Peugeot 308 GTi жана 308 Racing Cup, ар кандай эже-карындаштар - Спорт унаалары
Кимдир бирөө жол унаасы "жарыш унаасына окшош" деп ырастаса, алар калп айтып жатышат же эч качан айдаган эмес. жарыш унаа... Жарыш машинанын тактыгы, мыкаачылыгы жана аткаруусу жол машинасына тең келбейт. Мунун себеби жөнөкөй: спорттук унаа, канчалык экстремалдуу жана кубаттуу болбосун, жол кыймылын башкарып, тыгындарды жеңип, жолду каалаган температурада кармоо үчүн жаралган. Жарыш унаасы тез жүрүү үчүн курулган: аялдама. Пианино мине албайт (же өтө начар кылат), ал эскирет, ызы -чуу чыгарат, катуу жана айдоону талап кылат.
Мына ушинтип эки жылдызыбызга келдик: Peugeot 308 GTi, Леонун эң спорттук компакт үйү жана Peugeot 308 Жарыш Кубогу, анын жарыш эжеси. Жолдорунун башка экенине карабай, көп окшоштуктары бар эки унаа. Мен экөөнү тең трек боюнча сынап көрдүм, чынында, мен да Жарыш Кубогу менен жарыштым TCR Италия компанияда Стефано Аккорси, Бирок бул башка окуя
МИЛДЕТТЕМЕЛЕРДИН АЙРАНЧЫЛЫГЫ МЕНЕН
La Peugeot 308 GTi, баасы менен 35.000 такташ керек, кызыктуу пакетти сунуштайт. Бул спорттук көрүнүшкө ээ, бирок өтө жаркыраган эмес, ал тургай жөндөмдүү аткаруу үчүн өтө ачкыч. Анын мотору төрт цилиндрлүү 1.6 Turbo THP 272 л.с. 6.000 rpm боюнча. жана 330 айн / мүнөттө 1.900 Нм момент. Алдыңкы дөңгөлөктөр кубаттуулукту жерге туташтыруу милдети гана жүктөлгөн, бирок бактыга жараша, ыплас иштерди жасоону ойлогон механикалык чектелген тайгалануучу дифференциал бар. Peugeot 308 GTi да C сегментиндеги эң жеңил ысык люктардын бири: күн менен. 1280 кг таразада ар бир ат 4,7 кг гана түртүшү керек; айтпай эле коеюн, жеңил салмагы тормоздун жакшырышына жана бурулушта жакшы кармалышына мүмкүндүк берет. Маалыматтар бирин көрсөтүп турат 0-100 км / саат 6,0 секундда жана 250 км / с Максималдуу ылдамдык. Бактыга жараша, бир гана трансмиссия бар 6-тез кол.
La Peugeot 308 Race Cupанын ордуна анын чоң элерон и жолдордун кеңейиши, ал эч качан жол машинасына окшошпойт. Эч кандай отургучтарсыз, комфорт жана каптоо - Racing Cup салмагы болгону 1.100 кг... Ичинде биз устунду, Alcantara жарыш дөңгөлөгүн, санарип жарыш өлчөгүчтөрүн жана желдеткич, фаралар жана ар кандай мотор схемалары сыяктуу негизги баскычтарды таба алабыз.
Il машина сыяктуу 308 GTi стандарты, Жок, рахмат турбина чейин Peugeot 208 T16 R5 Ралли Паоло Андрейччи жана ага киргизилген өзгөртүүлөрдөн 308 а.к. Тракция дайыма алдыга жылат, бирок Торсен жарыш дифференциалы жол дифференциалына караганда алда канча агрессивдүү. Кийинчерээк дөңгөлөктөр 18 дюймдук дөңгөлөктөргө орнотулат, алар тормоз менен чоң дисктерди жашырышат. Brembo, ABS жана тормоз күчөткүчү жок. Ой, мен унуттум: Peugeot 308 GTi Racing Cup акчага турат 74.900 евро. Бул көп окшош көрүнүшү мүмкүн, бирок чындыгында, бул категориядагы атаандаштардын деңгээлинде, анча -мынча төмөн болбосо.
ЖОЛДО
Тапшыруу аяктаганда, ал ылдый түшөт кууш жол, Peugeot 308 GTi ал бардык керектүү ыңгайлуулуктарга ээ болот, бирок чек аралардын ортосунда ыңгайсыз же ыңгайсыз көрүнбөйт. Кыймылдаткычтын турбо артта калуусу бар, бирок андан кийин кызыл зонага катуу тартат, ошондуктан мен чектегичти бир нече жолу урдум. Бул болгону "бир миң алты" экенине ишенүү кыйын. THE кыска отчеттор алар, албетте, көрсөткүчтү ордунда сактоого жардам берет, бирок редукторду катуу колдонууга болбойт, болбосо ал жабышып калат.
Мен биринчи командага келип, асылып калдым жана муну кубаныч менен таптымтормоз системасы GTi буттары оор адамдар үчүн да иштелип чыккан. Мени модуляция жана педалдын туруктуулугу сыяктуу таң калтырган тормоздук күч эмес. Кичинекей руль i-Cockpit билекти кичине кыймылдатуу менен машинаны каалаган жерге бурууга мүмкүндүк берет жана бул, албетте, артыкчылык. Бирок мен дайыма алдыңкы дөңгөлөктөр эмне кылып жатканын такыр түшүнө бербейм, айрыкча качан чектелген дифференциал иштей баштайт. Катуу бурулуштардан тартуу көп жана рульдагы момент реакциясы рулду күч менен ачууга мажбурлайт. Мунун баары абдан кызыктуу. Тюнинг жакшы компромисс: бул катаал, бирок минималдуу түрмөктү жана акылдуулукту да, жаңы рулду да канааттандырган баш ийүүчүлүккө жол берет. Жана ага жардам бергиңиз келсе, арт жагын сизге каратып, линияны жабуу үчүн дроссельди бир аз көтөрүңүз.
LA RACING CUP
L 'ички Peugeot 308 Racing Cup бардык ойлордон арылууга жардам берет. Эч кандай алаксытуулар жок: сизди кызыктырган бир гана нерсе - ырааттуу күйгүзүлгөн тахометрдин индикаторлору жана тандалган тиштүү механизмдин саны. Тректеги биринчи айлампа дайыма рулда болот учунун учунда: Муздак, тайгак дөңгөлөктөр кырсык болуп саналат жана руль дөңгөлөгү менен ар бир кичинекей кагылышуу рулду оңдоо үчүн бардык бурулуштарды талап кылган катуу айдап кетүү менен барабар. Бирок, дөңгөлөктөр ысыганда, унаа жанданып, өзүңүздү эркин сезесиз.
Сиз байкаган стандарттык GTiден биринчи айырма: буруу: 6 баскычтуу SADEV ырааттуу жинди соккуларды ыргытат, бирок бул чыныгы ырахат эмне үчүн. IN мотор анти-лаг системасынын аркасы менен анын тамактандыруучу тешиктери жок жана атмосферадагыдай реакция кылат, айырмасы анын түбүндө алда канча көп моментке ээ. Албетте, бул стандарттык GTiге караганда бир топ ылдамыраак жүрөт, бирок кадр ушунчалык күчтүү жана тартылуу күчү арткы орунду ээлейт. R жөнүндө улуу нерсе баржарыш машинасынын активдүүлүгү жана тактыгы, таптакыр эмне берет зыян нерсеге берилүү. Менин жакшы көргөн жерим тормоздоо. Күчтүү тормозсуз, туура тормоздоо үчүн төрт баштын бардык күчүн колдонуу керек, бирок он беш айлампадан кийин да (жол бузулганда) тормоздук чекит бир метрге жылбай турганына ишене аласыз. Бирок, баарынан мурда, сиз бир нече метрден кийин айдап, ылдамыраак ылдамдыкка жете аласыз.
Эки унаанын ортосунда дагы бир маанилүү айырма бар. Кайда 308 GTi ката кетирет, жарыш кубогу коопсуздукту жана туруктуу колду талап кылат... Кубок түзмөгү унаанын максималдуу пайдаланышы үчүн иштелип чыккан жана жөө адамдар, светофорлор же тебүүлөр менен иштебестен, бул иш жүзүндө тактай. Ал гана эмес: бурчту ийкемдүүрөөк кылып, арт жагын буруш үчүн, Кубок жол машинасы ала албаган ийилүүнү колдонот. Эгерде сиз бурулуштун ортосунда дроссельди көбөйтсөңүз же ишенбесеңиз, анда трекке карама -каршы багытта караңыз. Жана бул жакшы эмес.
Акыры бар кыймылдаткыч үнү. Жолдогу спорттук унаадагы үн - бул изилдене турган нерсе, аны канааттандырарлык кылат. Жарыш унаасында бул терс таасир, демек, андан да сонун.
Бул жөн эле суроо эмес децибел: тараптан бул жөн эле мотор блогу чырылдап, чыпкасыз жана цензурасыз Жаңы жылдык жарылууларды жарыялайт окшойт. Ошол эле учурда, ичинен караганда, баары үнсүз; күркүрөө күчөп баратат, бирок туулгаңыздын үн өткөрбөөчүлүгү менен үнсүз, сизде жалгыз. Бирок музыканы кыймылдаткыч гана жаратпайт: трансмиссиянын ышкырыгы, дифференциалдагы секирүүлөр, тиш алмаштыруунун клондоштуруу үндөрү. Ар бир үн вибрацияга, тийүү кайтарымына туура келет жана бардыгы сизди унаа менен бирдей сезүүгө өбөлгө түзөт. Ушул себептен, башка көптөгөн адамдар сыяктуу эле, сиз эч качан түшкүңүз келбейт.
