Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 эшик)
ыраазы
Комбинацияны биринчи жолу тактоо керек; Peugeot 207 үч эшик болушу мүмкүн жана 1 литрлик турбодизель болушу мүмкүн. Бирок, жок дегенде азыр Словенияда мындай айкалышуу мүмкүн эмес. Ал тестирлөөдөн өткөн, анткени дилер машинага Словения рыногунун акыркы ассортименти бүтө электе эле буйрутма берген.
Бирок эч нерсе де; бир аз сабырдуулук жана ийкемдүү ой жүгүртүү менен, сиз идеалдуу сүрөттү түзө аласыз. Эшиктердин жана кыймылдаткычтардын санына карабастан, биринчи жакшы кабар - бул айдоо абалы - ал 206-жылы өтө жагымсыздан 207-жылы өтө жагымдуу болуп өзгөрдү! Күн жана ТҮН. Азыр көпчүлүк айдоочулар ыңгайлуу айдоо позициясын таба алышат жана педалдын узундугу, руль дөңгөлөктөрү жана которгучтун катышы абдан жакшы көрүнөт.
Кадимкидей эле, ар бир адам сырткы көрүнүшү жөнүндө өз пикирин түзөт, бирок Peugeot дизайнерлери 205тен 206га көчкөндө революция жасашканы чын, азыр бул эволюция эле. Корпуста дагы бир нече "курч" четтери пайда болду, капот эки (кадимки 206 үчүн) аба уячасын "жоголду", арткы жагы байкаларлык толтурулган (бул ошондой эле тулку боюн анын жогору жагына карай бир кыйла тарытуу дегенди билдирет) жана Биринчиден. , адаттан тыш сырткы арткы күзгүлөр эффективдүү – анткени алар унаанын артында эмне болуп жатканы тууралуу жакшы маалымат берет.
206дан чоң өзгөрүү ички жасалгасында, 207дин дизайны анчалык типтүү Peugeot жана европалык, бирок биз аны күнөөлөбөсөк да, тескерисинче. Бул көрүнүш, ошондой эле көзгө жагымдуу материалдар жөнүндө көбүрөөк. Салондогу пластиктин көбү тийүү үчүн да жагымдуу, бирок кээ бирлери катуу бойдон калууда - бул учурда пластик рулду. Биз сунуш кылбайбыз!
Куралдар тактасынын сол четинен маал-маалы менен (башкача айтканда тынч) чыркыроо чыгат, ал эми терс жактарынын арасында биз борбордук экрандын айланасындагы алюминий формасындагы пластикалык алкактын ортосундагы (балким) пландаштырылбаган боштукту коштук (аудио системадан алынган маалыматтар, саякат компьютери) ). , саат, сырткы температура) панелинде. Ал ошондой эле кулпуну ачуу борбордук баскычына тоскоол болот, эгер сиз астыңкы суурмага ыңгайсыздык менен жетсеңиз, билегиңиздин үстүн кесе алат.
Бирок алар жаңы Peugeotдун эң жакшы жагын жеткиришти: анткени алар жетиштүү жана жок дегенде көпчүлүгү пайдалуу. Жүргүнчүнүн алдында кулпу, ички жарыктандыруу жана ал тургай кондиционер бар, ал (азырынча) бул класста колдонулбайт. Алар ошондой эле арткы жүргүнчүлөрдү ойлошту, алар кичинекей нерселерди узун эшикке же алардын артына толугу менен туура келген суурмага сала алышат. Тартмалар жана катуу люктан коркуп, биз жок дегенде алдыңкы сүрткүчтөрдүн, отургучтун чөнтөгүнүн жөнгө салынуучу аралыктарын жана бирден ашык ички жарыктандырууну колдон чыгардык.
Сырткы өлчөмдөрдүн көбөйүшүнө жана коопсуздук жылдыздарынын кумулятивдүү эффектине ылайык (пассивдүү коопсуздук ар дайым ичиндеги бир нече "уурдалган" сантиметрди билдирет), Двестосемиканын ичи башка жаш атаандаштар сыяктуу эле чоңураак жана кенен. ортодон улуу. авто класс. Бул эң арткы жүргүнчүлөр үчүн кабинанын кеңдигинде жана тизе бөлмөсүндө байкалат, бирок, албетте, интерьер сезүү жагынан да, колунда эсептегичсиз да ушундай иштейт.
Жакшы дегенде Peugeot арткы каптал терезелердин жакында ачылган капталын унутпаганы жакшы (үч эшик варианты!) Жана көрсөткүчтөр таза, окулуучу жана кооз болгону жакшы. Алардын ак фону спорттуулукту чагылдырат жана негизинен даамдын маселеси, бирок анча деле кубандырбайт (эгер сенсорлорду сөздүн кеңири маанисинде карасаңыз), борттогу компьютер бул жерде бир тараптуу, башкача айтканда, сиз башкарасыз ал бир гана баскыч менен. Алдыңкы отургучтардын оңой жана эңкейишин жөнгө салуу да жакшы, бирок, тилекке каршы, аны тагууга аракет кылсаңыз, коопсуздук курунун түбү ошол жерде тыгылып калат.
Качан (эгерде) сиз XNUMX жылдык мотор сатып ала турган болсоңуз, анда бул кыймылдаткыч жөнүндө жакшылап ойлонушуңуз керек. Бул учурда (жана биз чын жүрөктөн бул акыркы деп үмүттөнөбүз) ал үчүн эң алсыз кыймылдаткыч болгондуктан эмес - негизинен, ал эки жүз килограмм салмактагы бир тонна оор денени сүйрөө керек. Кыймылдаткыч заманбап турбодизель конструкциясында жана кадимки дизель "заряддалган" учурда муздак болуу менен бирге, ал үн комфортунун өтө жогорку деңгээлин камсыз кылат; айдоочу ылайыктуу күйүүчү май насосунун алдына токтоп, май куюучу жайда бир саамга түшүнбөй калышы мүмкүн.
күйүүчү май керектөөчү буттар жагымдуу болот: борттогу компьютер 50 км / саатта (башкача айтканда, шаардын чек арасында) төртүнчү редуктордо 2 км үчүн 5 литрди, ал эми бешинчи редуктордо 100 жана 5тө 4 литрди убада кылат, 100 саатына 5 километр ылдамдыкта ... Эгерде сиз ченеми менен машина айдай турганыңызды билсеңиз, анда тандоо туура.
Эгер сизде тирүү штамм бар деп ойлосоңуз да, бул кандайдыр бир жол менен шаардын ылдамдыгын канааттандырат, бирок керектөө мындан ары достук мамиледе болбойт. Ал эми алыскы сапарга бара турган болсоңуз, өзгөчө бактылуу боло албайсыз. Мотордун бул тестте тандаган ылдамдыгына карабастан секирүү үчүн өтө аз моменти (жана күчү) бар. Ошентип, шаардын четиндеги жолдордо басып өтүү дээрлик мүмкүн болбойт, анткени маневрлөө өтө эле төмөн, ал эми чоң жолдо түртүп салуу ылдамдыктын максималдуу чеги түрүндө өзүн актай албайт.
Бул кыймылдаткычтын жардамы менен сиз Словениянын жалпак жолдору аз экенин жана шамалдын тез -тез согуп турганын билесиз, бирок дагы эле жамгыр жаап турса, анда мындай күчтүү Двестосемиканын иштеши күтүлбөгөн жерден түштүктөгүдөй түшөт. Албетте, тазалагычтардын алдыңкы айнектин көбүн сүрткөнү ылдамдыкка жардам бербейт.
Тахометрде кызыл тик бурчтук 4.800 айн/мин ылдамдыкта башталат жана үчүнчү тиштүү кыймылдаткыч бул мааниге чейин айланат (өтө жай болсо да), бирок айдоочу 1.000 айн/мин эрте өтүп кетсе, өндүрүмдүүлүк дээрлик төмөндөйт. Принцибинде, албетте, кыймылдаткычтын типтүү жапайы турбо (дизель) мүнөзгө ээ болбоосу менен эч кандай жаман жери жок, ал тургай, көпчүлүк үчүн кымбат, бирок мындай аз момент да өйдө көтөрүлүүдө кыйынчылыкты жана тез-тез тиштүү алмаштыруунун зарылдыгын билдирет - жана бул жалпысынан (бирок бул учурда эмес!) турбодизельдердин жакшы жагы.
Редуктордун кошумча (алтынчы) тиштүү жабдуулары менен, ошондуктан бири -бирине дал келүү менен, биз көйгөйлөрдү бир аз жеңилдете алмакпыз, бирок бул анча деле жакшырууну алып келбейт. Практика көрсөткөндөй, бир аз чыдамкайлык менен, кыймылдаткыч төртүнчүдө 4.500 айлануу ылдамдыгына чейин айланат, спидометр саатына 150 километрди окуйт, ал эми бешинчи редук кичинекей нерселерди топтоого жетиштүү, ал эми 3.800 айлануусунан азыраак ал 160 километрди көрсөтөт. саатта. Ооба, эгер Сатурн Венерага туура бурчта көрүнсө, көрсөткүч 165ке жылмак. Завод убада кылганынан азыраак!
(Бир гана) анча талап кылбаган айдоочулар менен жүргүнчүлөр редуктор менен канааттанат. Бул алсыздык XNUMX -жылы биз көнгөн спорттук талаптарда гана көрүнөт: анткени кайтарым байланыш начар жана редуктордун жазы өтө күчтүү болгондуктан үчүнчү редуктордон экинчи редукторго өтүү кыйын.
Толугу менен карама-каршы шасси, мындай Peugeot 1 киловатт менен азыр 6 литрлик бензин жана турбо дизель сыяктуу андан да күчтүү кыймылдаткыч ала аларын ачык көрсөтүп турат. Демпинг жана пружинанын тюнинги эң сонун жана тегиз эмес беттерде жана дененин бир аз солкулдаганда ыңгайлуулукту камсыз кылат.
Руль да абдан коммуникативдүү, бул жерде эч нерсе жарышпайт, бирок ал жагымдуу түз жана так сезилет жана биз спорттук мүнөзгө ээ деп ишенимдүү түрдө айта алабыз. Кандай болбосун, төрт велосипеддин жакшы иштеши менен бирге (жана жарым катуу арткы огуна карабай), кооз, ийкемдүү айылдык жолдо жүрүү ырахат тартуулады. Ошол эле учурда катуу тормоз учурунда дененин тынчсызданышы таң калыштуу (биздин өлчөөлөр көрсөткөндөй), анткени бул учурда айдоочу руль менен көп иштөөгө туура келет.
Эмне үчүн "так шаардык" экенин билбей жатасызбы? Кыймылдаткычтын начар иштеши дененин мейкиндик жана сооротуу убадасынан ашып түшөт жана абийири таза узак сапарларга сунуштайт. Ал эми отургучтар саат бою арка үчүн өтө чарчашат. Ооба, бактыга жараша, азыр Dvestosemikтин сунушу абдан бай жана сиз андан оолак боло аласыз. Бул жерде келтирилген баага ылайыктуу финансылык инъекция менен.
Vinko Kernc
Сүрөт: Алеш Павлетич.
Peugeot 207 1.4 HDi Trendy (3 эшик)
негизги маалымат
| Сатуу: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 3.123.000 € |
| Тест моделинин баасы: | 3.203.000 € |
| Кубат: | 50 кВт (68 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 15,1 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 166 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 4,5л / 100км |
| Кепилдик: | Жалпы кепилдик 2 жыл чексиз жүрүү, дат кепилдиги 12 жыл, лак кепилдиги 3 жыл. |
| Ар бир май алмаштырылат | 30.000 км |
| Системалуу кароо | 15.000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 390,59 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 8.329,79 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 645,97 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | 4.068,60 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 2.140,71 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 2.979,47 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 22.623,73 0,23 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - линияда - түз инъекциялык дизель - алдыңкы туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 73,7 × 82,0 мм - жылыш 1398 см3 - кысуу катышы 17,9:1 - максималдуу кубаттуулук 50 кВт (68 л.с.) 4000 айн/мин - поршеньдин орточо ылдамдыгы максималдуу кубаттуулукта 10,9 м/с - кубаттуулуктун тыгыздыгы 35,8 кВт/л (48,6 л.с./л) - максималдуу момент 160 Нм 2000 айн/мин - башындагы 1 бөлүштүрүүчү вал (убакыт кур) - цилиндрге 2 клапан - жалпы рельс инъекциясы - газ турбокомпрессор. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч менен башкарылуучу алдыңкы дөңгөлөктөр - 5 тепкичтүү механикалык трансмиссия - тиштердин катышы I. 3,416 1,810; II. 1,172 саат; III. 0,854 саат; IV. 0,681; 3,333; тескери 4,333 - дифференциалдык 5,5 - алкактары 15J × 185 - шиналар 65/15 R 1,87 T, прокатка диапазону 1000 м - 38,2 тиштүү ылдамдыгы XNUMX айн / мин XNUMX км / ч. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 166 км / ч - 0-100 км / ч ылдамдатуу 15,1 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 5,8 / 3,8 / 4,5 л / 100 км |
| Транспорт жана токтотуу: | лимузин - 3 эшик, 5 отургуч - өзүн өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы жалгыз тилкелер, жалбырактуу пружиналар, үч бурчтуу кайчылаш рельстер, стабилизатордук тилке - арткы октун валдары, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы барабан, механикалык арткы дөңгөлөк токтоочу тормоз (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пиниондук руль, рулду башкаруу, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,9 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1176 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1620 кг - чиркегичтин уруксат берилген салмагы тормоз менен 980 кг, тормозсуз 420 кг - жол берилген чатырдагы жүк 65 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | Тышкы өлчөмдөрү: унаанын туурасы 1720 мм - алдыңкы треки 1475 мм - арткы 1466 мм - клиренси 10,8 м. |
| Ички өлчөмдөр: | Ички өлчөмдөрү: алдыңкы туурасы 1420 мм, арткы 1380 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 500 мм, арткы отургуч 4400 мм - рулдун диаметри 390 мм - күйүүчү май багы 50 л. |
| Кутуча: | Магистралдык көлөмү AM стандарттык 5 самсонит чемоданын колдонуу менен өлчөнөт (жалпы көлөмү 278,5 л): 1 рюкзак (20 л); 1 × авиациялык чемодан (36 л); 2 × чемодан (68,5 л). |
Биздин өлчөөлөр
| T = 25 ° C / p = 1029 mbar / rel. Ээси: 37% / Тирлер: Michelin Energy / Метрдин көрсөткүчү: 1514 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 18,1 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 20,4 жыл ( 107 км / с) |
| Шаардан 1000м: | 37,9 жыл ( 135 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 15,9 |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 21,4 |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 166 км / саат (V.) |
| Минималдуу керектөө: | 6,3л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 8,8л / 100км |
| тест керектөө: | 8,3 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 71,4m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 42,6m |
| AM стол: | 43m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 57dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 70dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 68dB |
| Тест каталары: | анык |
Жалпы рейтинг (301/420)
Атаандаштык жалпысынан абдан күчтүү жана бул 207де абдан таасирдүү таасир калтырбоо үчүн жетишерлик алсыз кыймылдаткычы бар. Болбосо, айдоо абалындагы прогресс олуттуу, рулду абдан жакшы жана шассини абдан жакшы. Бул орган үчүн дагы күчтүү кыймылдаткыч жөнүндө ойлонуунун жакшы башталышы.
Сырткы (12/15)
Бир нече курч дене кыймылы жакшы эс алуу болуп саналат. Trehdverka жана бул түс жалпысынан тыкан.
Ички иштер (112/140)
Абдан, бирок чынында абдан оңдолгон айдоочулук позиция. Абдан жогорку деңгээлдеги комфорт жана жакшы кондиционер. Кээ бир үстүртөн жасалган чеберчилик.
Мотор, трансмиссия (26
/ 40)Мотор жана трансмиссия күтүүлөрдөн алда канча төмөн - алар азыраак талап кылынгандарды гана канааттандырат. Бул өзгөчө кыймылдаткычка тиешелүү.
Айдоо көрсөткүчү (68
/ 95)Руль жагымдуу коммуникативдүү жана жарым катуу арткы огуна карабай шасси абдан жакшы. Тормоз алганда абдан тынчы кетет.
Performance (12/35)
Мотор гана шаарда мүмкүн болушунча жандуу болот. Шаардын сыртында басып өтүү дээрлик мүмкүн эмес.
Коопсуздук (37/45)
Пассивдүү коопсуздук пакети эң сонун, ASR жана ESP системалары жок болушу мүмкүн. Күтүү чегинде тормоздук аралык.
экономика
Кадимки айдоо учурунда кыймылдаткыч өтө аз күйүүчү май сарптайт жана наркынын өтө аз жоготулушу болжолдонот.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
айдоо позициясы
үн ыңгайлуулугу
өттү
FlyWheel
шасси
кенендик
керектөө
кыймылдаткычтын иштеши
өткөрүү коробкасы
коопсуздук курун тагынуу
күйүүчү май куюлган бактын капкагы гана
катуу тормоз болгондо тынчсыздануу
бир тараптуу саякат компьютери
кээ бир жабдуулардын кемчиликтери
