлик, төрт цилиндрлүү, эки турбо дизелдик кыймылдаткычтан кескин айырмаланып турат, ал 2018-жылы ишке киргизилгенден бери чыга турган Ranger Raptor үчүн жалгыз кыймылдаткыч болуп келген.

Бул ошондой эле жаңылыктын суроо баасы учурдагы моделдин саякат чыгымдарына чейин 79,390 XNUMX доллардан секирип кетишинин көптөгөн себептеринин бири гана.

Кайрадан, момент конвертери жана калак алмаштыргычтары бар 10-тездиктүү автоматтык берүү бар, бирок бул жолу P703 Raptor жаңы T6.2 Ranger Wildtrakтин туруктуу бардык дөңгөлөктүү диск системасынын талабы боюнча электрондук эки ылдамдык өткөргүчү менен бир вариантын колдонот. өткөрүп берүү корпусу, ошондой эле алдыңкы жана арткы кулпу дифференциалдары.

Кыймылдаткычка 10 ылдамдыктагы автоматтык трансмиссия туташтырылган.

Форд жети айдоо режимин - үчөө жолдо айдоо үчүн (анын ичинде "Нормал", "Спорт" жана "Тайгак") жана төртөө жолдон тайгак үчүн (анын ичинде) Раптордун мүмкүнчүлүктөрүн трассада да, андан тышкары да кеңейтүүгө аракет кылышкан деп эсептейт. Таш айдоо). , Кум, Баткак / Рут). жана Бах).

Baja - бул жаңылык: чындыгында, ал рельефтин рельефине ылайыкталган ралли машинасындай, жолсуз жерде жогорку ылдамдыкта жүрүүгө мүмкүндүк берет.

Мындан тышкары, кошумча көрүнүш үчүн, тандалган режимге жараша эки турбокубаттуу V6 кыймылдаткычынын нотасын күчөткөн активдүү соргуч клапан бар. Төрт өзүн-өзү түшүндүрүүчү орнотуулар бар: "Тынч", "Кадимки", "Спорт" жана "Бах" - акыркысы, Форддун айтымында, "жолсуз колдонуу үчүн гана арналган".

Өткөн жылдын аягында T6.2 Rangerдин глобалдык дебюту учурунда аныкталгандай, анын астындагы платформа жана Raptor АКШнын рыногу үчүн Рейнджер менен бирге иштелип чыккан үчүнчү муундагы үч бөлүктөн турган алкак, бирок андан бир топ айырмаланат. Бул арттагы суспензияны, борбордогу жөнгө салынуучу дөңгөлөк базасын жана алдыңкы кыймылдаткычтын модулдуулугун өзгөртүүгө мүмкүндүк берет.

Жаңы Рейнджер сыяктуу эле, Raptorдун дөңгөлөк базасы мурункуга караганда 50 мм узунураак, кошумча узундугу алдыңкы дөңгөлөктөрдү түртүп чыгарууга багытталган жана трассанын туурасынын тиешелүү өсүшү менен коштолот. Жалпы узундугу ошол эле бойдон калууда, ал эми кыска ашуулар жакшыртылган жолдон чыгууну убада кылат.

Бирок, Raptor тепкичинин рамкасы чатырдын арткы мамыларына, жүк ташуучу аянтчага, запастык дөңгөлөктүн кудугуна жана суспензияга, анын ичинде сокку бамперинин айланасына, шок монтажына жана арткы шок кронштейнине кошумча бекемдөөлөрдү камтыйт.

Кагазда окшош көрүнгөнү менен, Raptor's A-arm'дын алдыңкы суспензиясы жана Ватттын катушкалуу арткы суспензиясы толугу менен кайра конструкцияланып, көбүрөөк артикуляция үчүн саякаттын көбөйүшүн, ошондой эле кошумча салмаксыз кошумча күч үчүн алюминий жогорку жана төмөнкү башкаруу куралдарын сунуштады.

Мындан тышкары, жаңы Fox 2.5 Live Valve шоктары бар, ички айланып өтүүчү жана электрондук амортизаторлор, кысуу катышын жолдун/жердин шарттарына жараша өзгөртүп, жолдогу комфортту жана башкарууну жакшыртуудан баштап, толкундарды жана жолду жакшы сиңирүүгө чейин.

Ватт катушкасынын арткы суспензиясы толугу менен кайра иштелип чыккан.

Мындан тышкары, Fox шоктары кысуунун акыркы 25% максималдуу демпфингдик күч үчүн Bottom-Out Control менен жабдылган.

Шассиге байланыштуу башка жакшыртууларга астын коргоону күчөтүү жана кадимки Рейнджерден эки эсе чоңураак алдыңкы тайгалоочу плита кирет. Мунун аркасында, ошондой эле кыймылдаткычты жана өткөрүп берүү кутучасын коргоо, сазга батып баратканда ийкемдүүлүк үчүн алдыңкы жана арткы кош сүйрөө илгичтери жана Trail Control деп аталган 32 кмден төмөн ылдамдыкта иштеген жаңы жолсуз круиздик башкаруу системасы. /ч. айдоочу унааны татаал рельефте айдаганга көңүл бура алат, акыркы Raptor тректи жакшыраак өтүү үчүн иштелип чыккан.

Башкаруу жөнүндө сөз кыла турган болсок, электр стойка жана пиниондук башкаруу системасы да акыркы үлгүдө толугу менен кайра иштелип чыккан. Жаңы гидроформаланган алдыңкы бөлүк кыймылдаткычты бир кыйла эффективдүү муздатууну, ошондой эле кондиционерди камсыз кылат. Ал эми аксессуарлар орнотулганда жакшыраак аба агымынын касиеттери бар.

Төрт дөңгөлөктүү диск тормоздору негизинен мурункудан тукум кууп өткөн болсо да, бөгөттөөлөргө каршы тормоздор жана туруктуулукту башкаруунун электрондук программасы жолдо жүрүүнүн жакшырышы үчүн кайра калибрленген. Жалпы салмагы спецификацияга жараша 30-80 кг көбөйөт.

Өткөн жылдын аягында кабарлангандай, Рейнджер (демек, Raptor) эң акыркы толук өлчөмдөгү F-сериясындагы жүк ташуучу унааларда көрүнүп тургандай, Форддун учурдагы жүк ташуучу ой жүгүртүүсүнө ылайыктуураак блоктуу жана тайманбас дизайнга ээ. Дагы бир белек — мурдундагы «ФОР-Д» деген жазуу.

Мурдунда FOR-D деген чоң жазуу бар.

Raptor жакшыраак проекциялоо жана коопсуздук үчүн Dual Cab сериясына C-кыскычтуу Adaptive LED матрицалык фараларды киргизет, ал эми арткы жагында алар окшош стилдеги LED арткы жарыктар менен жупташкан. Катуу торчосу бар горизонталдуу стилдеги тор, дененин түстөгү кашы бар бөлүнгөн бампер жана кош бириктирилген сүйрөө илгичтери бар.

Raptor үчүн мүнөздүү кошумча дизайн элементтерине функционалдык капот жана алдыңкы тайгалануучу вентиляторлор, тешиктүү каптал тепкичтери, айкыныраак дөңгөлөк аркалары бар арткы кутучанын кененирээк бөлүгү жана толук кош чыгаруу системасы жана интеграцияланган тебүүчү үчүн кош кесилген Precision Gray арт бампер кирет. .

Raptor арт жагында эки чоң түтүк бар.

Ишенсеңиз же ишенбейсизби, Рейнджер менен Раптордо сиз ойлогондон да азыраак басылган корпус панелдери бар. Ranger арткы капкагы, чатыры жана эшиктерин гана бөлүшөт.

Акыркысы сыяктуу эле, Раптордун ички жасалгасы чыккан моделден чоң секирик.

Рейнджерден негизги айырмачылыктарга кийинки деңгээлдеги колдоону убада кылган "реактивдүү истребительден шыктанган" алдыңкы спорттук отургучтар (эгер учкучтун чыгаруу системасы болбосо), арткы орундуктар күчтүүрөөк жана айлана жарыктандыруу жана булгаары менен капталган спорттук руль сыяктуу кымбат нерселер кирет. дөңгөлөк. , магний эритмесинин калактары, 12.4 дюймдук санарип аспаптар кластери, Ford Sync 12.0A маалымат-зоок системасы менен 4 дюймдук портреттик сенсордук экран, Apple CarPlay жана Android Auto үчүн зымсыз туташуу, зымсыз кубаттоо жана Bang & Olufsen премиум аудио системасы.

Форд ошондой эле жаңы Raptor мурунку версияга караганда ичи кыйла тынчыраак, жылмакай жана сулуураак болот деп эсептейт.

Акырында, 17 дюймдук эритме дөңгөлөктөрдүн эки стили бар - бири кошумча Beadlock жөндөмдүү дөңгөлөктөрү менен - ​​BF Goodrich All-Terrain KO2 шиналары менен.

Форд жаңы Raptor үстүндө иштөөнү 2016-жылы баштаган, анын максаты бир кыйла жөндөмдүү ар тараптуу пакетти түзүү. Ысык аба ырайынын сыноосу Түндүк аймагында жүргүзүлдү, кошумча баалоо Дубайда (кум/чөлдө), Жаңы Зеландияда (муздак аба ырайы) жана Түндүк Америкада (күч калибрлөө) өткөрүлдү.

Көбүрөөк маалымат, анын ичинде конкреттүү айдоочуга жардам берүү тутумдары, күйүүчү майдын керектөөлөрү, эмиссиялардын рейтингдери, авария сынагынын натыйжалары, коопсуздук көрсөткүчтөрү, жабдуулардын деңгээли жана аксессуарлардын жеткиликтүүлүгү Raptor чыгаруу күнүнө жакыныраак жарыяланат.

Рейнджер менен Raptorдун арткы капкагы, чатыры жана эшиктери гана бөлүшүлөт.

Биз дагы биринчи сапардагы бардык маанилүү отчетторду эртерээк жарыялай алабыз деп үмүттөнөбүз, андыктан кабардар болуңуз.

Raptor уникалдуу өнүгүүсүнүн көбү Ford Performance бөлүмүнөн келип чыккан жана ар бир T6 жана T6.2 Ranger негизиндеги унаа сыяктуу, анын ичинде VW Amarok IIнин келечектеги версияларынын көбү Мельбурнда жана анын айланасында иштелип чыккан, иштелип чыккан жана иштелип чыккан.

Бирок, T6.2 унааларынын ар бир чыгарылышы, анын ичинде алдыдагы Эверест, бизди акыркы австралиялык унаага жакындатат, анткени Форд буга чейин жаңы муундагы Рейнджер иштеп чыгууда деп жарыялаган. Мичиганда, АКШда келе жаткан F-сериясындагы жүк ташуучу линияга негизделген масштабдуу архитектураны колдонуу.

Кайсы тарапты карабаңыз, Raptor Австралиянын биринчи чындап жогорку өндүрүмдүү жүк ташуучу унаасы жана жергиликтүү породалардын акыркысы.