Peugeot 206 CC 1.6 16V
Тактап айтканда, Peugeot дизайнерлери 206 -жылдын презентациясы менен аялдар бир унаага көрсөтүүгө даяр болгон бардык шыктанууну ойгото алды деп ойлодук.
Peugeot 206 CC биз ойлогондон да шыктандырды. Ошондуктан, биз дагы бир жолу бардык эркектерге катуу эскертебиз: аялдардын кызыкчылыгы үчүн Peugeot 206 CC сатып албаңыз, анткени ал кимди чындап жакшы көрөөрү эч качан толук айкын болбойт - сиз же 206 CC. Анын сырткы көрүнүшү аны толугу менен актайт. Француз автомобилдеринин чыгармалары аялдардын жүрөгүн кубандырат жана Peugeot алардын арасында биринчи орунда турат.
Акыркы жылдардын талашсыз жеңүүчүсү, албетте, Модель 206. Элегант жана ошол эле учурда сүйкүмдүү, бирок ошол эле учурда спорттук. Акыркы дагы Дүйнө чемпиондугунда мыкты жыйынтыктарды көрсөттү. Ал эми азыр болсо, бир аз өзгөртүлгөн формада, ал аялдардын чыныгы жүрөгүн ооруткан болуп калды.
Дизайнерлердин алдында оор тапшырма турган эле, анткени алар эки тараптан баштапкы сызыктарды (купе-конверсиялуу) сактап турушу керек болчу, ошондо алар жок дегенде эки сүрөттө лимузиндей жагымдуу бойдон калышты. Алар абдан жакшы иш кылышты. 206 CCди жактырбагандар аз, ал тургай үйүлгөндө гана.
Бирок форманы четке кагып, ушул кичинекейдин башка жакшы жана жаман жактарына токтололу. Чатыр, албетте, жакшы адамдардын бири болуп саналат. Буга чейин биз Mercedes-Benz SLK катуу үстүн гана билебиз, ал албетте массалык колдонууга арналбайт. Биз муну 206 CC үчүн талап кыла албайбыз, анткени базалык модель биздин рынокто 3.129.000 SIT үчүн жеткиликтүү. Баанын ордуна башка көйгөй пайда болду - ашыкча суроо-талап. Ошондуктан, биз 206 CC да бардыгы үчүн эмес экенин моюнга алышыбыз керек. Бирок, Peugeot Slovenia келерки жылы бул көйгөйдү чечет, башкача айтканда, жетиштүү унаа алат деп үмүт кылалы.
Бирок кайра артка кетүүчү катуу чатырдын артыкчылыктарына кайрылалы. Эң маанилүү факторлордун бири, албетте, машинаны жыл бою колдонуунун оңойлугу. Бул классикалык конвертирленген нерселерге тиешелүү, бирок эгер сиз hardtop сатып алсаңыз. Катуу үстүндөгү машиналарга караганда, ным ички бөлмөгө чатыры аркылуу кирип кетет. Сиз унаа токтотуучу жайдын чатырын бузуп, тоноп кетүү ыктымалдуулугу азыраак, жана башыңыздын үстүндө темир жабуу болгондо коопсуздук сезими күчөйт. ...
Мунун баарынан тышкары Peugeot дагы бир артыкчылыкты берди: электр чатырын бүктөө. Ишенесизби же ишенбеңиз, бул стандарт. Бул класстагы конверттелүүчү нерседен башка каалоо барбы? Башкаруу элементтери жөнөкөй эле. Албетте, унаа кыймылсыз болушу керек жана арткы эшиги ачылышы керек, бирок чатырды алдыңкы айнектин алкагына туташтырган сактандыргычтарды бошотуп, алдыңкы отургучтардын ортосундагы которгучту басуу керек. Калганын электр энергиясы өз мойнуна алат. Эгерде сиз 206 CCди конверттен стекке алмаштыргыңыз келсе, ошол процессти кайталаңыз.
Бирок, бул стандарт катары 206 CC сунуштаган жалгыз ыңгайлуулук эмес. Электр менен жөнгө салынуучу чатырдан тышкары, жылытылган төрт терезе менен күзгү тең электр менен жөнгө салынат. Ошондой эле стандарттык аралыктан борбордук кулпуну ачуу жана кулпулоо, бийиктиги жөнгө салынуучу руль жана айдоочунун отургучтары, ABS, рулду башкаруу, кош коопсуздук жаздыктары, CD-плеери бар радио жана алюминий пакети (алюминий силллер, редуктор жана педальдар).
Албетте, кооз көрүнүшү, бай жабдуулар жана жеткиликтүү баа ички ден соолук үчүн шарт эмес. 206 CC ге киргенде эле билип алыңыз. Чатыры жапыз, ал тургай эң төмөнкү абалда (өтө) бийик отургуч айдоочуга ыңгайлуу айдоо абалына кирүүгө мүмкүндүк бербейт. Жалгыз чечим - отургучту бир аз артка жылдыруу, бирок андан кийин башты эмес, колдор канааттанбай калат, анткени бир аз сунууга туура келет. Жүргүнчүнүн көйгөйлөрү аз, анткени ага жетиштүү орун берилген жана анын алдындагы куту да таң калыштуу кенен.
Ошентип, кичинекей балдарды арткы орундуктарга көтөрө алам деп үмүттөнгөндөрдүн бардык үмүтүн таштаңыз. Итин ал жакка араң сүйрөйсүз. Арткы отургучтар, эң туура өлчөмдө көрүнгөнү менен, өзгөчө кырдаалдар үчүн гана колдонулат жана жайдын түнүндө жакынкы барларга барууну каалаган жаштарга гана пайдалуу болушу мүмкүн. Бирок, магистраль таң калыштуу чоң болушу мүмкүн. Албетте, анда чатыр жок болгондо.
Бирок сак болуңуз - 206 CC негизинен 320 литрге чейин жүк мейкиндигин сунуштайт, демек, акыркысы седанга караганда 75 литрге көп. Чатырды койгонуңузда дагы, сизде 150 литр толук кандырат. Бул эки кичинекей чемодан үчүн жетиштүү.
Peugeot 206 CC үчүн эң чоң ырахат бул айдоо. Шасси седан менен бирдей, ошондуктан өз классындагы эң мыктылардын бири. Мотор үчүн да ушуну айтууга болот, анткени жаңыланган 1 литрлик төрт цилиндрлүү кыймылдаткыч азыр башына он алты клапанды жашырып, ага 6 кВт/81 л.с. берет. жана 110 Нм момент. Руль шассиге жакшы туура келет жана жогорку ылдамдыкта да абдан катуу сезимди камсыз кылат. Тилекке каршы, биз муну редуктор үчүн жаза албайбыз. Смена орточо ылдамдыкта болсо, ал өз ишин жакшы аткарат жана айдоочу спорттук болот деп күткөндө каршылык көрсөтөт. Мотор эң күчтүү эмес, бирок шасси жана ал тургай тормоз да аны сунуштай алат.
Бирок бул Peugeot 206 CC энтузиастары каалаган же күткөндөй болбошу мүмкүн. Кичинекей арстан эл жыш жайгашкан аймактардын сыртында ачууланганга караганда, шаардын борборунда жайбаракат жүрүүгө ылайыктуу. Бул, албетте, көп көңүлдү бурат. Бул каалоо объектиси катары сүрөттөлүүчү машиналардын бири гана.
Матевж Корошек
Сүрөт: Урош Потоцник.
Peugeot 206 CC 1.6 16V
негизги маалымат
| Сатуу: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 14.508,85 € |
| Кубат: | 80 кВт (109 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 11,2 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 193 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 6,9л / 100км |
| Кепилдик: | 1 жылдык жалпы кепилдик, 12 жылдык датка каршы кепилдик |
Чыгымдар (жылына)
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - бензин - туурасынан кеткен алдыңкы монтаждалган - тешик жана инсульт 78,5 × 82,0 мм - жылыш 1587 см3 - кысуу 11,0:1 - максималдуу кубаттуулугу 80 кВт (109 л.с.) 5750 айн / мин - орточо поршень максималдуу кубаттуулукта ылдамдыгы 15,7 м / с - өзгөчө кубаттуулугу 50,4 кВт / л (68,6 л. цилиндр - жеңил металл башы - электрондук көп чекиттүү инъекция (Bosch ME 147) жана электрондук от алдыруу (Sagem BBC 4000) - суюк муздатуу 5 л - мотор майы 2 l - аккумулятор 4 В, 7.4 Ah - генератор 2.2 А - өзгөрмө катализатор |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү мотор жетектери - бир кургак муфта - 5-тез синхромдуу берүү - тиштүү катышы I. 3,417 1,950; II. 1,357 саат; III. 1,054 саат; IV. 0,854 саат; V. 3,584; тескери 3,765 - 6-жылы дифференциал - дөңгөлөктөр 15J × 185 - шиналар 55/15 R 6000 (Pirelli P1,76), айлануу диапазону 1000 м - 32,9 тиштүү ылдамдыгы XNUMX айн / мин XNUMX км / с - насостук шиналар |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 193 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 11,2 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 9,5 / 5,7 / 6,9 л / 100 км (коргошунсуз бензин, 95 башталгыч мектеп) |
| Транспорт жана токтотуу: | купе / конвертивдүү - 2 эшик, 2 + 2 отургуч - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - Cx = 0,35 - жеке алдыңкы асма, пружиналар, үч бурчтуу кайчылаш устундар, стабилизатор - арткы октун валы, буралма тилкелер - кош схемалуу тормоздор, алдыңкы диск (менен мажбурлап муздатуу) , арткы диск, рулду күчөйтүүчү руль, ABS, арткы дөңгөлөктөрдөгү механикалык токтоочу тормоз (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пиньондук руль, электр руль, айланма |
| Масе: | Бош унаа 1140 кг - Уруксат берилген жалпы салмагы 1535 кг - Уруксат берилген чиркегич салмагы 1100 кг, тормозсуз 600 кг - Уруксат берилген чатырдагы жүк үчүн маалымат жок |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 3835 мм - туурасы 1673 мм - бийиктиги 1373 мм - дөңгөлөк базасы 2442 мм - алдыңкы жол 1437 мм - арткы 1425 мм - жердин минималдуу клиренси 165 мм - жүрүү радиусу 10,9 м |
| Ички өлчөмдөр: | узундугу (аппарат панелинен арткы отургучка чейин) 1370 мм - туурасы (тизеде) алдыңкы 1390 мм, арткы 1260 мм - алдыңкы орундуктун бийиктиги 890-940 мм, арткы 870 мм - узунунан алдыңкы орундук 830-1020 мм, арткы орундук 400 -620 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 490 мм, арткы отургуч 390 мм - рулду диаметри х мм - күйүүчү май багы 50 л |
| Кутуча: | (нормалдуу) 150-320 л |
Биздин өлчөөлөр
| T = 6 ° C, p = 998 мбар, рел. vl. = 71% | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 10,7 |
|---|---|
| Шаардан 1000м: | 31,1 жыл ( 155 км / с) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 190 км / саат (V.) |
| Минималдуу керектөө: | 9,3л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 11,2л / 100км |
| тест керектөө: | 10,0 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 40,3m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 57dB |
| Тест каталары: | анык |
баалоо
Кандай болбосун, моюнга алышыбыз керек, Peugeot дизайнерлери узак убакыт бою жүрөктөрдү жаралай турган машинаны тарта алышкан. Сырткы көрүнүшү боюнча гана эмес, баасы боюнча да. Эгерде биз жыл бою колдонууга жарактуу, бай жабдууларды, жетишерлик күчтүү кыймылдаткычты жана чачыбыздагы шамалдын ырахатын кошо турган болсок, эч ойлонбостон 206 CC бул жайда эң популярдуу конвертирленүүчү жана купе болот деп айта алабыз. .
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
көрүнүшү
жыл бою колдонууга болот
бай жабдуулар
жетиштүү күчтүү кыймылдаткыч
жолдун абалы жана иштетүү
баа
айдоочунун орду өтө бийик
өткөрүү коробкасы
рулду башкаруу рычагынын функциялары өтө аз
