Peugeot 207 CC 1.6 16V HDi Sport
ыраазы
Автомобиль индустриясында жаңы рыноктук ништерди табуу дайыма эле ийгиликтүү боло бербейт. Акыркы убакта, биз адамдар көнүп кете электе эле ийгиликсиз аяктаган аракеттерди көрдүк.
Бактыга жараша, 206 CC менен болгон окуя башкача. Жеткиликтүү кичинекей hardtop конвертирленүүчү идея, ал жетиштүү жылуу болгондо, арткы бөлүгүнөн бүктөлүп жана сактала алат, дароо максатына жетет. 206 CC хит болду. Бул унаа маркасын сүйгөндөр арасында гана эмес, атаандаштар арасында да. Мураскору рынокко чыга электе эле, анын бир нече атаандаштары болгон, алардын ар бири сырткы өлчөмдөрүн, эки ыңгайлуу отургучун, бүктөлүүчү металл чатырын жана чатыр арткы бөлүгүндө болбогондо татыктуу чоң магистралды сунуштаган.
Эгерде 206 CC биринчи жана жалгыз келгенде, анда бир нече жылдан кийин ал элдин арасында башка болуп калды. Демек, инженерлердин мураскерин иштеп чыгууда тапшырмасы оңой болгон эмес. Себеби эмес, 206 CC, эгер сиз анын чатырдагы кооз формасын жана акылдуу чечимин бир азга унутуп койсоңуз, аны менен бирге көптөгөн каталарды алып келди.
Ыңгайсыз жана унергономикалык айдоо позициясы, албетте, алардын бири. Ал тукум кууп өткөн, бирок анын ичинде өскөн. Орундар дагы анча ыңгайлуу эмес, эң негизгиси, мынчалык төмөн линиясы бар машине үчүн өтө бийик болчу.
Чатыр дагы бир көйгөй болчу. Бул туура жабылбаган учурлар көп. Кооз Пежойчектин ээлери да иштөө сапатынан жогору турган нерсени айта алышкан. Анын мураскору кандай болору 207 жолду басаар замат айкын болгон. Бирок башка суроолор пайда болду. Ал 206 CCден ашык прогресске жете алабы? Инженерлер каталарды оңдой алабы? Жооп ооба.
Сиз эшикти ачканыңызда чатырды жабуу көйгөйлөрү канчалык оор болгонун байкайсыз. Сиз илгичти жылдырганыңызда, эшиктин айнеги автоматтык түрдө бир нече дюймга төмөндөйт жана тешикти ачат, биз кымбатыраак жана чоңураак конвертерлерде же купеде көргөн нерсеге окшош, жана баарынан мурда, бул жерден чыкпай турганыңыздын жакшы далили. эшик кир өтө нымдуу.
Айдоо позициясы бир нече жарык жылга жакшырды, үстүңкү бөлмө жетиштүү, эгерде сиз өзүңүздүн боюңузга 190 сантиметр жакындап калсаңыз дагы (сыналган!) сизди алаксыта алат. Бирок, эгерде сиз отурганга караганда, алардын ичинде жатууга көнгөн болсоңуз.
Peugeotдо бул көйгөйдү арткы орундуктарды жок кылуу менен чечсе болмок. Ооба, алар андай кылышкан жок. 207 CC, 206 CC сыяктуу эле, ID картасында 2 + 2 белгиси бар, башкача айтканда, алдыңкы эки орундуктан тышкары, арткы эки орундукка ээ. Ал чоңойгондо (20 сантиметрге), кээ бирөөлөр аны акыры жетиштүү деп ойлошот. Аны унут! Кичинекей балага да орун жетишпейт. Эгерде ымыркай дагы деле кандайдыр бир жол менен "отургучка" кирип кете алса, анда анын сөзсүз түрдө буту бош калбайт.
Ошентип, мейкиндик башка нерселерге арналган, мисалы, соода баштыктарын, кичинекей чемодандарды же бизнес баштыктарды сактоо. Ал эми чатыр өтүктө болгондо, бул орун ыңгайлуу келет. Жүктөө капкагын ачуунун кажети жок жана бул көп убакытты талап кылат. Бирок, аны ачканда, багажыңызды сактай турган кичинекей тешикке таң каласыз.
Чатыр механизми, мурунку үлгүдөгүдөй эле, чатырды ачуу жана жабуу ишин толугу менен автоматтык түрдө аткарат. Биринчи операция 23 секундга созулат, экинчиси жакшы 25, жана кызыгы, чатырды айдап баратканда да ачып жаап койсо болот. Ылдамдыгы он км/сааттан ашпашы керек, бул өтө төмөн, бирок азыр мүмкүн. Эгер долбоор сизди тынчсыздандырбаса, тартынбаңыз! Сиз жөн гана тайманбастык менен газ педалына басуу керек жана кызыктуу башталышы мүмкүн.
Бирок, сиз жел торду ала аласыз - бул кошумча акы үчүн жеткиликтүү - андан кийин гана ырахатка бөлөнүңүз. Шаардын ылдамдыгы менен (50 км/саатка чейин) бул Пежойчекте жел араң эле сезилет. Айдоочу менен жүргүнчүнү акырын сылап, ысык күндөрдө ого бетер жагымдуу муздатат. Спидометрдеги жебе 70 санына жакындаганда тажатма болуп калат. Бирок андан кийин коопсуздук курун ийинин деңгээлинде токуу да тажатат. Маселе каптал терезелерди көтөрүү менен чечилет, ал дээрлик толугу менен жүргүнчүнү суудан коргойт. Мындан ары сиз башыңыздын чокусуна жеңил чапкылоо гана сезесиз, ал ылдамдык трассанын чегинен ашып кеткенде гана аныкталат.
Сыноочу CC Спорт жабдууларынын пакети менен жабдылган, демек сиз ошондой эле алюминий педалдарын жана нөөмөт баскычын, ак түстөгү төрт өлчөмдүү инструменттер кластерин, булгаарыга оролгон рулду, жакшыраак коопсуздук үчүн ASR автоматтык түрдө күңүртөгөн ички күзгүнү таба аласыз. ESP жана активдүү фаралар, ал эми сулуураак көрүнүш үчүн - хром капталган чыгаруучу түтүк жана арткы жактагы коргоочу жаа, спорттук алдыңкы бампер жана 17 дюймдук эритме дөңгөлөктөр.
Бирок сураныч, Спорт этикеткасына өтө олуттуу карабаңыз. Дизель кыймылдаткычы Peugeotдун мурдунда шыңгырады. Эгер үнөмдөп айдагыңыз келсе, бул эң сонун тандоо, бирок ал катуу жана дирилдөөнүн айынан белгилүү ылдамдыкта алаксытат. 207 CC мурункусуна караганда чоңураак жана оорураак болгондуктан (жакшы 200 фунтка), ал аткара турган жумуш мындан ары оңой эмес. Завод дээрлик өзгөрүүсүз иштөөнү убада кылат жана алардын көпчүлүгү үчүн биз муну тастыктай алабыз (эң жогорку ылдамдык, ийкемдүүлүк, тормоздук аралык), бирок биз муну токтоп турган жерден 100 км / саатка чейин ылдамдатуу үчүн ырастай албайбыз, бул убада кылынган 10дан четтеп кетет. Коюу 9 секунд.
Ошол эле моментке жана 1 кВт кубаттуулукка ээ болгон эң заманбап 6 литрлик турбо-бензин кыймылдаткычы бул конвертирленгенде эң ылайыктуу жана жеткиликтүү тандоо экени талашсыз! Кыймылдаткычка караганда азыраак спорттук-бул өтө жумшак жана жетишерлик коммуникативдүү эмес рулду башкаруу, баардык каталары бар беш ылдамдыктагы механикалык берүү жана ESP автоматтык түрдө 110 км / с ылдамдыкта иштейт. Сиз бул конверттин кыймылдаткыч үнүнөн жана иштөөдөн башка сунуштаган нерселеринин бардыгын жакшы көрөсүз (айтмакчы, шасси көп нерсени кыла алат).
Бирок Пежо "спорт" деген сөздү кантип түшүнөрүн билбей калчылдап баштаардан мурун, келгиле, бул "наристе" чынында ким үчүн экенин ойлонолу. Кимге эң жакты, тестирлөөнүн 14 күнүндө жакшы аткарышты. Ооба апа. Өзгөчө Cosmopolitanди көп карагандар үчүн. Ал үчүн, чынчылдык менен, бул дагы негизинен арналган. Peugeotдо эркектер үчүн 307 CC чоңураак (сиз аны 800 еврого чейин ала аласыз) жана эркектер үчүн 407 Coupë жетилген.
Матевз Корошец, фото:? Алеш Павлети.
Peugeot 207 CC 1.6 16V HDi Sport
негизги маалымат
| Сатуу: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 22.652 € |
| Тест моделинин баасы: | 22.896 € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Кубат: | 80 кВт (109 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 10,9 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 193 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 5,2л / 100км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - in-line - түздөн-түз инъекциялык турбодизель - жылышуу 1.560 см3 - максималдуу кубаттуулугу 80 кВт (109 л.с.) 4.000 айн / мин - максималдуу момент 240 Нм 1.750 айн. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | алдыңкы дөңгөлөктүү кыймылдаткыч - 5-тез кол менен берүү - шиналар 205/45 R 17 W (Continental SportContatc2) |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 193 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 10,9 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 6,6 / 5,4 / 5,2 л / 100 км. |
| Транспорт жана токтотуу: | конвертивдүү - 2 эшик, 4 орундук - өзүн көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир асма, жалбырактуу пружиналар, үч бурчтуу кайчылаш рельстер, стабилизатор - арткы бир асма, пружиналар, кайчылаш рельстер, узунунан жасалган рельстер, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу), арткы диск - айланма тегерек 11 м - күйүүчү май багы 50 л. |
| Масе: | бош унаа 1.413 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.785 кг. |
| Кутуча: | Магистралдын көлөмү 5 самсонит чемодандын стандарттык AM топтому менен өлчөнгөн (жалпы көлөмү 278,5 литр): 1 рюкзак (20 литр); 1 × авиациялык чемодан (36 л); |
Биздин өлчөөлөр
| T = 27 ° C / p = 1.046 mbar / rel. Ээси: 49% / Тирлер: 205/45 R 17 W (Continental SportContatc2) / Метрдин көрсөткүчү: 1.890 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 14,1 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 19,3 жыл ( 116 км / с) |
| Шаардан 1000м: | 35,3 жыл ( 151 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 11,7 (IV.) С. |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 13,4 (V.) б |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 193 км / саат (V.) |
| Минималдуу керектөө: | 5,5л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 8,8л / 100км |
| тест керектөө: | 7,6 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 39,0m |
| AM стол: | 45m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 6dB |
| 130 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 67dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 66dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 36dB |
| Тест каталары: | анык |
Жалпы рейтинг (314/420)
Көптөгөн аймактарда (рулдун абалы, чатырдын мөөрү, дененин катуулугу ...) 207 CC өнүгүүдө. Бир гана суроо, ал мурункусунун массасын сактап кала алабы. Унутпаңыз, баасы да "жогорулады".
Сырткы (14/15)
Peugeot дагы бир жолу таң калыштуусу так жасалган сонун машинаны тартууга жетишти.
Ички иштер (108/140)
Маңдайда жана багажда орун жетиштүү, жакшы отурат, арткы орундуктар эч нерсеге арзыбайт.
Мотор, трансмиссия (28
/ 40)Дизель заманбап, бирок жаңы бензинге окшош эмес. Peugeot редуктору!
Айдоо көрсөткүчү (73
/ 95)Жайгашкан жери жакшы. Ошондой эле шасси менен дөңгөлөктөрдүн айынан. Коммуникациялык эмес рулду башкарууну бузат.
Performance (24/35)
207 cc көбүрөөк жана шайкеш кубаттуулук. 1800 айлануусунан төмөн, мотор жараксыз.
Коопсуздук (28/45)
Кошумча күчөткүчтөр, арткы арка, баш коргоо, ABS, ESP, активдүү фаралар ... коопсуздук нормалдуу
экономика
Чоң машина, (алда канча) кымбат. Дизель мотору жана канааттандырарлык кепилдик пакети сизди ишендирет.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
көрүнүшү
айдоо позициясы
чатыр мөөрү
дененин катуулугу
шамалдан коргоо
магистралдык
(ошондой эле) жумшак кубаттуу руль
жараксыз арткы орундуктар
кыймылдаткычтын реакциясы 1800 мин / сек төмөн
алюминий тиш баскычы (ысык, суук)
