Peugeot 206 XT 1,6
Peugeot дизайнерлерине бул параметр абдан жакты. Көпчүлүк унаалар үчүн байкоочулар форма боюнча бир пикирге келишпейт – бул кимдир бирөөлөргө жагат, башкаларына жакпайт. Же баарын ошол бойдон калтыр. Бирок Peugeot 206га карата мен мактоодон башка пикирди уга элекмин. Бирок сыртынан гана. Динамикага толгон ошол жылмакай сызыктардын баары, тилекке каршы, ичинде уланбайт.
Жөнөкөй сөз менен айтканда - жалтырак кара катуу пластиктен улам ички жасалгасы жоголуп кеткен. Колдонулган материалдар алда канча жакшыраак болушу мүмкүн эле, ошондой эле Peugeot дизайнерлери да Peugeot үчүн классикалык аспаптар тактасы менен көбүрөөк элестетип, бул машинада өтө кызыксыз көрүнгөн болушу мүмкүн. Бирок, ал тунук жана сенсорлор менен жакшы жабдылган.
Шасси жөн гана кыймылдаткыч эмес.
Айдоочулук позиция да бир аз сынга татыктуу. Эгерде сиздин боюңуз 185 дюймдан бир аз болсо жана бут кийимиңиз 42ден төмөн болсо, анда сиз жакшы экенсиз. Бирок, эгер сиз бул өлчөмдөрдөн ашып кетсеңиз, көйгөйлөр пайда болот. Бизге дагы узунунан орун алмаштыруу жана чоңураак педаль аралык керек.
Чоңураак кишилер үчүн руль, педаль жана редуктордун ортосундагы аралык ылайыктуу, отургучтардын өзү дагы абдан ыңгайлуу. Ал эми машинеде баскетболчулар анча көп болбосо, арткы отургучта орун жетиштүү болот жана күнүмдүк сатып алуулар да, алыскы сапарларда кичинекей үй -бүлөнүн багажы да багажга оңой батат.
Кичинекей нерселер үчүн көп орун бар, бирок айнектин электрдик өчүргүчтөрүн орнотуу жана сырткы күзгүлөрдү тууралоо кыжырды келтирет. Которгучтар редуктордун артында жайгашкан жана ылдый карабастан табуу өтө кыйын, айрыкча, эгер сиз аларды жапкан узун куртка же пальто кийсеңиз. Бул, албетте, айдоочулук коопсуздуктун пайдасына эмес.
Электрдик терезелерден жана электрдик жөнгө салынуучу арткы күзгүдөн тышкары, XTдеги стандарттык жабдууларга бийиктиги жөнгө салынган рулду, бийиктиги жөнгө салынуучу айдоочунун отургучун, алыстан башкарылуучу борбордук кулпуну, туман чырактарын, айдоочу жана алдыңкы жүргүнчүлөрдүн коопсуздук жаздыкчаларын жана башка көптөгөн нерселерди камтыйт. . Тилекке каршы, ABS тормозу стандарттык жабдуулар эмес жана кондиционер үчүн кошумча төлөм бар.
Сыноочу машина ABS менен жабдылган, бирок ченелген токтотуу аралыктары мындай жетишкендиктердин эң жакшысы эмес. Бирок бул кышкы дөңгөлөктөрдүн көптүгүнө жана тормоздун өзүнө караганда сырттагы төмөн температурага байланыштуу.
Жалпысынан алганда, шасси абдан күчтүү, биз Peugeot унааларына көнүп калганбыз. Жолдогу абал бекем, бирок ал спорттук чабандестерге айланма жана бош жолдордо көңүл ачууга мүмкүнчүлүк берет. Шасси абдан жумшак жана дөңгөлөктөрдүн соккусун сиңирип алганына карабай, 206 бурчтарга көп таянбайт, арткы дөңгөлөктү кичине ойнотууга мүмкүндүк берет жана айдоочуга дайыма ишенет, анткени ал болжолдуу түрдө жооп берет жана башкарууга оңой.
Ошентип, шасси капоттун астында катылган нерсенин бир бөлүгү эмес. Бул 1 литрлик төрт цилиндрлүү, ал технологиялык асыл энбелгиге же автоунаа кыймылдаткычынын эң акыркы технологиясына татыктуу эмес, бирок бул далилденген жана эффективдүү кыймылдаткыч.
Ар бир цилиндрдин үстүндө эки гана клапан бар экени, анын орто ылдамдыкта жагымдуу ийкемдүү болушу жана жогорку ылдамдыкта дем ала баштоосу анын тамыры канчалык алыска созулганын күбөлөндүрөт. Бул бир аз катуураак үн менен да кабарлайт жана анын мүнөздөмөлөрүн орточо деп айтууга болот. Заманбап 90 литрлик 1 литрлик кыймылдаткычтар 6, 100 же андан көп кубаттуулукка ээ болгон доордо 110 аттын күчүнөн бери, бул так астрономиялык сан эмес, андыктан айдоочу күйүүчү майдын салыштырмалуу аз керектелишине кубанат, бул дагы пайдалуу момент ийри. редукторду алмаштырууда жалкоолукка жол берүү.
Редуктор дагы бир аз жакшыртууларга татыктуу. Редуктордун кыймылдары так, бирок өтө узун жана баарынан мурда өтө катуу. Редукторлордун коэффициенттери жакшы эсептелген, ошентсе да унаа шаардык ылдамдатууда же чоң ылдамдыкта алсыз сезилбейт.
Эгерде сиздин боюңуз 185 дюймдан бир аз болсо жана бут кийимиңиз 42ден төмөн болсо, анда сиз жакшы экенсиз.
Ошентип, биз механиктин көп нааразычылыгын таба албайбыз, айрыкча, 206 башка кыймылдаткычтар менен, ошондой эле машинада болуу сезиминде да бар. Эгерде биз бул машинанын эң чоң байлыгы болгон формасын кошсок, анда эки жүз алты дагы эле жаңы булочка сыяктуу сатылып жатканына таң калыштуу эмес жана алар көпкө күтүшү керек. Чынында эле жагымдуу дизайны бар унаалар дайыма сатып алуучуларды өзүнө тартып келген.
Болбосо, бул рекорд менен күмүш 206 XT тестибиз толук эмес. Ал биз менен жүз миң километр жүргөнчө эки жыл болот. Азыркы учурда, ошондой эле формасына байланыштуу, ал редакциялык кеңештин мүчөлөрүнүн арасында абдан популярдуу. Ооба, биз да жөн эле адамдарбыз.
Душан Лукич
Сүрөт: Урош Потоцник.
Peugeot 206 XT 1,6
негизги маалымат
| Сатуу: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 8.804,87 € |
| Тест моделинин баасы: | 10.567,73 € |
| Кубат: | 65 кВт (90 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 11,7 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 185 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 7,0л / 100км |
| Кепилдик: | бир жыл чексиз жүрүү, 6 жыл датсыз |
Чыгымдар (жылына)
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда, туурасынан монтаждалган алдыңкы - тешик жана инсульт 78,5 x 82,0 мм - жылышуу 1587 см10,2 - кысуу 1:65 - максималдуу кубаттуулук 90 кВт (5600 л.с.) 15,3 айн/мин - орточо поршень ылдамдыгы максималдуу кубаттуулукта 40,9 м/с - салыштырма кубаттуулугу 56,7 кВт/л (135 л. - электрондук көп чекиттүү инъекция жана от алдыруу (Bosch MP 3000) - суюк муздатуу 5 л - мотор майы 1 л - аккумулятор 2 В, 7.2 Ah - генератор 6,2 А - өзгөрмө катализатор |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү мотор жетектери - бир кургак муфта - 5-тез синхромдуу берүү - тиштүү катышы I. 3,417 1,950; II. 1,357 саат; III. 1,054 саат; IV. 0,854 саат; 3,580; тескери 3,770 - айырма тиштүү 5,5 - 14 J х 175 алкактары - 65/14 R82 5T M + S шиналар (Goodyear Ultra Grip 1,76), прокатка диапазону 1000 м - V. тиштүү ылдамдыгы 32,8 айн / мин XNUMX, XNUMX км / |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 185 км/саат - ылдамдануу 0-100 км/саат 11,7 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 9,4 / 5,6 / 7,0 л / 100 км (коргошунсуз бензин OŠ 95) |
| Транспорт жана токтотуу: | лимузин - 5 эшик, 5 отургуч - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - Cx = 0,33 - алдыңкы бир суспензия, пружиналар, арткы бир суспензия, буралма темирлер, телескопиялык амортизаторлор - кош схемалуу тормоз, алдыңкы диск (мажбурлап муздатуу), арткы барабан, руль кучу, ABS , арткы дөңгөлөктөрдөгү механикалык токтоочу тормоз (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр рулу, экстремалдык чекиттердин ортосунда 3,2 айлануу |
| Масе: | бош унаа 1025 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1525 кг - чиркегичтин уруксат берилген салмагы тормоздор менен 1100 кг, тормозсуз 420 кг - уруксат берилген чатырдагы жүк жөнүндө маалымат жок |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 3835 мм - туурасы 1652 мм - бийиктиги 1432 мм - дөңгөлөк базасы 2440 мм - алдыңкы трек 1435 мм - арткы 1430 мм - жердин минималдуу клиренси 110 мм |
| Ички өлчөмдөр: | узундугу (куралдар тактасынан арткы отургучка чейин) 1560 мм - туурасы (тизе) алдыңкы 1380 мм, арткы 1360 мм - алдыңкы орун 950 мм, арткы 910 мм - узунунан алдыңкы орундук 820-1030 мм, арткы орундук 810-590 мм - отургучтун узундугу алдыңкы орундук 500 мм, арткы отургуч 460 мм - рулду диаметри 370 мм - күйүүчү май багы 50 л |
| Кутуча: | Адатта 245-1130 литр |
Биздин өлчөөлөр
| T = 6 °C - p = 1008 мбар - рел. оо. = 45% | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 11,7 |
|---|---|
| Шаардан 1000м: | 34,0 жыл ( 151 км / с) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 187 км / саат (V.) |
| Минималдуу керектөө: | 6,1л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 10,8л / 100км |
| тест керектөө: | 8,3 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 51,2m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
баалоо
Peugeot 206 XTнин 1,6 литрлик версиясында, албетте, жакшы тандоо, эгер сиз өтө узун эмессиз жана дагы бир нече аксессуарлар үчүн акчаңыз болсо. Бул жолдун жакшы жайгашуусу жана кенен интерьери менен айырмаланат. Таасири катуу ички пластиктен бузулат.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
келбет
ийкемдүү мотор
жолдогу абалы
күйүүчү май керектөө
колдонулган материалдар
Кошумча төлөм үчүн ABS
рулду терең жөнгө салуу мүмкүн эмес
айдоо позициясы
