Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start
Акыры жамбашымды жакшыраак отургуч бөлүгү жок, жакшыраак кармаш үчүн жарым-жартылай булгаары менен капталган, бирок кошумча жылытуу жана массаж жасоо мүмкүнчүлүгү бар кооз кабык отургучка киргенде, мен кичинекей, үч буттуу булгаары рулду алдым. бул формулада да уялган жок.
Орундукта "Peugeot Sport" деп жазылып, рулдун түбүндө (кесилген) "GTi" деп жазылгандыктан, мен газ педалын кылдаттык менен басып, адам менен машинанын ортосунда, жок эле дегенде, кийинки кесилишке чейин аёосуз күрөш болорун күттүм. Билесизби, механикалык жарым-жартылай дифференциалдык кулпу эң сонун, анткени, көпчүлүк деп аталган электрондук кулпулардан айырмаланып, ал кыймылдаткычтын күчүн чектебейт же жеке дөңгөлөктү тормоз кылбайт, бирок жакшыраак тартылуу менен дөңгөлөккө көбүрөөк күч жөнөтөт.
Ошентип, кубаттуулуктун эч кандай чоң жоготуусу жок, демек, бул биздин жүрөгүбүзгө ушунчалык жакын, анткени электрондук чечимдер классикалык чечимге начар жакындайт жана кээ бир спорттук унааларда стабилдүүлүктү өчүрсөңүз, заманбап тартылуу күчөткүчтөрү такыр иштебейт. ESP нонсенс. Ооба, ламеланын техникасын мактоо чечимдин бактысыздыгы менен аяктайт, анткени бул рулду толук газ менен колдонгондо, ал, адатта, түзмө-түз колуңуздан чыгып кетет. Ал эми кириш сөзгө кайра кайрылсам, жөнөкөй диаметрдеги руль жана Torsen механикалык кулпусу менин башымдан чыккан жок, анткени алдыңкы дөңгөлөктөрдөгү 270 "ат күчү" же 330 Ньютон метр максималдуу момент так мышыктын жөтөлү эмес.
Эгерде сиз азыр эмне үчүн айдоочунун бутунун астында катылган дифференциалдын жупуну бөлүгү жөнүндө эмне үчүн мынчалык көп сөздөр бар деп ойлонуп жатсаңыз, жооп алаканыңызда. Жакында эле тажрыйбалуу айдоочулар алдыңкы дөңгөлөктөгү 200 "ат күчү" дагы эле башкара турган жогорку чек экенин айтышты, айрыкча жолдо калуу кыйын болгондуктан. Ми16 (405), S16 (306) же ал тургай R (RCZ) деген белгиге ээ эмес, бирок дагы бир жолу легендарлуу GTi (Фольксвагендин үч баш тамгасы бар, башкача айтканда, GTI) деген эң акыркы Peugeot үлгүсү бар. 270 «ат кучу».
Анда кайсынысы! Кээ бир өлкөлөрдө 250 ат күчүнүн версиясы жөнүндө ойлонгуңуз келсе да, биз күчтүү версиясын сатып алууну сунуштайбыз, анткени BMW менен альянс чоң ийгиликке жеткен. Кыймылдаткыч алюминий поршендери менен капаланбайт, алар май менен көп муздатылган, ошондой эле поршендик шакектерди жана туташтыргычтарды жана 1.000 градус Цельсийге чейин чыдай ала турган темир соруучу коллекторду. Бул абдан прогрессивдүү түрдө иштейт, башкача айтканда, турбоагрегаттын башында такыр чайпалбастан, бирок айдоочу жогорку редуктордо зеригип жатабы же револьвердин эсептегичин кууп баратабы, ар дайым тартат. Ооба, сиз муну туура окудуңуз, мотор күтүлбөгөн жерден болжол менен 7.000 айлампага чейин айланат жана инжектордук басым 200 барга чейин көтөрүлөт жана ошол эле жогорку басым айдоочунун веналарында болсо керек. Электрондук жабдуулар менен чектелиши керек болгон саатына 250 чакырым ылдамдыкта жана орточо айдоо учурунда керектөө болгону 6,7 литр экенин эске алганда, бул кичинекей жана алсызыраак, Cliu Trophy and Corsa The OPC. биз жакында сынап көрдүк, моторго гана баш ийе алабыз.
Жалгыз кара чекит үндү билдирет, бул спорттук, бирок анча деле ачык эмес жана газ педалын же өйдө же ылдый жылдырууда чыгаруучу системадан дээрлик жагымдуу чырылдабайт. Peugeot Sportтан Peugeot 308 GTi, алар заводдо жазууну жактырышкандай, чындап эле спорттук айдоо программасын сунуштайт. Спорт баскычы редуктордун жанында жана бир аз туруктуулукту талап кылат, андан кийин өлчөгүчтөрдүн ачык кызыл жарыктандырылышы коркунучтуу аймакта экенибизди ачык көрсөтүп турат. Динамикалык айдоочу программасы жарыктандырууну гана алмаштырбастан, кыймылдаткычтын үнүн, газ педалынын жооп берүүсүн жана рулду башкарат.
Кызыктай сезилет, бирок мен аны эмне үчүн колдоном деп таң каласың. Рул дөңгөлөгү жана газ педалынын реакциясы ушунчалык бир аз өзгөртүлгөндүктөн, көпчүлүк айдоочулар аны жок дегенде биринчи 14 күндө байкабай калышат, ачык кызыл өлчөгүчтөр кызыл чекти жашырышат (макул, бул шкаланын аягында, андыктан бул чоң кылмыш эмес. ), ал эми түнкүсүн алар дээрлик алаксыйт, ал эми спорттук кыймылдаткычтын үнү Денон динамиктери тарабынан жасалма түрдө калыптанат. О, Peugeot Sport, эми сен учуп кеттиң. Спорт программасы спорттук сезимди гана кошпостон, унааны ого бетер начарлатат, ошондуктан мен аны сыноо учурунда сейрек колдончумун – жана гаджеттин жараксыз экенине ынануу үчүн гана жумушумдан улам.
Бул өкүнүчтүү, мен дагы бир жолу айтам, Peugeot 308 GTi негизинен ушунчалык жакшы болгондуктан, электроника (же башчылар бул жерге жазышы керек) ушинтип сындырганына бир аз капа болдумбу? Мыкты кыймылдаткычтын эмне кереги бар? Адегенде терс жактарын карайт белеңиз? 19 дюймдук чоң дөңгөлөктөрдө 380мм атайын муздатылган алдыңкы тормоздук дисктер көрүнүп турат, алар кызыл тормоз калибрлери менен курчалган, биз өзүбүздүн ченөөбүздө орточо токтоочу аралыкты ченегенче таң калтырат. Редуктор так, бирок редуктордон редукторго жай жылуунун ордуна, редуктордун кыскараак алмашуусу менен, ал эми жайында муздак жана ысык алюминий редукторун жана бурулуш сигналынын тажатма үнүн жактырганды жакшы көрөм. кышында жумушумдан айрылмакмын.
Ал эми Peugeot 308 белгилүү өзгөчөлүктөрү жөнүндө бир нече сөз: кичинекей рулду жана тескери тахометр шкала (оңдон солго) кызыктуу чечимдер, бирок көп тынчсызданышат. Ошондуктан, биз аларды оңой эле өткөрүп жиберсек болот эле, анткени каршы болбогондор да бул жерде артыкчылыкты көрүшпөйт. Макул, бул жаңы Peugeot 308 GTi кемчиликтери (жакшы, аларсыз, ал тургай, жогорку шасси менен Megane RS жана кош муфталуу DSG берүү менен VW Golf GTI), бирок эмне жөнүндө? биринчи күнү эле эмес, күн сайын жаркыраган нерселер?
Кыймылдаткычтан тышкары, Torsen дифференциалынын жарым -жартылай кулпуланышы жөнүндө сөз болгон, бул анын ишенимдүү иштешине карабай (25% кулпуну камсыз кылганда) рулду колунан такыр чыгарбайт. Система ушунчалык жакшы жана дээрлик көрүнбөгөндүктөн, бир нече күн түрткөндөн кийин, мен кулпунун чындыгында механикалык экенине толук ишене алган жокмун, анткени ал айдоочу үчүн атипсиз иштейт ... Алюминийден жасалган шасси (алдыңкы үч бурчтуу рельстер) ) жана классикалык бир тууганына караганда 11 миллиметр төмөн, муну алдын ала айтууга болот жана кышкы дөңгөлөктөрдөн улам, биз Мегандын дөңгөлөктөрүнө дал келеби же жокпу талашууга батына албайбыз. Тилекке каршы, аба ырайы биз үчүн оңтойлуу болгон жок, анткени ал дайыма жамгыр жаап, ал тургай кар жаап жатты, андыктан Peugeot GTi бизге өзүнүн техникасын жайкы дөңгөлөктөрдө жана Raceland асфальтында сынап көрүүгө дагы бир күн берет деп үмүт кылалы.
Мен туура спорт шиналар менен абдан узун болот деп ишенем. Сиз менин сөзүмдү кабыл алсаңыз болот: манжаларыңыздын астындагы тыкан жабылган (кызыл) тигиштерди сезгениңизде, бутуңуздун астындагы алюминий педалдарын, жамбашыңыздын астындагы снаряддын отургучтарын сезесиз жана көрүү талаасыңызда кызыл сызыкты көрөсүз. жогорку позициясын көрсөтөт. рулда болсо, анда сиз Peugeot Sport тамаша эмес экенин билесиз. Жана газ педалын басканыңызда, албетте, ESPтин жардамысыз (аны кадимки программада да, Спортто да толугу менен өчүрүп салса болот) сиздин демиңиздин жетишсиздиги ченегичтер көрсөткөн Спорттогу инфографикага караганда көбүрөөк маалымат берет. кубаттуулук маалыматтары, турбокомпрессордун басымы, максималдуу момент жана, албетте, узунунан жана капталдан ылдамдануу маалыматтары. Жихаааа!
Алёша Мрак фото: Саша Капетанович
Peugeot 308 GTi 1.6 e-THP 270 Stop-start
негизги маалымат
| Негизги моделдин баасы: | 31.160 € |
|---|---|
| Тест моделинин баасы: | 32.630 € |
| Кубат: | 200 кВт (270 KM) |
Чыгымдар (жылына)
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - катар - турбо бензин - жылыш 1.598 см3 - максималдуу кубаттуулугу 200 кВт (270 л.с.) 6.000 айн / мин - максималдуу момент 330 Нм 1.900 айн. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч алдыңкы дөңгөлөктөрдү айдайт - 6-тез кол менен берүү - шиналар 235/35 R 19 W (Michelin Pilot Alpin). |
| Кубаттуулугу: | максималдуу ылдамдыгы 250 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдатуу 6,0 с - айкалыштырылган циклде орточо күйүүчү май керектөө (ECE) 6,0 л/100 км, CO2 эмиссиясы 139 г/км. |
| Масе: | бош унаа 1.205 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.790 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.253 мм - туурасы 1.804 мм - бийиктиги 1.446 мм - дөңгөлөк базасы 2.617 мм - магистралдык 470 - 1.309 л - күйүүчү май багы 53 л. |
Биздин өлчөөлөр
| БИЗДИН ЧӨРӨЛӨР Өлчөө шарттары: T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / одометрдин абалы: 2.860 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 6,6 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 6,6 жыл ( 163 км / с) |
| Шаардан 1000м: | 14,7 |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 5,1 (IV) |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 5,9 (V) |
| тест керектөө: | 10,4 л / 100км |
| Стандарттык схема боюнча күйүүчү май керектөө: | 6,7 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 41,6m |
| AM стол: | 40m |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 60dB |
баалоо
Бир нече электрондук трюктарды унут. Механика сонун, 308 GTi ылдам гана эмес, ошондой эле кызыктуу машина.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
машина
агымдын ылдамдыгы чөйрөсү
отургучтар
кубаттуулугу
механикалык парциалдык дифференциалдык кулпуну иштетүү Торсен
алюминий редуктору
сигналдын үнүн буруңуз
спорттук айдоо программасы
катуу шасси
тормозго салыштырмалуу орточо тормоздук аралык
биз аны менен Расландияга бара албадык
