Peugeot 308 GTi же Seat Leon Cupra R - кайсынысы айдоодон көбүрөөк ырахат алып келет?

Ытык тыа хаһаайыстыбатын үлэһиттэрэ. Кийинки өндүрүүчүлөр эң популярдуу компакттардын негизинде жаңыртып же жаңы конструкцияларды жаратышат. Алар көбүрөөк күч кошуп, суспензияны катуураак кылып, бамперлерди кайра конструкциялашат жана бүтүрдүңүз. Ошентип, рецепт теориялык жактан жөнөкөй. Жакында биз бул сегменттин эки өкүлүн - Peugeot 308 GTi жана Seat Leon Cupra R-ди өткөрдүк. Биз кайсынысын айдоо кызыктуураак экенин текшердик.

Испан темпераментиби же француздук сабырдуулукпу...?

Дизайн жагынан бул унаалар такыр башка философияга ээ. Peugeot дагы сылык. Эгер жакшылап карасаңыз, аны кадимки версия деп да жаңылыштырсаңыз болот... Бир гана айырмасы - бампердин астындагы кызыл элемент, GTi үчүн гана алкактардын үлгүсү жана эки чыгаруучу түтүк.

Француздардын анча-мынча өзгөрүшү жаманбы? Мунун баары биздин каалоолорубуздан көз каранды. Кимдир бирөө блондинкаларды, кимдир бирөө брюнетттерди жактырат. Машиналар да ушундай. Кээ бирөөлөр чоң күч менен мактанбай, башкалары ар бир кадамда өзүнө көңүл бургусу келет.

Акыркысына Leon Cupra R. кирет. Бул укмуштуудай көрүнөт жана бул спортко түздөн-түз байланыштуу экенин дароо сезет. Мага жез түстөгү кыстармалар абдан жагат. Алар кара лак менен жакшы айкалышат, бирок менин оюмча боз матовый менен алар дагы жакшыраак көрүнөт. "Эр жүрөктө салкын" болушу үчүн, Seat бир аз көмүртек буласын кошууну чечти - биз аларды, мисалы, арткы спойлерде же диффузордон тосуп алабыз.

Алькантара сатылууда болсо керек...

Эки унаанын тең ички жасалгасы бири-бирине көбүрөөк окшош. Биринчиден, көп Alcantara. Peugeot, биз аны отургучтарда тосуп алабыз - демек, абдан ыңгайлуу. Бирок, Cupra андан да алдыга кетти. Алькантараны отургучтарда гана эмес, рулда да табууга болот. Бул майда-чүйдө нерседей сезилет, бирок аң-сезимсиз биз дароо эле спорттук маанайга түшөбүз. Бирок, Peugeot биз перфорацияланган тери таба алабыз. Кыялымдагы унаам үчүн кайсы рулду тандамакмын? Мен Купрадан келген деп ойлойм. Француз брендин дөңгөлөктөрдүн кичинекей өлчөмү азгырат (бул башкарууну алда канча ийкемдүү кылат), бирок мага калың алкагы жана сейрек кыркма материалы жакшыраак жагат.

Ыстык люк кубаныч тартуулоодон тышкары, практикалык да болушу керек. Бул жагынан так жеңүүчү жок. Эки унаада тең эшиктерде кенен чөнтөктөрдү, майда буюмдарды сактоо үчүн текчени же чыны кармагычты таба аласыз.

Ал эми ичинде канча орун таба алабыз? Cupra R мейкиндиги өтө көп эмес жана өтө аз эмес. Бул машинада төрт чоң киши болот. Бул жагынан алганда, 308 GTi артыкчылыгы бар. Арткы жүргүнчүлөр үчүн көбүрөөк бут ордун сунуштайт. Чоңураак сөөктү француз дизайнынан да тапса болот. 420 литрге каршы 380 литр. Математика айырма 40 литр деп болжолдойт, бирок эгер сиз бул бочкаларды реалдуу карасаңыз, анда "арстан" көбүрөөк орун берет окшойт ...

Бирок алардын жалпылыгы бар!

Интерьер үчүн колдонулган көрүнүш же материалдар, албетте, ар бир унаанын маанилүү элементтери, бирок болжол менен 300 л.с.

Баштоо үчүн, дагы бир суроо берели - бул унаалардын кайсынысын мен күн сайын айдаганды жакшы көрөм? Жооп жөнөкөй - Peugeot 308 GTI. Анын суспензиясы, кадимки версиясынан алда канча катуураак болсо да, Cupra R. Seatке караганда алда канча "цивилизациялуу" болуп саналат.

Руль башка маселе - натыйжасы кандай? Боёк. 308 GTi жана Cupra R экөө тең сенсациялуу! Cupra R дагы өзгөртүлгөн - анын дөңгөлөктөрү терс деп аталган жерде орнотулган. Бул өзгөрүүнүн аркасында бурулуштагы дөңгөлөктөр жакшыраак кармашат. Peugeot үлгүсүндөгү тайманбастык менен айдоо аны рулду башкарып бараткандай сезет, бул бир аз жинди бурчтарды ого бетер кызыктырат. Эки машина тең жип сымал созулуп, кийинки бурулуштарды дагы тезирээк басып өтүүгө түрткү берет.

Бул жерде дагы бир жагдай бар. Seat электрондук алдыңкы дифференциалдык кулпусун колдонот, ал эми Peugeot Torsen чектелген тайгалануучу дифференциалды колдонот.

Спорттук унааларда тормоз темасы ылдамдатуу жөнүндө маалымат сыяктуу эле маанилүү. Peugeot Sport 308 GTi үчүн 380 мм дөңгөлөктөрдү сунуштайт! Seat биз алдыда 370 мм жана арткы 340 мм "гана" жолугат. Эң негизгиси, эки система тең өзгөчө жакшы иштейт.

Бул "торт боюнча глазурь" үчүн убакыт келди - моторлор. Peugeot кичине бирдигин сунуштайт, бирок бул 308 GTi бир топ жайыраак дегенди билдирбейт. Бул негизинен аз салмак менен шартталган - 1200 кг Купра кыялданган баалуулук. Ал эми моторлорго кайрылып. Peugeot 308 GTi 270 л.с. болгону 1.6 литрден. Максималдуу момент 330 Нм. Seat көбүрөөк күч берет - 310 л.с. жана 380 литр жылыштан 2 Нм. Жүздөгөн ылдамдыктар окшош, бирок Seat боюнча кошумча 40 км аны алдыга алып келди - 5,7 секундага каршы 6 секунд. Эки бөлүм тең өлүшү керек. Алар айланууга даяр жана ошол эле учурда айдоо ырахатын тартуулайт.

Ысык люкта күйүү темасы эч кимди таң калтырбашы керек. Кызыгы, Seat өзүнүн чоң сыйымдуулугуна жана кубаттуулугуна карабастан, байкаларлык аз күйүүчү май керектейт. Краков менен Варшаванын ортосундагы каттам Леондо 6,9 литр, ал эми 308-жылы 8,3 кмге 100 литр керектөөгө алып келди.

Акустикалык тажрыйба орундукта сөзсүз жакшыраак. Peugeot такыр расалык эмес. Испандар өз кезегинде бул жагынан укмуштуудай иштерди аткарышты. Эң башында эле дем чыгаруудан чыккан үн коркунучтуу. Ошондо гана жакшы болот. 3 бурулуштан баштап сонун ойной баштайт. Газды өчүргөндө же шайманды алмаштырганда, ал да попкорн сыяктуу жарылып кетет.

Эгер макала ушуну менен бүтсө, бизде белгилүү бир жеңүүчү болмок эмес. Тилекке каршы, Peugeot үчүн редукторлорду талкуулоого убакыт жетти. Эки машина тең алдыңкы дөңгөлөктөрүнө күч жөнөтөт, ошондуктан 6-тез өткөргүчтөр менен иштөө оңой эмес. Алар менен иштөө таптакыр башка. Испандар колунан келгендин баарын жасашты, бирок француздар үй тапшырмасын аткарышкан жок. Cupra R 308 GTiде андай эмес, тиштүү механизмдерди алмаштырууну каалайт. Ага тактык жетишпейт, домкраттын секирүүлөрү өтө узун жана тиштүү кыймылга өткөндөн кийин мүнөздүү "чыкылдатууну" таба албайбыз. Леондогу көкүрөк тескерисинче. Мындан тышкары, анын механикалык аракети сезилет - бул курч жүрүү учурунда көбүрөөк ишеним берет. Бирок, бул кутулардын бир жалпылыгы бар - кыска тиштүү катыштары. Cupra жана 308 GTi экөө тең жогорку ылдамдыкта айдоо кыймылдаткычтын ылдамдыгын билдирет.

Менимче, акыркы убакта жез абдан кымбаттады...

Биз Peugeot 308 GTi 139 900 PLNден алабыз. Seat учурда, баары бир аз татаалыраак, анткени Leon Cupra R чектелген чыгарылыш - анын баасы 182 100 PLNден башталат. Бирок, биз үчүн 300 км жетиштүү болсо, биз PLN 142 үчүн 500 эшиктүү Leon Cupra алабыз, бирок атында R тамгасы жок.

Бул унаалардын кыскача баяндамасы оңой эмес. Алардын окшош чактары болсо да, алар такыр башка аудиторияга арналган. Cupra R трассада өзүн абдан жакшы алып жүргөн мыкаачы. Бул бардык жагынан ымырасыз, бирок анын баасы эшектин оорушун жаратышы мүмкүн... 308 GTi типтүү ысык шляпа - сиз балдарды мектепке салыштырмалуу ыңгайлуу шартта алып барып, андан кийин трассада көңүл ача аласыз.