Peugeot 5008 2021 карап чыгуу

мурун carsguide.com.ua: Питер Андерсон Peugeot 5008 айдап, абдан жакты. 

Мен 5008 жети орундуу акыркы жаңыртуу машинаны жакшыртканын билгенде, бул анча деле таң калыштуу эмес деп ойлойм. 

Ошондой эле, бул жөн гана жаңыртуу эмес. Баалар мен 5008-жылы Crossway Edition 2019 айдап жүргөндө бир топ жогору (ошол бактылуу учурларды эстейсизби?) Жана бензин менен дизелдик кыймылдаткычтардын айырмасы өзгөчө азыр 2021-жылы.

Жаңыланган 5008 анын 3008 бир тууганына окшош жана экөө тең абдан маанилүү атрибуттарды бөлүшөт - алар французча, жакшы жагынан.

Peugeot 5008 2021: GT линиясы
Коопсуздук рейтинги
кыймылдаткычтын түрү	1.6 л турбо
күйүүчү май түрү	Премиум коргошунсуз бензин
Күйүүчү майдын натыйжалуулугу	7л / 100км
түшүрүү	7 орун бар
Баасы	$40,100

Бул акчанын жакшы баасын билдиреби? Анын кандай функциялары бар? 7/10

Жергиликтүү Peugeot 5008ди кызыктуу жерде тартуулап жатат. Бул жети орундуулардын эң чоңунан алыс болгону менен, бул эң арзаны эмес, бул Peugeotтун мурдагы жолсуз технологиялык өнөктөшү Mitsubishi үчүн сыймык. 

Азыр бир гана спецификациянын деңгээли бар (чындыгында андай эмес), GT жана сиз аны бензин версиясында (терең дем) 51,990 59,990 долларга же дизель түрүндөгү (дем алууну уланта) XNUMX XNUMX долларга ала аласыз. Бул көп акча.

12.3 дюймдук санарип приборлор кластери жаңы.

Бирок, мен айткандай, алардын ар кандай өзгөчөлүктөрү бар. Жана ал жерде көп.

Бензин GT 18 дюймдук дөңгөлөктөр, 12.3 дюймдук санарип аспаптар кластери (сыягы жаңыртылган), жаңы 10.0 дюймдук сенсордук экран (ошол эле), алдыңкы жана арткы паркинг сенсорлору, курчап турган камералар, булгаары жана алькантара отургучтары, ачкычсыз кирүү менен ачылат. жана старт, автоматтык токтоочу жай, адаптацияланган круиз контролу, электр арткы капкагы, арткы терезе жалюзи, автоматтык LED фаралар, автоматтык тазалагычтар жана мейкиндикти үнөмдөөчү запас.

Бензин GT 18 дюймдук дөңгөлөктөрдү кийет.

Кымбатыраак дизель дизелдик кыймылдаткычты (албетте), катуу 10 динамиктүү Фокалдык стерео, акустикалык ламинатталган алдыңкы каптал терезелерди жана 19 дюймдук эритме дөңгөлөктөрдү алат. 

Дизель GT унаасынын алдыңкы отургучтары да жаңыртылган, аларда кошумча жөндөө, массаж функциясы, жылытуу, эс тутум функциясы жана алардагы бардык нерселер үчүн электр кыймылдаткычы бар.

Эки версияда тең жаңы 10.0 дюймдук мультимедиялык сенсордук экран бар. Эски экран жай болгон жана иштөө үчүн чындап эле жакшы муштум керек болчу, бул системада көптөгөн функциялар топтолгондо бир аз көйгөй. 

Ичинде жаңы 10.0 дюймдук сенсордук экран бар.

Жаңысы жакшыраак, бирок дагы эле артта калууда. Таң калыштуусу, климаттык көзөмөлдүн этикеткалары дайыма экранды рамкалайт, ошондуктан кошумча орун ошол башкаруу элементтерине кетет.

Diesel GT отургучтары 3590 долларлык Options Packageтин бөлүгү катары бензин версиясында опция катары жеткиликтүү. Пакет ошондой эле Наппа булгаарысын кошот, бул жогорку сапаттагы модель үчүн өзүнчө $ 2590 опциясы. Рюкзактардын бири да арзан эмес (бирок Наппа булгаарысы жакшы) жана массаждык отургучтар бир жаңылык эмес.

Башка варианттар люк үчүн 1990 доллар жана наппа булгаары үчүн 2590 доллар (дизель менен гана).

Бир гана "Күн баткан жез" боек түсү бекер берилет. Калгандары ыктыярдуу. $690 үчүн сиз Celebes Blue, Nera Black, Artense Grey же Platinum Grey тандай аласыз. "Ultimate Red" жана "Pearl White" 1050 доллар турат.

Анын дизайнында кызыктуу нерсе барбы? 8/10

5008 ар дайым 3008дин бир аз тырышчаак чоң агасы болуп келген. Бул аны жаман (же) деп айтууга болбойт, бирок артына илинген чоң куту 3008дин арткысынан бир топ даамдуу эмес. 

Бул аягында көп өзгөрүүлөр жок, ошондуктан салкын тырмак түрүндөгү чырактар ​​стилди алып жүрөт. 

Профильде дагы, бул бир аз ыңгайсыз (3008ге салыштырмалуу), бирок ар кандай материалдар жана формалар менен жакшы иштөө аны көлөмдүү сактоого жардам берет.

Алдыңкы жагы бетти өзгөртүү болгон жерде.

Алдыңкы жагы бетти өзгөртүү болгон жерде. Мен 5008дин алдыңкы бетине эч качан толук ишенген эмесмин, бирок фараларды тиш пастасы түтүкчөсүнөн сыгылгандай азыраак кылып кайра конструкциялоо – бул байкаларлык жакшыруу. 

Жаңыланган фаралар жаңы рамкасыз тор менен эң сонун айкалышкан. Улуу 508де пайда болгон азуу стилиндеги күндүзгү жарыктар 5008де укмуштуудай көрүнөт. Бул эң сонун иш.

5008 бир аз ыңгайсыз көрүнөт.

Ичинде көп деле өзгөргөн жок, башкача айтканда, ал дагы эле жаркыраган. Бул, чынында эле, ар кандай унаадагы эң ойлоп табуучу интерьерлердин бири жана анда отуруу жагымдуу. 

Орундар, өзгөчө дизелдик унаада, алардын жакшы тигилген жана жаркыраган формалары менен жаркыраган көрүнөт. "i-Cockpit" айдоо позициясы жол тандабас сыяктуу тик унааларда жакшыраак иштейт жана азыркы жана туура, ал эми жаңы 10.0 дюймдук экран да жакшы көрүнөт. 

5008дин ичинде көп деле өзгөргөн жок.

Булардын бирин сатып алууга кызыкдар эмес болсоңуз да, Peugeot салонунун жанынан өтүп бара жатсаңыз, токтоп, карап көрүңүз, материалдарга тийип, эмне үчүн көбүрөөк ички жасалгалар анча сонун эмес экенине кызыкыңыз.

Ички мейкиндик канчалык практикалык? 8/10

Ортоңку катардагы бут бөлмөсү кенен, тизе бөлмөсү кенен, узун, жалпак чатыр чач алдыруудан сактайт. 

Ортоңку катарда бут үчүн орун жетиштүү.

Алдыңкы орундардын ар биринде балдар жинди болгон учак стилиндеги ачылуучу үстөл бар.

Үчүнчү катарды кээде гана колдонсо болот, бирок ал жумушту бүтүрүп, жетүү үчүн оңой. Үчүнчү катарга бир аз көбүрөөк орун калтыруу үчүн ортоңку катар алдыга жылат (60/40 бөлүнөт), бул жакшы.

Үчүнчү катар чындап эле күнүмдүк колдонуу үчүн.

5008дин жеңинде бир айла бар - алынуучу үчүнчү катардагы отургучтар. Эгерде сиз ортоңку катарды бүктөп, арткы катарды тизсеңиз, сиз жүктүн көлөмүн 2150 литрге (VDA) аласыз. 

Үчүнчү катарды бүктөп койсоңуз, дагы эле таасирдүү 2042 литр көлөмгө ээ болосуз. Арткы катарды кайра түртүп, бирок ортоңку катарды ордунда калтырыңыз жана сизде 1060 литрдик багаж бар, аларды кайра жабыңыз жана ал дагы эле таасирдүү 952 литр. Демек, бул чоң жүктөө.

Үчүнчү катардагы отургучтар алынып салынат.

5008 тормоздору бар чиркегичи менен 1350 кг (бензин) же 1800 кг (дизель) же тормозсуз 600 кг (бензин) жана 750 кг (дизель) сүйрөө үчүн арналган.

Мотордун жана трансмиссиянын негизги мүнөздөмөлөрү кандай? 7/10

Автоунаалардын аты айтып тургандай, бензин жана дизелдик кыймылдаткычтар бар. Экөө тең алдыңкы дөңгөлөктөрдү автоматтык берүү аркылуу гана айдашат.

Бензин 1.6 литрлик төрт цилиндрлүү турбо кыймылдаткычы 121 айн / мүнөттө 6000 кВт жана 240 айн / мүнөттө 1400 Нм. Бензин варианты алты баскычтуу автоматтык берүү менен жабдылган жана 0 секундада 100 км/саатка чейин ылдамдайт.

Моменттин желмогуздары үчүн 131 об/мин ылдамдыкта 3750 кВт жана 400 айн/мин ылдамдыкта 2000 Нм дизелдик эң ылайыктуу. Бул кыймылдаткыч жалпы сегиз дагы эки тиштүү алат жана 0 секундада 100 км/саатка чейин ылдамдайт. 

Ошентип, сүйрү үчүн жетиштүү салмакка ээ болгондо күтүлө турган драг-рейсер да эмес (бензин үчүн 1473 кг, дизель үчүн 1575 кг).

Жаңылыктардан кабардар болуңуз унааларжумалык гид маалымат бюллетени

Канча күйүүчү май керектейт? 7/10

Peugeot 7.0 л/100 км бензин жана 5.0 л/100 км дизелдик айлануу ылдамдыгын ырастайт. Бензиндин көрсөткүчү акылга сыярлык көрүнөт, бирок дизелдики андай эмес.

Мен бир эле кыймылдаткыч менен алты ай бою жеңилирээк 3008 айдадым (бирок эки тиштүү ылдый, албетте) жана анын орточо керектөөсү 8.0L/100км жакыныраак болду. Акыркы жолу 5008 болгонумда 9.3л/100км алдым.

Мен бул унааларды ишке киргизүү иш-чарасында (негизинен трассада) айдап баратканда, мен көргөн аспаптар тактасында көрсөтүлгөн 7.5L/100km көрсөткүчү чыныгы керектөөнүн ишенимдүү көрсөткүчү эмес. 

Эки резервуардын тең көлөмү 56 литр, демек, расмий маалыматтар боюнча, бензин менен 800 км, дизель менен 1000 кмден ашык жол жүрөсүз. Күндүзгү аралыкта Roll болжол менен 150 км төмөн.

Кандай коопсуздук жабдуулары орнотулган? Коопсуздук рейтинги кандай? 7/10

5008 алты коопсуздук жаздыкчасы, ABS, ар кандай туруктуулук, тартуу жана тормоздук системалары, ылдамдыкты чектөө белгилерин таануу, айдоочунун көңүлүн аныктоо, аралыкты эскертүү, тилкеде кармоо жардамчысы, тилкеден кетүү эскертүүсү, жол четин аныктоо, автоматтык бийик нурлар, арткы көрүнүш камерасы жана айлана- камераларды көрүү.

Дизель тилкесин аныктоо боюнча жардамды кабыл алат, ал эми тескери кайчылаш кыймыл эскертүүсү жок. Көшөгө коопсуздук жаздыкчаларынын арткы катарга жетпегени дагы тажатма.

Алдыңкы AEB 5.0дөн 140 км/саатка чейинки ылдамдыкта аз жарыкта велосипедчи менен жөө адамдарды аныктоону камтыйт, бул таасирдүү. 

Ортоңку катарда үч ISOFIX анкери жана үч жогорку кабелдик анкер бар, ал эми алынуучу үчүнчү катарда эки жогорку кабель кармагычы бар.

5008-жылы 2017 модели эң көп дегенде беш ANCAP жылдызын алган.

Кепилдик жана коопсуздук рейтинги

Негизги Кепилдик

5 жыл / чексиз пробег


кепилдик

ANCAP коопсуздук рейтинги

Ага ээ болуу канча турат? Кандай кепилдик берилет? 7/10

Peugeotтун беш жылдык чексиз пробегинин кепилдиги азыр абдан стандарттуу, бирок ар дайым кабыл алынат. Сиз ошондой эле беш жыл жол боюндагы жардам жана беш жыл/100,000 XNUMX км тегиз баада кызмат аласыз.

Кызыгы, бензин менен дизель майын тейлөө баалары анча деле айырмаланбайт, биринчиси беш жылга 2803 долларды (жылына орточо 560 доллар), экинчиси 2841 долларды (жылына орточо 568.20 доллар) түзөт. 

Сиз Peugeot дилериңизге 12 ай сайын / 20,000 XNUMX км. барып турушуңуз керек, бул өтө жаман эмес. Бул сегменттеги кээ бир турбочарбалуу унаалар көбүрөөк сапарларды талап кылат же кызматтардын ортосунда көп миль басып кете албайт.

Айдоо кандай? 7/10

Бийик инструменталдык панели жана кичинекей тик бурчтуу рулу бар i-Cockpit менен ыңгайлуу болгондон кийин, өзүңүздү бир топ кичинекей унаа айдап бараткандай сезесиз. 

Көптөгөн жылдар бою мен кичинекей руль менен айкалышкан жеңил рул аны чындап караганда динамикалуураак кылат деп ойлочумун, бирок бул туура эмес деп ойлойм - бул көңүл ачуу үчүн чындап эле жакшы ыңгайлаштырылган машина.

5008 тез эмес жана ал сонун олен эмес.

Мен 1.6 литрлик бензин кыймылдаткычын алты ылдамдыктагы автомат менен гана айдай алдым жана Сиднейдеги жакында болгон суу ташкыны учурунда катуу жаанчыл күнү болду. 

М5 автожолун суу каптап, чоң жүк ташуучу унаалардан чачылган чачуулар айдоо шарттарын демейдегиден кыйындаткан. 

Чоң Michelin шиналары тротуарды жакшы кармайт.

5008 мунун баарын башынан өткөрдү (сөзмө-сөз). Бул кыймылдаткыч күч жана момент боюнча акыркы сөз эмес, бирок ал жумушту аткарат жана машина сандарга жакшы калибрленген. 

Чоң Мишелин дөңгөлөктөрү тротуарды жакшы кармайт жана сиз ар дайым жети орундуу жол тандабастын салмагын сезип турсаңыз да, ал бош жүргөн жол тандабаска караганда көтөрүлгөн фургондой сезилет. 

5008 - бул көңүл ачуу үчүн унаа.

Бүгүнкү күндө анын атаандаштарынын азыраактары бош, бирок 5008де анын сырткы көрүнүшүнүн убадасын актаган бир аз учкун бар. 

Бул тез же салкын SUV эмес, бирок мен бул же анын кичинекей 3008 бир тууганына кирген сайын, эмне үчүн көп адамдар аларды сатып алышпайт деп өзүмө суроо берем.

Таарынычтуусу, дизель бир тиштүү жана дагы эки тиштүү кошумча күч керек болсо, бир топ кымбат турат.

өкүм

Жооп, менимче, эки эсе - баа жана төш белги. Peugeot Australia өзгөрүү жасоо үчүн жасай турган иштер бар, анткени 2020-жыл катаал жыл болду жана 2021-жыл дээрлик катаал болот деп убада кылууда. 5008-жылы күтүлбөгөн жерден аны башкалардан айырмалап турган олуттуу өзгөрүүлөр жок, анткени ал буга чейин эле жасаган. Демек, төш белгини басып чыгаруу премиум баага дал келбейт.

Peugeot SUVs Европада абдан популярдуу, бирок бул жерде алар дээрлик байкалбайт. Көчөдөн сатып алуучуларды азгыра турган арзаныраак модель жок болгондуктан, аны сатуу кыйыныраак. 1990-жылдардын аягында жана 1970-жылдардын аягындагы Peugeot даңк күндөрү төш белгини жакшы эстеген адамдар улгайган жана француз арстанына таптакыр сүйүү көрсөтпөйт дегенди билдирет. Балким, 2008-жылы бул сүйлөшүү башталат, бирок бул да арзанга түшпөйт.

Ушунун баарын айткандан кийин, жети орундуу отургучка элүү миң доллардан ашык акча короткон адамдар эмне үчүн 5008ге көбүрөөк көңүл бурушпайт, түшүнүү кыйын. Бул таң калыштуу, практикалык, бирок ашыкча эмес. t негизсиз чоң же бир аз ыңгайсыз. Анын толук дөңгөлөктүү диски жок болушу мүмкүн, бирок аны эч ким колдонбойт. Ал шаарды, автожолду жана мен билгендей, библиялык жамгырды башкарат. Анын бир тууганы 3008 сыяктуу, алар азыр жок экени табышмак.