Сыноочу Peugeot 207 1.6 THP 16V GT
Жаңы эле берилген мотор Peugeot же Pisке гана таандык эмес, бирок биз муну билебиз: BMW (көрүнүп тургандай) өзүнүн Mini үчүн Deci кыймылдаткычтарына ыраазы болбогондуктан, ал дизайнды өзүнө алган, бирок жалгыз эмес, бирок бирдей негиз. PSA менен өнөктөштүк. Ушунчалык кыска болгондуктан, анын келип чыгышын билебиз.
Экөө тең азыр бактылуу болушу керек, анткени жаңы 1 литрлик моторду эки сөз менен айтса болот: абдан жакшы. 6 газ педалын кантип кармаганыңызга жараша тынч же дээрлик суу болушу мүмкүн. Бул мүнөзгө заманбап технологиялар өбөлгө түздү: түздөн-түз күйүүчү май куюу (207 барга чейин басым) жана Twin-Scroll технологиясы бар турбоагрегат; бул эки цилиндр жалпы линияга туташтырылганын билдирет, андан кийин булганган газдарды камерага киргизет, ошону менен турбинанын пландаштырылган айлампасы менен жооп берүү убактысы кыскарат. Ошентип, кыймылдаткыч дээрлик иштебей турган ылдамдыкта колдонулушу мүмкүн, андыктан ал 120 айлампада 156 Нмге жетет, демек, дагы эле 1.000 айлануу учурунда 5.800 Нм моментке ээ. Демек, оозеки айтканда, сиз аны бирдей канааттандырарлык түрдө же спорттук-динамикалык түрдө мине аласыз.
Бул 207 аткаруу жана керектөө жагынан 206 S16дан жакшыраак болгону менен, бул дагы эле Dvestoseedmicтин спорттук чокусун билдирбейт; Ошондой эле, ESP эмне үчүн саатына 50 чакырымга чейин гана жыла аларын жана эмне үчүн анын "кыскартылган" редукторунда "болгону" беш тиштүү экени түшүндүрүлөт. Бирок, электр рулду жөндөө бир аз жөнгө салынган (абдан жакшы пикир!), Алдыңкы огунун подшипнигин бир аз чыңдап, арткы огунун катуулугун 12 пайызга көбөйттү (5 HDiге салыштырмалуу), эң чоң тормозду кийди. Мен ага Pirelli P Zero Nero mer 1.6 / 205 R45 дөңгөлөктөрүн койгом.
Бул шасси дагы спорттукуна караганда ыңгайлуураак экени чындык, бирок мындай 207 буга чейин абдан спорттук дымактары бар абдан динамикалуу унаа экени да чындык. (Жакшы) бензин кыймылдаткычтары дагы деле турбо дизелдерге караганда жакшы артыкчылыкка ээ. Албетте, күйүүчү майдын үнөмдүүлүгү өзү үчүн айтмайынча.
инженерия
Күйүү процессин жакшы көзөмөлдөөнүн аркасында, кыймылдаткыч 10тын өтө жогорку кысуу коэффициентине ээ боло алат: 5. Турбинанын ылдамдыгы 1 айлампага чейин айланат жана суперкүчөткүч заряддын абасын 220.000 барга ашыкча басымга чыгарат. Мотор башындагы сүрүлүүнү азайтат жана мунай тиштүү насосу чынжыр менен башкарылат, бул акырында күйүүчү майдын чыгымдалышынын пайыздык азайышын билдирет. Майды 0дан кийин, шамдарды жана аба чыпкасын 8 миң километрден кийин алмаштырышыңыз керек.
Мотор үй -бүлөсү
Бул эки концерн ортосундагы кызматташтыктын жалгыз кыймылдаткычы болбойт. Бул машинанын эки кошумча версиясы келерки жылы болот (120 жана 175 аттын күчү) жана 1 литрлик версия иштелип чыккан, ал кийинчерээк пайда болот.
биринчи таасир
Көрүнүш 4/5
Эгер сиз 17 дюймдук дөңгөлөктөрдү байкабасаңыз, анда бул классикалык 207 - жаман эмес.
Моторлор 5/5
Достук, бирок абдан күчтүү жана сүйүктүү турбо тешиги жок.
Ички иштер жана жабдуулар 3/5
Жакшы отургучтар жана жакшы айдоо позициясы, антпесе бир нече кошумча.
Баасы 2/5
Төмөнкү класстагы унаа үчүн төрт миллиондон ашык. Анын жакшы мотору бар, бирок ошентсе да.
Биринчи класс 4/5
Ассортиментке жагымдуу кошумча, анткени булар бүгүнкү күндө эң күчтүү турбодизельдер!
Vinko Kernc
