Peugeot 207 CC - арзан кыялдар

«Кабриолеттерди сатып албагыла, анткени алар кымбат жана кышка ылайыктуу эмес. Сиз Буэнос-Айресте эмес, Польшада жашайсыз” – бул канчалык маанилүү. Ошол эле учурда, дүйнө өзгөрүп жатат жана азыр бардык кыялдарды экинчи планга түшүрүүнүн кереги жок. Peugeot 207 SS деген эмне?

Mercedes конвертирленген катуу үстү менен SLK чыгарганда, бүт дүйнө коркунучтуу акча үчүн жаңы конвертеттер модада экенине ишенген. Бирок, тема жаңы эмес болчу, анткени мындай машиналар дагы SLKге караганда алда канча мурда курулган, бирок андан кийин алар рынокто тамыр алган эмес - жабдуулар өтө кымбат жана адамдар абдан заманбап эмес экенин көрүү үчүн. Бирок Peugeot бардык сезондо иштей турган кабриолет Bugatti Veyron кыймылдаткычындай кымбат эмес экенин далилдеди.

PEUGEOT 207CC - БААРЫ ҮЧҮН КОНВЕРТИЦИЯЛЫК

Мунун баары 206 CC модеминен башталды. Hatchabckтен айырмаланып, ал анча жакшы эмес болчу, бир нече оорулардан жапа чеккен жана сиз тактай кармалуучу арткы капкагы менен тамактансаңыз болот, бирок ал жакшы сатылды. Баары жеткиликтүү баанын, бүктөлүүчү металл чатырдын жана төрт отургучтун айкалышынын аркасында - мунун баары шаардык денеде жабык. Кийинчерээк машинанын мураскору болгон.

Peugeot 207 CC Citroen C3 сыяктуу эле полдун үстүндө курулган. Бул жакшы жаңылык, анткени өндүрүүчү аганын бир нече кемчиликтерин оңдоп, кээде алсыраган. Буга чейин арткы суспензия ушунчалык жука болгондуктан, аны карап эле сынып калган, бирок 207 күчтүү буралма нурга ээ болгон. Даярдоочу запастык дөңгөлөк жөнүндө да ойлонгон. 206да айдоочу эки жолу ыйлаган. Биринчи жолу ал дөңгөлөктү тешип, аны алмаштырууга убакыт коротушу керек. Экинчиси, запастык дөңгөлөк чыккысы келбейт. Аны машинанын астына салып, көп бышырып коюшчу. 207-жылы ал багажга түшүп калган - ушунчалык азыраак ыйлаган. Айтмакчы, унаанын ичинде дагы көбүрөөк орун бар, дизайны да даамдуу болуп калды. Пропорциялар жакшыраак, арткы терезедеги декоративдик тилке Анджелина Жолинин жылмаюусундай жаркырап турат. Бул өндүрүүчү каталарынан сабак алып, заманбап инженердик эмгекти түздү дегенди билдиреби? Бул өтө жеңил болмок.

ООР БАШТАЛУУ

Машина базарга 2006-жылы хэтчбек катары кирген. Кабриолет бир жылдан кийин сатыкка чыккан. Бирок, алгачкы мезгилде моделдин сапаты боюнча олуттуу көйгөйлөр болгон жана Британ аралдарында 207 поляктар жашаганы болбосо, бул күндөрдө стандарттык тейлөө аракеттери эч кимди таң калтырбайт. Алар дээрлик бардыгына – электр системаларына, контроллерлорго, механикаларга, редукторлорго, моторлорго жана кабелдерге тийди... Бактыга жараша, алар муну түшүнө алышты, бирок колдонулган көчүрмөнү сатып алууда, анын оңдолуп-түзөлбөгөнүн текшерүү керек. Ошентип, ал дегеле жетиштиби?

Peugeot 207 кыймылдаткычтарында ызы-чуу убакыт чынжырында, кээде муздатуу тутумунда көйгөй бар. Эски жана далилденген бензин агрегаттары эң бышык болуп саналат. Жаңыларында клапан убакыт системасы туура эмес. Өз кезегинде, дизелдик кыймылдаткычтар ошол эле популярдуу бузулууларга дуушар болушат - EGR клапаны бүтөлүп калган, кээ бир версияларда кош массалуу маховик 140 миңден кийин бузулат. адатта капитуляция жана бөлүкчөлөрдү чыпкалоо. Ошондой эле чыпкасы бар моделдер мезгил-мезгили менен атайын Eolys суюктугу менен толтурулуп турушу керек экенин эске алуу керек. Сиз сыналгыңызды ал үчүн депозит катары калтырсаңыз болот - тилекке каршы, бул атаандаш AdBlueден айырмаланып, өтө арзан эмес. Ал эми жакшыртылган суспензиянын туруктуулугу кандай?

Бул мурдагыдан жакшыраак, бирок идеалдуу эмес. Көбүнчө бурчтарды, стабилизаторлорду, ошондой эле шамал жана амортизаторлорду алмаштырууга туура келет. Бирок, француздардын жолдору бизге караганда жакшыраак. Мындан тышкары, руль системасында ойноо бар жана редуктор илгичтүү. Электроника менен кичинекей көйгөйлөр да заманбап дүйнөдө стандарттуу болуп саналат - 207 CC алар, мисалы, кондиционер же борбордук кулпу менен байланыштуу. Кээде чатырды автоматтык түрдө ачууда каталар болот. Бирок, кичинекей көйгөйлөрдөн улам капа болбошуңуз керек, анткени Peugeot 207 CC көп нерсеге ээ.

ЖАШОО ТАРТИБИ ЭҢ МААНИЛҮҮ

Конвертирленген версиянын кемчилиги - бул поляк автосалондорунан сейрек келет. Бирок бир артыкчылыгы бар - алардын көбү, адатта, жакшы жабдылган. Автоматтык кондиционер, булгаары жабуу, көптөгөн активдүү коопсуздук системалары... Көрүнүп тургандай, бул аксессуарларды табуу оңой. Тилекке каршы, анда ийгиликсиз болуу коркунучу да жогору. Салондо начар коюлган туткалардан, кичинекей отургучтардан жана жабылган эшиктердин үнүнөн башка эч нерсе жок. Алдыда орун көп, баары окула турган жана колдо. Арткы орундукка эркекти отургузуу кыйын, бирок, жок эле дегенде, кошумча орун бар, бирок ага бонустук жүк салгыч катары мамиле кылуу жакшы. Майда нерселер үчүн шкафтар да ыраазы.

Чатыры жок версияда динамикалык кыймылдаткычты табуу оңой. BMW компаниясынан 1.6 THP 150KM кубаттуулугу жогору, бирок 1.6 VTi 120KM да жакшы тандоо, бирок андан жогорку көрсөткүчтү күтсө болот. Айдоочу биринчи жүздү 11 секунддан аз убакытта көрөт. Сиз ашыкча күч сезбейсиз, бирок тахометрдин биринчи жарымын колдонмоюнча, машина абдан жандуу. Бул кыймылдаткыч 3 айн / мүнөттөн жогору гана ишке киришүү керек экенин түшүнө баштайт. токтото туруу кийин, өзгөчө спорттук аткарууну күтпөй эле жакшы. Албетте, унаа бурулуп баратканда күзгүсүн жолго сүртпөйт, бирок ал ыңгайлуулукту бир чымчым спорт менен айкалыштырат. Руль да.

Кыялдар көп чыгымды талап кылбайт, ал эми бардык сезондук конвертивдүү унаа кышында кар күрткүлөрүн аман-эсен жеңип, жайында чатыры жок айдагандан ырахат алат. Кичинекей Peugeot 207 CC абдан кызыктуу жана күнүмдүк колдонуу үчүн идеалдуу, бирок сиз аны майрам учурунда эң жакшы көрө аласыз. Эгер сиз аба ырайына кирсеңиз - Польша чындыгында Буэнос-Айреске окшош эмес.

Бул макала сыноо жана фотосессия үчүн учурдагы сунуштан машина берген TopCar сылык-сыпаасынын аркасында түзүлдү.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

ст. Королевецка 70

54-117 Вроцлав

Email дареги: [email protected]

Тел: [phone]