Peugeot 407 2.2 16V ST Sport
ыраазы
Ар кандай дене линиялары спорттук руху бар машиналар менен сугаруу үчүн жетишсиз. Бул компаниянын өкүлү дагы көп нерсеге ээ болушу керек. Биринчиден, репутация. Интерьер жана андагы сезим дагы буга баш ийиши керек, бул спорттукту жашырбашы керек.
Бул үй -бүлөнүн ыңгайлуу саякатташы үчүн тар жана кенен болушу керек дегенди билдирет. Же төрт чоң киши. Биз тез эле өтө катуу жана ыңгайсыз болуп калышы мүмкүн болгон динамикалык шассиди унутпашыбыз керек. Эң акырында, мотор, редуктор, руль, тормоз жана калган бардык механикалар мунун баарына ылайыкташтырылышы керек.
Өткөндү карасак, Пежо бул артыкчылыктарга анча маани берген эмес. Жок дегенде 407 болгон класста эмес. Бирок, кичирээк моделдер алар үчүн көп нерселерди кылышкан. Аларды ойлогондо, Peugeot дагы деле спорттук жандар үчүн кадыр -баркка ээ экенин моюнга алабыз.
Бул 407, албетте, биз жаза турган форма менен тастыкталган, ал учурда кемчиликсиздиктин туу чокусун билдирет, анда элеганттык менен агрессия биригет. Мен көптөн бери ушунчалык көрө албастыкка ээ боло элекмин.
Бул мен үчүн эмес экенин билем. Кээ бирөөлөр алдыңкы жана арткы ассиметриядан баш аламан болушат, бирок мунун аркасында акыры жаңы нерсе жөнүндө сүйлөшө алабыз. Peugeot дизайнерлерин жана алдыңкы адамдарды куттуктоого татыктуу болгон жаңы дизайн жөнүндө. Эмгеги үчүн гана эмес, өзгөчө эрдиги үчүн.
407 чындыгында жаңы унаа экенин, ичинде да таба аласыз. Сиз 406 сунуштаган нерселердин кичинесин таба албайсыз, өлчөгүчтөр борбордук консол сыяктуу эле жаңы. Ошондой эле жаңы үч супер тери рулу, редуктор жана орундуктар бар.
Ооба, экинчиси, албетте, панелдин формасы. Өтө тегиз алдыңкы айнектин айынан аны машинанын артына жакындатууга туура келди, бул айдоочуга рулдун артында бир топ чоң машинада отургандай сезим калтырды. Бул, албетте, өзүнүн артыкчылыктарына ээ, өзгөчө коопсуздук жагынан, анткени алдыңкы бамперден айдоочуга чейинки аралык бир аз чоңураак.
Башка жагынан алганда, бул үчүн салык эки алдыңкы орундун узунунан орундалышына киргизилген, алар бат эле өтө кыска болуп калышы мүмкүн (биз негизинен бийик айдоочуларды айтабыз) жана арткы орундуктарда. Бул үчүнчү нерсе, спорттук жаны бар машиналарда так болушу керек. Жана аны бул жерден да таба аласыз.
Ал эми арткы отургучта гана эмес, багажда да. 430 литр көлөмү бул класстагы унаалар сунуш кылгандан кем эмес жана эң жакшысы эмес. Чемодандардын топтомунан биз сыноочу унаалардын багажын кайра-кайра коюуга аракет кылабыз, бирөө сыртта калууга туура келди.
Бирок, эгерде биз 407 сунуштаган пайдалар жөнүндө ойлонсок, анда кичинекей арткы орундук жана магистралдык мейкиндик оңой эле кечирилет. 407 мурункуга караганда айкын прогрессти бул күндөрдө элестетүү кыйын, айрыкча ушундай күчтүү абройго ээ болгон бренд менен. Бул, албетте, Peugeotдун жаңы чек араларды алууга чечкиндүү экенинин дагы бир далили.
Азыртадан эле рулда, сиз машинанын компакттуу экенин, материалдардын жакшыраак экенин, иштөө тактыгын, эргономика жакшырганын жана сезим алда канча спорттук экенин сезе аласыз. Бай жабдылган аспаптар панелинде бешке чейин өлчөөчү бар: спидометр, кыймылдаткычтын ылдамдыгы, күйүүчү майдын деңгээли, муздатуучу суюктуктун температурасы жана мотор майы.
Алардын баары ак фон менен бөлүнүп, хром менен кыркылган, түнкүсүн кызгылт сары түскө боёлгон. Борбордук консол бай камдалган, бул үчүн сиз 455.000 толар төлөшүңүз керек, андыктан CD ойноткучу жана CD алмаштыргычы бар радиодон жана эки тараптуу автоматтык кондиционерден тышкары, сиз телефонду ойлонуп, отуруп алсаңыз болот. чоң 7 дюймдук (16/9) түстүү экран.
Жана бул навигация үчүн гана эмес, эгер кааласаңыз DVD тасмаларды көрө аласыз. Бирок бул баары эмес. Борбордук консолго интеграцияланган көптөгөн функциялар да оозеки түрдө башкарылышы мүмкүн. Ооба, бул биз адатта эң кымбат лимузиндерде гана кездешет жана ал жакта алар кымбатыраак.
Эгер сиз эң сонун жабдылган борбордук консолду тандабасаңыз дагы, 407 2.2 16V ST Sport энбелгиси менен дагы эле абдан татыктуу жабдылган машинага ээ экениңизди моюнга алуу керек.
Бардык керектүү коопсуздуктардан тышкары, ESP, ABS, ASR жана AFU (авариялык тормоз системасы) сыяктуу аксессуарлар да бар, эшиктин төрт терезеси жана сырткы арткы күзгүлөр (алар дагы бүктөлгөн) электр менен жөнгө салынат кулпу, жамгыр сенсору жана саякат компьютери, эки тараптуу автоматтык кондиционер жана CD плеери бар радио. Анын үстүнө, биринчи кезекте айдоочу үчүн эмнени билдирерин айта кетүү керек. А эгер сиз саякаттан ырахат алууну билгендердин бири болсоңуз, аны ого бетер баалайсыз.
Спорттук сууда 407 сүзгөнү акуланын алдыңкы учунда, туман чырактарында жана 17 дюймдук дөңгөлөктөрдө гана чагылдырылган эмес. Ал 407дин бул сууларда калкып жүрүүсүн канчалык каалайт, сиз аны минип, ийилүүнүн ортосунда кармалып калганыңызды сезесиз.
Ката кетирбеңиз, ал тургай, эң сонун 120 км / саат автоунаа менен алтынчы редуста жүрүү абдан жагымдуу болот. Бирок ал буга чейин эле бул 406. билчү. Бирок ал жаңы келген адамдай эле бурчка түшүп калган жок. Алдыңкы жагында эки үч бурчтуу кайчылаш рельстери жана артында көп звенолуу огу бар мыкты шасси, ошондой эле кубаттуу 2 литрлик кыймылдаткыч менен алты ылдамдыктагы механикалык трансмиссиянын айкалышы, албетте, бардыгы үчүн жакшы рецепт. дагы спорттук нерсе.
Албетте, күйүүчү май керектөө жөнүндө ойлонбош керек, анткени кыймылдаткычта төрт гана цилиндр болгону менен, жүз километрге 10 литрден төмөн түшүп кетиши күмөн. Мына ошондуктан башка нерселер сизди тынчсыздандырат. Мисалы, кыймылдаткычтын ийкемдүүлүгү жана үнү, ал эсептегичте 5000 санынан жогору деп аталат. Токтоп калуудан 100 км / саатка чейин ылдамдануу максималдуу ылдамдыктын катарына кирбесе дагы, электроника 6000 айлануу ылдамдыгында инъекцияны токтотконуна карабастан.
Бирок мыкты позициялоо, коммуникативдүү жана түз рулду башкаруу жана мыкты тормоздор маңдайыңыздагы бурчтарды караганыңызда көңүлүңүздү калтырбайт. Жана бул электроника 30 км / саат ылдамдыктан ашкан учурда автоматтык түрдө ESPтин ишин колго алганына карабай, бактыга жараша, бул машинанын бир аз тайып кетүүсүнө уруксат берүү үчүн программаланган, бирок анда ал болжол менен оңдолот.
Бул 407 эмнени көздөп жатканынын дагы бир далили.Келечекте биз Peugeot ачык эле ашкере кылып койгон Төрт жүз жетинин татаал көрктүүлүгү жөнүндө азыраак сөз кылаарыбызда шек жок. татаал агрессия.
Экинчи ой
Питер Хумар
Француздар жаңы 407 жөнүндө мындай дешет: "Акыры, кайрадан машина". Жеке мен анын мурдагысы менен жакшы мамиледе болчумун. 407 мени атаандаштыкка караганда чынында жакшы же жакшы деп айтууга ынандырган жок. Балким, мен өтө көп нерсени күткөм, бирок бул класста мен Peugeot 407ге караганда көбүрөөк "машиналар" болгон машиналарды айдагам.
Алёша Мрак
Мага дизайн такыр кызык эмес, анткени ал чындап эле спорт менен алпурушат. Peugeot машинасы үчүн айдоочулук позиция салыштырмалуу жакшы, мага мотордун иштеши жакты (төрт цилиндрлүү тынч жана тынч), редукторду которгондо гана ... жакшы, ар бир тиштүү машинаны сезесиң! Бирок, бул машинада менин уктап калышыма тоскоол боло турган эч нерсе жок.
Матевж Корошек
Сүрөт Алёша Павлетич.
Peugeot 407 2.2 16V ST Sport
негизги маалымат
| Сатуу: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 24.161,24 € |
| Тест моделинин баасы: | 30.274,58 € |
| Кубат: | 116 кВт (158 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 10,1 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 220 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 9,0л / 100км |
| Кепилдик: | Жалпы кепилдик 2 жыл чексиз жүрүү, дат кепилдиги 12 жыл, лак кепилдиги 3 жыл, мобилдик түзмөктүн кепилдиги 2 жыл. |
| Ар бир май алмаштырылат | 30.000 км |
| Системалуу кароо | 30.000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 356,79 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 9.403,44 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 3.428,48 € |
| Баанын жоголушу (5 жылдын ичинде): | (5 жыл) 19.612,75 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 3.403,02 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 4.513,02 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 40.724,17 0,41 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - катардагы - бензин - туурасынан монтаждалган алдыңкы - тешик жана инсульт 86,0 × 96,0 мм - жылыш 2230 см3 - кысуу катышы 10,8:1 - максималдуу кубаттуулугу 116 кВт (158 л.с.) с.) 5650 айн/мин. - максималдуу кубаттуулукта поршеньдин орточо ылдамдыгы 18,1 м/с - салыштырма күч 52,0 кВт/л (70,7 л.с./л) - максималдуу момент 217 Нм 3900 айн/мин ылдамдыкта - башындагы 2 тараткыч (убакыт кур) - цилиндрге 4 клапан - көп чекиттүү инъекция. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч менен башкарылуучу алдыңкы дөңгөлөктөр - 6 баскычтуу механикалык трансмиссия - тиштердин катышы I. 3,077 1,783; II. 1,194 саат; III. 0,902 саат; IV. 0,733; V. 0,647; VI. 3,154; тескери 4,929 - дифференциал 6 - алкактары 15J × 215 - шиналар 55/17 R 2,21, айлануу айланасы 1000 м - VI ылдамдыгы. 59,4 айн / мин XNUMX км / ч тиштүү. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 220 км / ч - 0-100 км / ч ылдамдатуу 10,1 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 12,9 / 6,8 / 9,0 л / 100 км |
| Транспорт жана токтотуу: | седан - 4 эшик, 5 отургуч - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - көмөкчү рамка, алдыңкы жеке суспензиялар, пружиналар, кош үч бурчтуу кайчылаш устундар, стабилизатор - арткы көмөкчү рамка, көп багыттуу ок (үч бурчтуу, кош туурасынан жана узунунан багыттоочу), спираль пружиналары , телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлоочу муздатуу), арткы барабан, арткы дөңгөлөктөрдөгү механикалык токтотуучу тормоз (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пиниондук руль, электр руль, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,8 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1480 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 2040 кг - чиркегичтин уруксат берилген салмагы тормоз менен 1500 кг, тормозсуз 500 кг - жол берилген чатырдагы жүк 100 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1811 мм - алдыңкы тректи 1560 мм - арткы тректи 1526 мм - клиренси 12,0 м. |
| Ички өлчөмдөр: | алдыңкы туурасы 1540 мм, арткы 1530 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 540 мм, арткы отургуч 490 мм - рулдун диаметри 385 мм - күйүүчү май багы 47 л. |
| Кутуча: | Магистралдык көлөмү AM стандарттык 5 самсонит чемоданы менен өлчөнөт (жалпы көлөмү 278,5L): 1 × рюкзак (20 л); 2 × чемодан (68,5 л); 1 × чемодан (85,5 л) |
Биздин өлчөөлөр
| T = 23 ° C / mp = 1032 мбар / рел. vl. = 65% / Тирлер: Pirelli P7 | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 10,3 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 17,1 жыл ( 131 км / с) |
| Шаардан 1000м: | 31,0 жыл ( 171 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 10,6 (IV.) С. |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 14,1 (V.) б |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 217 км / саат (БИЗ.) |
| Минималдуу керектөө: | 9,7л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 13,6л / 100км |
| тест керектөө: | 11,2 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 36,7m |
| AM стол: | 40m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 52dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 51dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 51dB |
| 50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 51dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 59dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 58dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 57dB |
| 130 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 68dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 65dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 63dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 36dB |
| Тест каталары: | анык |
Жалпы рейтинг (344/420)
407 мурункудан алда канча алдыда экенинде шек жок. Жок дегенде анын динамикасы жөнүндө ойлонгондо. Кээ бирлери кенен магистралды жана интерьерди сагынышат. Бирок бул, албетте, спорттук руху бар бардык унааларга тиешелүү. Ал эми 407 2.2 16V ST Sport, албетте, алардын бири.
Сырткы (14/15)
407 жакшы иштейт жана сулуу. Кээ бирөөлөр алдыңкы жана арткы ассиметрияга гана чалынышы мүмкүн.
Ички иштер (121/140)
Материалдар эргономика сыяктуу эле жакшы. Бирок, улгайган адамдар алдыңкы бөлүгүндө боштуктун жоктугуна жана артында буттун жоктугуна нааразы.
Мотор, трансмиссия (30
/ 40)Кыймылдаткыч анын катышуусун негиздейт (ST Sport) жана муну 6 ылдамдыктагы редуктор үчүн да жазууга болот. Тилекке каршы, бул анын ашыкча тактыгына колдонулбайт.
Айдоо көрсөткүчү (78
/ 95)"Төрт жүз жетинчи" динамикасы укмуштуудай алдыга чыкты. Руль коммуникативдүү жана бурулуп жатканда шасси мыкты.
Performance (26/35)
Көптөгөн атаандаштар көбүрөөк (ылдамдатуу) убада кылышат, бирок бул Peugeot дагы деле абдан жандуу машина болушу мүмкүн.
Коопсуздук (32/45)
Анда дээрлик бардыгы бар. Биз бир аз көбүрөөк ачыктыкты кайтарып алууну каалайбыз. Ошондой эле PDC менен сатып алса болот.
экономика
Бул жерде Peugeot колунан келгенин кылбай жатат. Мотору тойбойт, кепилдиги жөн эле орточо, машинанын баасына көптөр жетиши кыйын.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
келбет
ички иштерде жакшы материалдар
жолдун абалы жана динамикасы
коммуникативдүү руль
берүү коэффициенттери
жагымдуу мотор аткаруу
рулдун артында кенендик сезими
алдыңкы орундук (улук айдоочулар)
арткы отургуч
кондиционер иштетүү (чоң айнек)
редуктор (редуктор)
