Peugeot 207 SW 1.6 HDi Premium FAP (80 кВт/саат)

Эки жүз жети SW классикалык дизайн фургон болуп саналат. Техникалык теория бул платформанын, кыймылдаткычтардын, дененин алдыңкы үчтөн эки бөлүгүнүн жана жүргүнчү салонун (техникалык) байланышын билдирет деп ырастайт. Бул, мен айткандай, 207 SW тиешелүү.

Иш жүзүндө, бул Peugeot менен ээсинин да, айдоочунун да көзү менен, бул биринчи кезекте SWтин (рулду башкаруудан) ары карай жумшак жана жеңил айдаганын жана атмосфера абдан жагымдуу экенин билдирет. Аны чектен чыгуу 207 сыяктуу жеңил жана чарчабайт, андагы сезимдер, ошондой эле атмосфера жагымдуу. Албетте, ар кандай табит ар кандай пикирлерди берет, бирок 207 (SW) 206 -жылга караганда алда канча заманбап, бизде 206га караганда кекчилдик азыраак (ар бирин өз убагында карап), жана ал адилеттүү даражасын сактап калды. (ички) дизайн., брендди таануу.

Bicentennialдин жакшы практикалык жагы - бул үйдүн ичинде жана сыртында чоң көлөмдөгү сактоо мейкиндиги, бул негизинен айдоочу менен жүргүнчүнү жайлуу айдаш үчүн ыңгайлуу отургузуш үчүн пайдалуу. Бир гана жарым литрлик бөтөлкө үчүн жарактуу мейкиндик жетишпейт, анткени көбүнчө банкалар үчүн сакталган орундар бир аз чечкиндүү тормоздоодо да туруштук бере албайт. Дагы бир, анча деле чоң эмес кемчилик - бул ачкычтын кулпусун ачуу жана бекитүү үчүн баскычтар, анткени алар тийгенде таанылбайт, бул айдоочуга унааны кулпулоонун ордуна түн ичинде артын ачууга мүмкүндүк берет. Кайсы өзгөчө сунушталбайт.

Унаалардын бул классы, жок эле дегенде, эки алдыңкы жүргүнчүнү батыраак жайгаштыра ала турган деңгээлге жетти жана андан да узак сапарга чыгууга ыңгайлуу орунга ээ. Сынак 207 SW орнотулган моторго окшош болгондо, муну жасоо өзгөчө оңой. 110 "ат күчү" максималдуу кубаттуулугуна ээ болгон заманбап турбодизель жакшы тарбияланган: 1.000 айлануу ылдамдыгынан тартып, 1.500 айлануу ылдамдыгынан жакшы тартат, ал эми 2.000 айлануусунан тартып конуштун сыртындагы жолдордо жогорку редуктордо басып өтүүгө болот, анткени анда мотор иштейт. мындай нерселер үчүн жетиштүү момент.

Башка жагынан алганда, окшош продуктыларга салыштырмалуу, ал таң калыштуу түрдө айланууну жакшы көрөт (бир аз өжөрлүк менен төртүнчү редукцияда 4.600 айлануу ылдамдыгына чейин айланат!) / Мүн: жок дегенде узак иштөө мөөнөтү жана байкалаарлык аз керектөө.

Бул кыймылдаткычтын керектөөсү кызыктуу: шаардык жол кыймылында ал 100 километрге тогуз литрге чейин көбөйөт, эң жогорку (бешинчи) тиштүү кыймылдаткычта толук газ менен, спидометр саатына 195 километрди көрсөткөндө, борттук компьютерге ылайык керектөө 11. километрге 6 литр. Сандар салыштырмалуу чоң окшойт, бирок кыймылдаткыч да үнөмдүү болушу мүмкүн: саатына 100 км ылдамдыкта 100, 4 кмге 5 - 150 литр керектейт. Натыйжада, тесттин орточо мааниси абдан жагымдуу болуп чыкты.

Жалпысынан алганда, кыймылдаткыч абдан жакшы окшойт: сонун бөлүштүрүлгөн моменттин аркасы менен, редуктордун беш тиштүү дөңгөлөгү жетиштүү, жана анын иштөө принциби (дизель) кулакка да белгилүү болсо да, дирилдөө же кошумча децибелдер. Бул бир аз чоңураак жана баарынан мурда бир аз оор Dvestosemica SW фургону үчүн абдан ылайыктуу өнөктөш сыяктуу көрүнөт.

Бул кыймылдаткычтын / кузовдун айкалышын алуу үчүн, эң бай Премиум пакетине барышыңыз керек, бул адегенде жагымдуу угулат, анткени иш жүзүндө Peugeot көп эмес (балким жөн эле круиздик көзөмөл жана PDC паркинги). Бирок, экиден ашык коопсуздук жаздыкчасы үчүн кошумча төлөөгө туура келет! Бирок, эгер сиз жабдуулар менен тепкичтен ылдый түшсөңүз, анда 90 ат күчү менен бирдей турбо дизелге жетүүгө туура келет. Айырмасы жакшы үч миң евро.

Peugeot, эреже катары, таптакыр популярдуу болбогон (атаандаштары өтө аз) жана улгайган кардарларга жаккан бул кичинекей класстын фургонуна жакын жүрөк жаш жана жаш динамикалуу адамдарды тартуунун кызыктуу жолун тапты. Сырткы келбет, албетте, чоң роль ойнойт, бирок майда-чүйдөсүнө чейин карай турган болсок, дизайнерлер арткы (биринчи муундагы) Mercedes-Benz A: оң жагында, терезеси бөлүнгөнүн көрүшөт. кээ бир анча так аныкталбаган логика талап кылгандай, карама-каршы багытталган ийилген колдоо. Кандай болбосун: амалкөйлүк ийгиликтүү болду. Капталынан алысыраак кесилген астыңкы терезе үч бурчтук формада, бирок тең салмактуулукту сактоо үчүн 207 SW түбүндө үч бурчтуу жарык бар (албетте кызыл).

Арткы бөлүгү кире бериштен баштап абдан практикалык: арткы терезе же бүт эшик гана ачылат (бирок экөө тең бир убакта эмес, бул мааниси жок), багаждын үстүндөгү текче кулабайт, бирок катуу жана ийкемдүү үч бөлүктөн: капталдарында илгичтер (сумкалар үчүн), оң жагында тору бар оюк бар, ал эми арткы отургуч үчтөн бир бөлүккө бөлүнгөн. Литри да чечен, жана мейкиндик чоң жүктөр үчүн жетишерлик чоң көрүнөт.

Бул Эсвейдин алдыңкы бөлүгүнүн дизайнында мурдагыдан олуттуу айырмачылыктарды тапмайынча (же муну ошол эле окуянын логикалык уландысы катары көрбөсөңүз), албетте, андай деп айта албайсыз. Бул жерде дизайнерлер таптакыр башка багытта кетишти. Же, балким, жакшы.

Vinko Kernc

Сүрөт: Алеш Павлетич.

Peugeot 207 SW 1.6 HDi Premium FAP (80 кВт/саат)

негизги маалымат

Сатуу:	Peugeot Slovenia doo
Негизги моделдин баасы:	18.710 €
Тест моделинин баасы:	19.050 €
Авто камсыздандыруу баасын эсептөө
Кубат:	80 кВт (109 KM)
Ылдамдануу (0-100 км / саат):	10,3 менен
Максималдуу ылдамдыгы:	193 км / с
ECE керектөө, аралаш цикл:	6,1л / 100км

техникалык маалымат

кыймылдаткыч:	4-цилиндр - 4 такты - линияда - турбодизель - жылышуу 1.560 см3 - максималдуу кубаттуулугу 80 кВт (109 л.с.) 4.000 айн / мин - максималдуу момент 240-260 Нм 1.750 айн.
Энергияны өткөрүп берүү:	кыймылдаткыч менен башкарылуучу алдыңкы дөңгөлөктөр - 5-тез кол менен берүү - шиналар 195/55 R 16 V (Continental ContiPremiumContact2).
Кубаттуулугу:	жогорку ылдамдыгы 193 км / ч - ылдамдануу 0-100 км / ч 10,3 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 6,1 / 4,4 / 5,0 л / 100 км.
Масе:	бош унаа 1.350 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.758 кг.
Тышкы өлчөмдөр:	узундугу 4.156 мм - туурасы 1.748 мм - бийиктиги 1.527 мм.
Ички өлчөмдөр:	күйүүчү май бак 50 л
Кутуча:	337 1.258-l

Биздин өлчөөлөр

T = 28 ° C / p = 975 mbar / rel. Менчик: 36% / Метр окуу: 17.451 км
Ылдамдануу 0-100км:	11,6
Шаардан 402м:	18,0 жыл ( 124 км / с)
Шаардан 1000м:	33,1 жыл ( 159 км / с)
Ийкемдүүлүк 50-90km / h:	11,4
Ийкемдүүлүк 80-120km / h:	12,6
Максималдуу ылдамдыгы:	193 км / саат (V.)
тест керектөө:	8,2 л / 100км
100 км / с тормоздук аралык:	41,2m
AM стол:	41m

баалоо

• Жогорку деңгээлдеги жасалгалоо бир аз жөнөкөй болгону менен, чоң сүрөттү бузбайт: 207 SW-техниканын, динамиканын жана динамиканын айкалышы, өзгөчө бул мотор менен. Мына ошондуктан бул азыраак атаандаштык чөйрөсүндө жаш кардарлар үчүн эң жакшы тандоо.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

кыймылдаткыч: аткаруу, керектөө

ички термелүүлөр жана ызы -чуулар

кичинекей нерселер үчүн көп орун

арткы терезенин өзүнчө ачылышы

багажды колдонуунун оңойлугу

динамикалык көрүнүш

бир гана эки коопсуздук жаздыктары

круиздик көзөмөл жок (HDI!)

ачкычтын чынжыры боюнча материалдык эмес баскычтар

жарым литрлик бөтөлкөгө орун жок

арткы капталдагы терезелердин кол кыймылы