Peugeot 2008 2021 карап чыгуу

Жаңы 2021 Peugeot 2008 чакан жол тандабас унааларынын көп мейкиндигинде өзгөчөлөнүү үчүн иштелип чыккан жана бул стилдүү француз кичинекей SUV дал ушундай кылат деп айтуу туура.

Ал өзүнүн жагымдуу дизайны менен гана эмес, ошондой эле Peugeot 2008ди VW T-Cross, MG ZST жана Honda HR-V конкуренциясынан Mazda CX- жашаган чөйрөгө түрткөн, чындап эле каалаган баа стратегиясы менен да өзгөчөлөнөт. 30, Audi Q2 жана VW T-Roc.

Сиз ошондой эле жакында чыккан Ford Puma же Nissan Juke альтернатива катары ойлосоңуз болот. Ал эми Hyundai Kona жана Kia Seltos менен атаандаша алат деп ойлосоңуз жаңылбайсыз. 

Чындыгында, базалык моделдин баасы орто класстын варианттарынын көпчүлүк атаандаштарынын баасына барабар. Экөө тең кенен аппараттык тизмелерди сунуштаганына карабастан, эң жогорку спецификация дагы эң мыкты.

Ошентип, 2021-жылкы Peugeot 2008 акчага татыктуубу? Жалпысынан кандай? Келгиле, бизнеске киришели.

Peugeot 2008 2021: GT Sport
Коопсуздук рейтинги
кыймылдаткычтын түрү	1.2 л турбо
күйүүчү май түрү	Премиум коргошунсуз бензин
Күйүүчү майдын натыйжалуулугу	6.1л / 100км
түшүрүү	5 орун бар
Баасы	$36,800

Бул акчанын жакшы баасын билдиреби? Анын кандай функциялары бар? 7/10

Peugeot 2008 базардын негизги бөлүгүндө эң кымбат кичинекей жол тандабас унаалардын бири болуп саналат жана прейскурантка көз чаптырганда, ал өтө кымбатка чыгат.

Баштапкы деңгээлдеги Allure модели саякатка чейин $34,990 MSRP/MSRP турат. Эң мыкты GT Sport 43,990 XNUMX доллар турат (тизме баасы/сунушталган чекене баасы).

Келгиле, ар бир модель үчүн стандарттык мүнөздөмөлөрдү жана жабдуулардын тизмесин карап көрөлү, алар баасын актай алабы.

Allure стандарттуу түрдө Bridgestone Dueler (17/215) дөңгөлөктөрү бар 60 дюймдук эритме дөңгөлөктөрү, LED күндүзгү жарыктары бар LED фаралар, булгаарыдан жасалган отургучтар, булгаарыга оролгон рулду, жапжаңы 3D санариптик i-кокпит, 7.0 дюймдук сенсордук экран менен келет. Apple CarPlay жана Android Auto менен медиа тутуму, DAB санарип радиосу, алты динамиктүү стерео, төрт USB порту (3x USB 2.0, 1x USB C), климатты көзөмөлдөө, кондиционер, баскыч менен баштоо (бирок ачкычсыз кирүү эмес), авто -арткы көрүнүштү караган күзгү, автоматтык фаралар, автоматтык тазалагычтар, 180 градустук арткы камера жана арткы унаа токтотуучу сенсорлор.

Allure моделдеринде эң жогорку моделдерде кездешпеген тоодон түшүүнү башкаруу системасы, ошондой эле GripControl'дун менчик тартууну башкаруу системасы аркылуу иштеген ылай, кум, кар жана кадимки айдоо параметрлери бар башка айдоо режими бар.

Allure ылдамдык белгисин таануу менен кадимки круиздик контролго жана баскычты басуу менен белгиленген ылдамдык чегине ыңгайлаштырууга мүмкүндүк берген системага ээ, бирок анда эң жогорку диапазондун толук адаптацияланган круиздик контролу жок. бир катар коопсуздук функцияларын кошо турган модель. Коопсуздук өзгөчөлүктөрү тууралуу көбүрөөк маалымат алуу үчүн, төмөнкү Коопсуздук бөлүмүн караңыз. 

Күчтүүрөөк GT Sport вариантына 23% көбүрөөк сарптоо менен бул техникалык коопсуздуктун айрым кемчиликтерин жоюуга болот, бирок келгиле, адегенде ыңгайлуулукту жана ыңгайлуулукту карап көрөлү.

GT Sport Michelin Primacy 18 (3/215) дөңгөлөктөрү менен 55 дюймдук кара эритме дөңгөлөктөр, кол тамгалуу арстандын тырмагы LED күндүзгү жарыктары жана автоматтык бийик нурлуу, ачкычсыз кирүү, эки тондуу кара түстөгү адаптивдик LED фаралар менен жабдылган. чатыры жана кара күзгү корпустары, ошондой эле ар кандай айдоо режимдери - Эко, Нормалдуу жана Спорт, ошондой эле калак алмаштыргычтар.

GT Sport 18 дюймдук кара эритме дөңгөлөктөр менен жабдылган. (GT Sport көрсөтүлгөн)

GT Sport ички өзгөчөлүктөрү Nappa булгаары отургучтар, электр айдоочу отургуч, жылытуучу алдыңкы отургучтар, массаж айдоочунун отургуч, 3D отургуч, зымсыз телефон кубаттоо, 10.0 дюймдук мультимедиялык экран, айлана-чөйрөнү жарыктандыруу, зымсыз смартфонду кубаттоо, кара баштык. , тешиктүү булгаары рулду, алюминий педалы, дат баспас болоттон жасалган эшик боорлору жана бир нече башка айырмачылыктар. GT Sportти кошумча кубаттуу люк менен 1990 долларга сатып алса болот.

GT Sport ичиндеги отургучтар Наппа булгаары менен капталган. (GT Sport модели көрсөтүлгөн)

Бир аз контекст үчүн: Toyota Yaris Cross - 26,990 26,990 доллардан 27,990 27,990 долларга чейин; Skoda Kamiq - 30 28,990 доллардан 29,990 30,915 долларга чейин; VW T-Cross - XNUMX доллардан XNUMX XNUMX долларга чейин; Nissan Juke - XNUMX XNUMX доллардан XNUMX XNUMX долларга чейин; Mazda CX-XNUMX - XNUMX XNUMX доллардан; Ford Puma - XNUMX XNUMX доллардан; Toyota C-HR - XNUMX XNUMX доллардан. 

Анан GT Sport сатып алсаңыз, анда төмөнкүдөй атаандаштар бар: Audi Q2 35 TFSI - $41,950; $42,200; Mini Countryman Cooper - $140 $40,490; VW T-Roc 41,400 XNUMXTSI Sport - XNUMX XNUMX доллар; ал тургай, Kia Seltos GT Line XNUMX XNUMX долларга салыштырмалуу жакшы сатып алуу болуп саналат.

2008-жылдын диапазону Allure менен башталат, анын баасы 34,990 XNUMX долларды түзөт. (Баары көрсөтүлгөн)

Ооба, Peugeot 2008 кымбат. Бирок таң калыштуусу, Peugeot Australia унаанын кымбат экенин түшүнөрүн мойнуна алды, бирок анын сырткы көрүнүшү гана адамдарды 2008-жылы айрым атаандаштарына караганда көбүрөөк акча коротууга түртөт деп эсептейт. 

Peugeot 2008 түстөрү жөнүндө билгиңиз келеби? Allure Bianca White (акысыз), Onyx Black, Artense Gray же Platinium Gray (690 доллар) жана Elixir Red же Vertigo Blue (1050 доллар) тандоосуна ээ. GT Sport тандаңыз жана акысыз опция - Orange Fusion, ошондой эле башка түстөрдүн көбү, бирок Allure-да ак түстүн ордуна Pearl White ($1050) опциясы дагы бар. Эсиңизде болсун, GT Sport моделдеринин чатыры кара түскө ээ.

Анын дизайнында кызыктуу нерсе барбы? 9/10

Дизайн - бул Peugeot 2008деги бардык нерсеге караганда, сизди эшиктен кирүүгө жана акчаңызды берүүгө даяр болууга мажбурлай турган нерсе. Бул абдан жагымдуу модель - мурункусуна караганда бир топ азыраак фургонго окшош жана заманбап, эркектик жана агрессивдүү. . мурдагыдан да озунун абалында.

Чынында, бул жаңы модель 141 мм узунураак (азыр 4300 мм), дөңгөлөк базасы 67 мм узунураак (азыр 2605 мм), бирок 30 мм кеңирек (азыр 1770 мм) жана жерге салыштырмалуу бир аз төмөн (бийиктиги 1550 мм).

Бирок, дизайнерлердин бул чоң жаңы моделди жасаганы аны чындап кыскарткан. Фаралардын четинен алдыңкы бамперди ылдый карай өткөн тырмактуу светодиод тилкелеринен баштап, вертикалдуу торго (ал вариантка жараша өзгөрүлүп турат), унаанын эшигин түртүүчү бурчтуу металлга чейин.

Эгерде сиз Peugeot 2008-жылга жаңы муунду карандаш менен жазганда эмнени ойлогондугун билгиңиз келсе, анда 2014-жылкы Quartz концепциясын кайра карап чыгышыңыз керек. Андан кийин көзүңүздү кысып, өтө жакын карабаганыңызды текшериңиз жана воила!

Арткы бөлүгү да көңүл бурууга татыктуу, таза жана кенен көрүнүшү менен арткы жарыктар тобу жана борбордук бөлүгү баса белгиленет. Эң алдыңкы версиядагы тырмактары менен белгиленген арткы жарыктарды жана LED DRLлерди жакшы көрүшүм керек. 

Бул сизге жагабы же жакпайбы өзүңүз чечесиз, бирок анын стили ага өз классында өзгөчөлөнүүгө жардам бергенин танууга болбойт. Жана жаңы модель Peugeot CMP платформасында курулгандыктан, ал электр кыймылдаткычы же плагин гибриддик берүү, ошондой эле бул жерде колдонулган бензин өткөргүч менен жабдылышы мүмкүн. Бул тууралуу төмөндө.

Бирок дагы бир кызык нерсе, Peugeot командасы ассортиментти ачкан Allure модели сырткы ышкыбоздорго көбүрөөк багытталган (жана ошого жараша аны менен жабдылган), ал эми GT Sport энтузиасттар үчүн көбүрөөк багытталган сатып алуучуларга багытталган деп эсептейт. . Биз алар бул жерде темаларды бир аз татаалдаштырышы мүмкүн деп ойлойбуз, айрыкча Allure үчүн. Жана балким, модель аты катары Allure менен эмес. Сырткы варианты болгон оригиналдуу Peugeot 2008 эсиңиздеби?

Көз жоосун алган дизайн кабина аймагына агып кетет — мен айтып жаткан нерсени түшүнүү үчүн төмөнкү ички сүрөттөрдү караңыз — бирок чындыгында кабина дизайны жана презентациясы жагынан мындай кичинекей жол тандабас жок.

Бренддин поляризацияланган i-Cockpit - анын бийик орнотулган санарип аспаптар кластери жана кичинекей рулу бар, сиз аны карап эмес, карап чыгышыңыз керек - же сиз үчүн иштейт же таптакыр кабыл алынгыс. Мен биринчисине түшөт, башкача айтканда, рулду тиземе ылдый түшүрүп, отурам да, экрандагы тепкичти карап, аны менен жашоо кызыктуу жана жагымдуу экенин байкадым.

Кабинанын практикалык жактан башка көптөгөн ойлору бар, аларды биз кийинки карап чыгабыз.

Ички мейкиндик канчалык практикалык? 8/10

Бул кичинекей жол тандабас, бирок ичи таң калыштуудай кенен. Бул сегментте бул трюкту чече ала турган көптөгөн моделдер бар жана 2008-жылкы Peugeot муну башкаларга караганда бир аз жакшыраак кылат.

Жогоруда айтылган i-Cockpit дизайны, айдоочунун дисплейиндеги 3D кластердик дизайны сыяктуу эле көздүн жоосун алат. Башкаруу элементтерине көбүнчө көнүү оңой, бирок Peugeot компаниясынын ырастоолоруна карабастан, санариптик система айдоочунун коопсуздугу боюнча эскертүүлөрдү кадимки терүүлөргө жана индикаторлорго караганда тезирээк көрсөтө алат, экрандын дисплейин тууралаганда же диск режимдерин иштеткенде бир аз артта калуу жана артта калуу бар. 

Руль - бул сүйкүмдүү өлчөмдө жана формада, отургучтар ыңгайлуу жана жөндөө үчүн оңой, бирок дагы эле кээ бир эргономикалык ыңгайсыздыктар бар.

Орундар ыңгайлуу жана оңой жөнгө салынат. (Баары көрсөтүлгөн)

Мисалы, рулдун артына катылган которгуч болгон круиздик башкаруу тутумун түшүнүү үчүн бир аз убакыт талап кылынышы мүмкүн. Рулдун башкаруу элементтери жана айдоочунун маалымат экранынын меню баскычтары да (бири аарчуучу колдун аягында, бири рулда!). Жана климатты көзөмөлдөө: Кээ бир бөлүктөр үчүн өчүргүчтөр жана баскычтар бар, бирок өтө ысык же өтө суук күндөрү тез жетүү үчүн зарыл болгон желдеткич башкаруу физикалык баскыч же баскыч эмес, медиа экраны аркылуу ишке ашырылат.

Бул жолу жок дегенде медиа экранында үн баскычы бар жана экрандын астындагы баскычтар Lamborghini ноутбукунан түз эле алынгандай көрүнөт. 

Экрандын өзү жакшы - ал экрандар же менюлар ортосунда чабыттоодо бир аз артта калат, ал эми базалык унаадагы 7.0 дюймдук бирдик бүгүнкү стандарттар боюнча бир аз кичине. 10.0 дюймдук кабинанын техникалык фокусуна жакшыраак ылайыктуу.

Материалдын сапаты негизинен абдан жакшы, сызыкчада тыкан жумшак тийүү көмүртек тримдери, эки спецификациядагы жакшы отургучтар жана төрт эшиктин тең чыканак төшөгүчтөрү (коркунучтуу түрдө европалык жол тандабастарда азыраак болуп баратат).

Куралдар тактасында жумшак тийүү көмүртек сымал трим бар. (GT Sport модели көрсөтүлгөн)

Бул француз унаасы, андыктан борбордогу чыны кармагычтар сиз каалагандан кичирээк жана эшиктин чөнтөктөрүндө бөтөлкө түрүндөгү идиштер жок, бирок алар жакшы өлчөмдөгү сода же сууну кармайт. Колкап кутучасы кичинекей, ошондой эле борбордук колтуктагы сактоочу жай, бирок которгучтун алдында жакшы өлчөмдүү бөлүм жана ылдый түшүүчү текче бар, ал жогорку класстагы моделде зымсыз смартфонду кубаттоону камтыйт.

Арткы отургучтардын ыңгайлуулуктары бир аз жетишпейт, бир жуп торлуу карта чөнтөктөрү бар, бирок ортодогу чыны кармагыч же кол таянгыч жок, жада калса бийик кырда да. Арткы эшиктердеги чөнтөктөр да жупуну, арткы капкактын жабуулары алдыңкы эшиктерге караганда бышык материалдан жасалган. 

Арткы отургуч 70/30 бүктөлгөн, кош ISOFIX жана үстүнкү тиркеме чекиттери бар. Унаанын көлөмү үчүн жүргүнчүлөр үчүн абдан көп орун бар - 182 см же 6 фут 0 дюймда мен тизе, баш же буттар үчүн кошумча орун талап кылбастан, рулдун артына отургучумдун артына оңой отура алчумун. Үч чоң киши ыңгайсыз болушат, ал эми буттары чоңдор эшиктин босоголорунда өзүн карап турууга аргасыз болушат.

Peugeot айтымында, жүктөө көлөмү эң жогорку абалда эки деңгээлдүү жүктөө полу менен отургучтардын чокусуна чейин 434 литрди (VDA) түзөт. Бул арткы отургучтар бүктөлгөндө 1015 литрге чейин көбөйөт. Буттун астына компакт запастык дөңгөлөк да бар.

Мотордун жана трансмиссиянын негизги мүнөздөмөлөрү кандай? 7/10

2008-жылкы эки класста сунушталган кыймылдаткычтар бирдей ат күчүнө ээ, бирок өндүрүмдүүлүгү жана кубаты боюнча айырмаланат.

Allure 1.2 литрлик үч цилиндрлүү Puretech 130 турбо-бензин кыймылдаткычы менен жабдылган, кубаттуулугу 96 кВт (же 130 л.с. 5500 айн/мин) жана 230 Нм момент (1750 айн/мин). Ал стандарт катары Aisin алты баскычтуу автоматтык трансмиссиясы жана алдыңкы дөңгөлөктүү диски менен сунушталат жана бул модель үчүн 0-100 км/саат ылдамдык XNUMX секундду түзөт.

GT Sportтун 1.2 литрлик үч цилиндрлүү бензин кыймылдаткычы анын аталышына ылайык келеби? Ооба, Puretech 155 версиясы 114 кВт (5500 айн/мин) жана 240 Нм (1750 айн/мин) иштеп чыгат, Айсиндин сегиз тепкичтүү "автоматы" менен жабдылган, алдыңкы дөңгөлөктүү жана 0 секундада 100 км/саатка чейин ылдамдайт. . 

Бул анын классы үчүн жогорку кыймылдаткыч күчү жана моменти болуп саналат, анын түздөн-түз атаандаштарынын көбүн ашып. Эки модель тең күйүүчү майды үнөмдөө үчүн кыймылдаткычты иштетүүнү токтотуу системасы менен жабдылган - кийинки бөлүмдө күйүүчү майдын колдонулушу жөнүндө кененирээк.

Жаңылыктардан кабардар болуңуз унааларжумалык гид маалымат бюллетени

Канча күйүүчү май керектейт? 7/10

Allure модели үчүн билдирилген айкалышкан цикл күйүүчү майдын керектөөсү 6.5 километрге 100 литрди түзөт жана CO148 эмиссиясы 2 г/км түзөт.

GT Sport версиясы үчүн айкалышкан цикл талаптары бир аз төмөн: 6.1 л/100 км жана CO2 эмиссиясы 138 г/км. 

Бир караганда, бул эки көрсөткүчтүн тең кубаттуулугу азыраак болгон, бирок 1.2 л / 4.8 км керектеген унаанын учурдагы 100 литрлик моделинин талаптарынан бир кыйла жогору экендиги таң калыштуу көрүнүшү мүмкүн. Бирок бул моделдердин ортосунда убакыттын өтүшү менен тестирлөө процедураларынын өзгөрүшүнө байланыштуу.

Эмнеси болсо да, биз Allure унаасынын аспаптар тактасында 6.7 л/100км көрсөтүлгөнүн көрдүк, аны биз көбүнчө чоң жолдо жана жеңил шаарда айдаганбыз, ал эми GT Sport муну менен 8.8 л/100км көрсөттү жана бир аз көбүрөөк. нымдуу жолдо айдоо, ийри жолдор.

2008 плагин гибриддик (PHEV) же электрдик (EV) версияларына кызыгып жатасызбы? Алар Австралияга келиши мүмкүн, бирок биз 2021-жылга чейин биле албайбыз.

Күйүүчү май багынын көлөмү болгону 44 литрди түзөт.

Айдоо кандай? 7/10

Мен жаңы муундагы Peugeot 2008ден абдан чоң үмүттөргө ээ болчумун, анткени мен анын мурунку моделинин күйөрманы болчумун. Жаңысы ушуга дал келеби? Ооба ооба жана жок.  

Ырас, биз айдап бара жаткан шарттар Peugeot күткөндөй болгон жок - октябрь айынын аягында 13 градуска жеткен температура жана айдоо программасынын көпчүлүк бөлүгүндө каптал жамгыр - бирок алар чындыгында кургак айдоонун бир нече мүнөздүү кемчиликтерин көрсөтүштү. аба ырайы. таасир этпейт окшойт.  

Болбосо, GT Sport айдоо тажрыйбасы абдан жакшы болчу. (GT Sport модели көрсөтүлгөн)

Маселен, алдыңкы окто тартылуу үчүн олуттуу күрөш жүрдү, «октун секирүүсүнө» чейин, алдыңкы дөңгөлөктөр бетти ушунчалык катуу кырып салгандыктан, алдыңкы аягы ордунда өйдө-ылдый секирип жаткандай сезилет. - бир жерден учуп жатканда тынымсыз ойлонуу болгон. Эгер сиз муну башынан өткөрө элек болсоңуз, балким, сизде төрт дөңгөлөктүү же арткы дөңгөлөктүү унааңыз бар болсо, анда сиз машинада бир нерсе туура эмес деп ойлошуңуз мүмкүн. Бул абдан чаташкан.

Иштер кыймылдагандан кийин, жакшыраак прогресс сунушталат, бирок GT Sport тартылуу үчүн күрөшүп, алдыңкы окто тынымсыз кысылып, жанып турган тартууну башкаруу жарыгы санариптик сызыкта кадимки көрүнүш болгон деп айтуу керек. Бул ошондой эле сиз катуу прогрессти сезгиңиз келген бурчтарда да болгон жана дөңгөлөктөрүңүз тротуарды кармап, сизди ылдамдыкка жеткирет. 

2008-жыл рулду башкарууга келгенде бир аз кызыктуу нерселерди сунуштайт. (Баары көрсөтүлгөн)

GT Sport'тун диск тажрыйбасы, башкача айтканда, абдан жакшы болчу. Асма Allure караганда бир аз катуураак жана бул бүдөмүк жол беттеринде да, ачык жолдо да байкалды, ал жерде ал майда бүдүрчөлөрдү жана бүдүрчөлөрдү көбүрөөк өткөрөт, бирок ошондой эле азыраак калкып жана жумшак сезилди.

Демек, бул сиз каалаган нерсеге жараша болот, кайсы модель сиздин максаттарыңызга жетет. Allure жумшак суспензиясы шаарда ыңгайлуураак, бирок 17 дюймдук дөңгөлөктөр жана жогорку профилдеги шиналар жана GripControl ылай, кум жана кар режимдери менен тартууну башкаруу ачык жерде ал өзүн жакшы сезиши керек дегенди билдирет.

Айдоочунун тандоосу – GT Sport. (GT Sport модели көрсөтүлгөн)

Бул экөөнүн бири да рулга келгенде кандайдыр бир ырахат тартуулайт, ал абдан тез айланган, бирок дөңгөлөктүн көлөмүнөн улам көңүл ачат. Багытын өзгөртүүгө келгенде мурун жебелейт, ал эми унаа токтотуучу жай анын кичинекей (10.4 м) бурулуучу тегерекчеси жана тез кулпулануучу электр-гидравликалык рулдук стеллажынын аркасында бир кычкыл болот. 

Allure ичиндеги кыймылдаткыч сатып алуучулардын басымдуу бөлүгүн канааттандыруу үчүн жетиштүү кубаттуулукту сунуштайт, андыктан эгер сиз жогорку класс менен келген жаркырап турууну каалабасаңыз, анда аны сиздин муктаждыктарыңызга толук ылайыктуу деп табасыз. Бирок, эгер сиз кыймылдаткычтын потенциалын изилдегиңиз келсе, GT Sport трансмиссиясы - эки кошумча тиштүү катышы жана кол менен башкаруу үчүн калак алмаштыргычтары менен - ​​муну жасоого мүмкүндүк берет. Экөөнүн тең башында ызы-чуу болбостон артыкчылыгы бар, анткени экөө тең анын көптөгөн курч атаандаштары сыяктуу кош муфталуу берүүлөргө караганда стандарттык момент конвертердик автоматтык трансмиссиялар. 

Жумшак Allure суспензиясы шаардык чөйрөдө ыңгайлуураак. (Баары көрсөтүлгөн)

Мен "тез" деп атаган нерсе да эмес, бирок экөө тең Allureдеги байкаларлык турбо артта калганына карабастан, тез кетүүгө жетишишет, бул GT Sport өзүнүн жогорку агымдуу турбосунун жана жакшыртылган дем алуусунун аркасында азыраак тынчсыздандырат. Ал ылдамдыкты жакшы көтөрөт жана ал абдан жеңил болгондуктан (GT Sport триминде 1287 кг) ал шамдагай жана секирик сезет. 

Айдоочунун тандоосу – GT Sport. Бирок чынын айтсам, экөө тең өз күчүн жерде жакшыраак пайдалана алмак.

Кепилдик жана коопсуздук рейтинги

Негизги Кепилдик

5 жыл / чексиз пробег


кепилдик

ANCAP коопсуздук рейтинги

Кандай коопсуздук жабдуулары орнотулган? Коопсуздук рейтинги кандай? 8/10

Peugeot 2008 2019-жылы биз Австралияда алган окшош эффективдүү моделдер үчүн беш жылдыздуу Euro NCAP crash-test рейтингин алган. Бул балл ANCAP тарабынан чагылдырылабы же жокпу белгисиз, бирок ал 2020-жылдын критерийлерине каршы кайра текшерилбейт.

Allure моделинде 10дон 180 км/саатка чейин иштеген автоматтык авариялык тормоздоо (AEB) бар, ошондой эле күндүз жөө жүргүнчүлөрдү аныктоо (0дон 60 км/саат) жана велосипедчинин аныктоосун (0дон 80 км/саатка чейин иштейт) камтыйт. ).

Ошондой эле жигердүү тилкеден кетүү эскертүүсү бар, ал эгер унаа тилкедеги белгилерди бузса (65 км/сааттан 180 км/саатка чейин), ылдамдык белгисин таануу, ылдамдык белгисинин адаптивдик круиздик көзөмөлү, айдоочунун көңүлүн эскертүү (чарчоону көзөмөлдөө), тоодон түшүүнү башкаруу жана 180 градустук арткы көрүнүш камера системасы (жарым айланадагы көрүнүш). 

GT Sport га кадам таштасаңыз, сиз күнү-түнү жөө жүргүнчүлөрдү жана велосипедчендерди аныктоочу AEB, ошондой эле сокур жерлерди көзөмөлдөө жана GT Sport моделинин стандарттуу адаптивдик круиздик башкаруу системасы (токтоо менен) болгондо, унааны башкара алган Lane Positioning Assist деп аталган тутумга ээ болосуз. функциясы) ) тыгында өзүн-өзү тейлөө мүмкүнчүлүгү) активдүү. Автоматтык бийик нурлар жана жарым автономдуу паркинг да бар. 

2008-жылдын бардык моделдеринде арткы кайчылаш трафик сигналы жана арткы AEB жок, туура 360 градустук курчап турган камераны айтпаганда да. Бул жерде колдонулган камера системасы анча жакшы эмес.

Ага ээ болуу канча турат? Кандай кепилдик берилет? 7/10

Peugeot Australia өнөр жай стандартындагы беш жылдык, чексиз пробегдик кепилдик планын сунуштайт, бул анча чоң эмес операция үчүн татыктуу колдоо.

Компания ошондой эле гарантияны колдоо үчүн унааларын беш жылдык жол боюндагы жардам планы менен камсыз кылат, ал эми беш жылдык, чектелген баадагы тейлөө планын айтпаганда да, ал Кызмат баасы убадасы деп аталат. 

Тейлөө аралыгы ар бир 12 ай/15,000 2020 км белгиленип турат жана биринчи беш жыл үчүн чыгашалар азырынча тастыктала элек. Алар кийинчерээк '12-жылы болушу керек, бирок Peugeot Australia баалар азыркы версияга "салыштырса болот" дейт, анда төмөнкү тейлөө баалары бар: 15,000 374 ай / 24 30,000 км - 469 36 доллар; 45,000 ай/628 48 60,000 км - 473 доллар; 60 ай/75,000 379 км – 464.60 доллар; XNUMX XNUMX ай / XNUMX XNUMX км – XNUMX XNUMX доллар; XNUMX ай / XNUMX км - $ XNUMX. Бул кызмат үчүн орточо $ XNUMX түзөт.

Peugeot ишенимдүүлүгүнө тынчсызданып жатасызбы? Сапаттуу? Менчикпи? Мага эстетип жатабы? Көбүрөөк маалымат алуу үчүн биздин Peugeot маселелер барагын текшерүүнү унутпаңыз.

өкүм

Эгер сиз сонун көрүнгөн унаа үчүн акча төлөй турган сатып алуучу болсоңуз, анда сиз Peugeot 2008 кардары болушуңуз мүмкүн.

Peugeot Australia көбүрөөк кардарлардын эң жогорку класстагы GT Sport тандоосун күтөт жана биз ал стандарттык коопсуздук функцияларынын негизинде жакшыраак жабдылган деп ойлойбуз, бирок ал сиз үчүн өтө кымбат болсо да, Allure байкабай коюу кыйын. алуу.