Peugeot RCZ 1.6 THP 200KM – өтүп бара жаткандар менен дата

Мен Peugeot RCZ менен өткөргөн жума жөнүндө отчетумду бир сөз менен баштасам болот - акыры. Неге? Жөнөкөй себептерден улам.

Бул модельге болгон кызыгуум 2008-жылы Peugeot 308 RCZ деп аталган унаанын рендерингдерин биринчи жолу көргөндө башталган. Алардын мага кылган таасири электрлештирет деп айтууга болот. Алдыңкы жагында чоң аба соргуч, чоң капот, эки чоң томпосу бар тез жантайыңкы чатыры жана арткы учу бар. Анын үстүнө мен аны көчөдө көрбөй турганыма бир пайыз ишенем.

Бирок, 2010-жыл келип, расмий өндүрүш башталып, биринчи кардарлар унааларын алышты. Мен дагы эле сүрөткө тартам - Польшанын көчөлөрүнөн жаңы Peugeot издөө бекер эле. Айдоо, токтото туруу же башка ушул сыяктуу суроолорду бербейм. Мен формаларды сүйүп калдым – RCZ өзгөчө кооз модель сыяктуу.

Декабрь 2010 кээ бир маалыматтарды алып келет. Соода борборлорунун биринде көргөзмөгө коюлган жаңы арстанды көргөндө жаагым ылдый түшүп кетет. Мен андан бетер кызыгам. Спойлер, күмүш барлар, эң сонун пропорциялар - чындыгында ал компьютер экранынан да жакшы көрүнөт.

2011-жыл бул платондук сүйүүнүн сиңирүү мезгили болуп калды. Жергиликтүү автосалонуңуздагы ак мисалды карап чыккандан кийин, Турмалин Кызыл түстөгү күчтүү 200 PS Peugeot RCZ рулунда бир жума өткөрүүгө убакыт келди.

Мындай сыноолор эң оор. Сиз такыр сүйгөн машинеге отуруп, баары сиз ойлогондой болушун тилейсиз. Азырынча RCZ мени бир миллиметрге түшүргөн жок.

Машинанын бийиктиги төмөн болгондуктан, айдоочунун отургуч абалы өтө төмөн. Сиз түзмө-түз жамбашыңызды асфальтка сүйкөп, убакыт таппай эле туңгуюкка түшүп каласыз. Сиз спорттук чака отургучтар менен курчалгансыз. Уникалдуулукту кошумчалайт, адатта, баш таянгыч жайгашкан жерде басылган Peugeot логотиби. Боюм 180 смден аз болгондуктан, мен отурганда эч кандай кыйынчылык болгон жок, бирок моюнга алыш керек, мени кыйнабастан... отургучтарымды мүмкүн болушунча алдыга жылдырышты. Ошондо гана мен жайлуу отурдум. Ошондуктан бою кыска адамдарда көйгөйлөр болушу мүмкүн.

Артында эмне бар? Эки отургуч, эки коопсуздук куру жана эки чатыры жүргүнчүлөргө көбүрөөк орун берүү үчүн. Бирок бутту унутуп коюшту... Алдыңкы отургучтар жакыныраак жылыш үчүн өтө кыйшайбайт, натыйжада арттагы жүргүнчүлөрдүн буту-колу жанчылып калат. Бош орун ушунчалык аз болгондуктан, эгер алар хара-кири жасашса, канжар үчүн чөнтөктөрүнө да жетпей калмак. Мен аны текшерип, сынап көрдүм жана төрт адамды RCZге ийгиликтүү киргиздим.

Келгиле, бир азга ичинде калалы. Сиздин отургучка отуруп, сиз үй-бүлө Peugeot 308 ички көрөсүз. Дээрлик. Тескерисинче, RCZ ушундай модалуу борборлоштурулган колдору бар сааты, түбү тегизделген ыңгайлуу рулду жана ал жерде жайгашкан моделдин аталышы, ошондой эле абдан спорттук жана жарашыктуу тигилген. Материалдар да татыктуу өкүмдү бериши керек - тийгенде жумшак жана жетиштүү сапатта.

Эгер сиз толкундануунун аягы ушуну менен бүттү деп ойлосоңуз, жаңылышасыз. Мотор жана редуктор үчүн убакыт келди. Капоттун астында 200 кубаттуу агрегат бар - бул абдан таасирдүү, анткени 1.6 кыймылдаткычтан мынчалык көп аттар сыгылган. Салмагы дээрлик 7,5 кг болгон RCZди 1300 км/саатка чейин ылдамдатуу үчүн 100 секунд жетиштүү. Бул мээңизде тешик күйгүзбөшү мүмкүн, бирок шаарда жана трассада өтө ылдам.

Баса, биз жакшы ийкемдүүлүк жөнүндө унутпашыбыз керек. RCZ жогорку тетиктерде да энергиялуу жооп берет. Экономика - баары айдоочудан көз каранды. 200 км Белосток-Варшава каттамы боюнча сыноолордун жүрүшүндө, күйүүчү май керектөө 5,8 л/100 км жетишилди - өндүрүүчү тарабынан айтылгандан 0,2 л гана көп. Бул менин жашоомдогу эң динамикалуу саякат эмес, жөн гана жазылган. 70 км/саат, эң жогорку, алтынчы тиштүү, круиз контролдоо, түз жана түз жолдо айдоо, заматта күйүүчү май керектөө ... 3,8 л / 100 км болгон. Эске сала кетейин - бул RCZ 200 км күчкө ээ.

Редуктордун өзүнө бир мүнөт сарптайлы. Ал жөнүндө дагы бир нече сөз жазбай коюу уят болмок. Ал абдан эттүү иштейт жана айдоочуга чыныгы спорттук унааны айдагандай сезимди берет. Өзүңүздү тетиктерди алмаштырып жаткандай сезесиз. Бул жерде биз Peugeotтун эски моделдеринде жок болгон ишенимди оңой табабыз. Сиз домкраттын соккусунун узундугуна гана көңүл бурсаңыз болот - ал кыскараак болушу мүмкүн.

Буга чейин эле топтолгон бир нече спорттук унаа сапаттары бар - укмуштуудай көрүнүш, дээрлик чака отургучтары бар спорттук интерьер, төмөн айдоо позициясы, күчтүү кыймылдаткыч жана мыкты редуктор. Мен бир сапты коротпой турган нерсем дагы эле калды, бирок мен кыла албайм.

Бул коргошун RCZ эң чоң кемчилиги болуп саналат. Шаар ичинде айдоо нормалдуу көрүнүш. Жолдо ылдамыраак айдоо бизге рулду жакшы сезет. Бирок бул Peugeot мындай сапарлар үчүн гана жаратылган эмес. Сатып алганыңызда, ээн, жылмакай жана ийри-буйру жолдордо 100% көңүл ачууну каалайсыз жана RCZ, тилекке каршы, муну камсыз кылбайт. Ооба, бул трагедиялуу эмес, бирок акыркы "ооба" лидери жок. Анын рулунда отуруп, ушул маалда "эмнеге, эмнеге, эмнеге мынча көп жумуш кылдыңыз?!" деп кыйкыргыңыз келет. Андай тактык жок, толук аткарылышына кепилдик бере турган акыркы базага барууга жол жок. Мен ачкалыкты сезип жатам.

Мурунку жагдайга карабастан, Peugeot RCZ эң оң баа берүүгө татыктуу. Бул шаардын жана анын чегинен тышкары айдоо үчүн абдан кызыктуу болгон улуу унаа болуп саналат. Ал жүрөгүбүздү ээлеп, ага жакындаган сайын түкшүмөлдөйт. Ал өзүнүн дизайны менен өтүп бараткандарды азгырып, айдоочуга өзгөчөлүк сезимин тартуулайт. Бул ошондой эле абдан практикалык, үнөмдүү жана атаандаштардын бааларына караганда, өтө кымбат эмес. Алтын орто? Жакшыраак бурчта жүрүү менен - албетте ооба.

Мага жаккан нерсе:

+ сонун стили

+ жакшы аткаруу

+ чоң айдоо ырахаты

Бирок, мага жакпаган бир нерсе бар эле:

– толугу менен так башкаруу эмес

– алдыңкы орундуктарды тууралоонун чакан диапазону