Peugeot RCZ 1.6 THP 200
ыраазы
Башын өйдө көтөрүп, мимиканы карап көрсөк, RCZ жакында рекорд болуп, бир чындап сонун Peugeot тарабынан бааланган. Эми бул бренддин жактоочулары жарманкеге өз каражатына келишти.
Келгиле, бир аз элестетүү менен баштайлы, бирок бул көп убакытты талап кылбайт: RCZ - кыйынчылыкка кабылган мышык. Арстан? Макул, арстан болсун. Же андан да жакшысы: арстан. Эгерде электр станциясы 200 аттын күчү бар турбокомпрессордук бензин кыймылдаткычы болсо, мисал ого бетер айкын болуп калат. Бирок озуп кетпей, катары менен сулуу.
Бул аралыкта миң жылдык алмашканы чын, бирок жакында эле Peugeot 406 Coupé эсибизде жок. Мага? Билесиңби, Пининфарина жана башка. Андан кийин биз бул журналдын беттеринде бул машина классикалык болуп калышы мүмкүн экенин кыйытты - сырткы көрүнүшү гана эмес, ошондой эле башка жол менен. Жакшы. RCZ да купе, анын сырткы көрүнүшү жана ички сыйымдуулугу төрт жүз алтыга караганда алда канча айкыныраак, бирок анын техникалык же “рухий” мураскери экендигин аныктоо дагы эле кыйын: биринчиден, ал алда канча көркүлүү. Аны менен бирге Peugeot дизайн философиясы жанданды, балким, эң жакшысы да. Анткени, билесизби, бардык билимге жана тажрыйбага карабастан, бир аз болсо да ийгилик керек.
Сын атоочтун аткаруусу да жакшыдан жаманга чейин бир катар маанилерге ээ. RCZ? Штрихтердин, сызыктардын жана беттердин туруктуулугу, ошондой эле сырткы көрүнүштүн бардык элементтеринин өлчөмдөрүнүн ырааттуулугу бул купенин сырткы көрүнүшүнө айкын оң белги берет. Сизди башы тыкан, дүйнөгө сергек көз караштагы айдоочу (же айдоочу аял) күтүп жатат. Gizdalene эмес.
Хе. . Бул сергектик баарына ылайыктуу боло бербейт. Бирок, мунун баары жеке (же бизнес?) бюджеттеги каржылык боштуктан көз каранды: RCZ бул толук кандуу 2+2, башкача айтканда, 370Z же үйдө: артында орун бар - эч нерсеге жакын эмес. Орундар бар, бирок бою 150 сантиметрден ашкан адамдар чындап эле баштарын айнекке жабышат (ооба, стакан бар...), балдарда да көйгөй жаралат, анткени чоңураак отургуч туура келбейт. ичинде. Башкача айтканда: эки үчүн аздыр-көптүр өзүмчүлдүк же сергектик менен эч кандай байланышы жок сатып алуу.
Бирок мындай мас болуу (мастык - бул учурда, таптакыр туура эмес термин) ошондой эле RCZ менен өзгөчө кыйын эмес, (позитивдүү) эмоциялар менен козголсо, толук актоого болот. Анткени мен айтам: адам RCZди сырткы көрүнүшү үчүн эле сатып алат жана ага көп нерсени кечирүүгө даяр, мисалы, арткы отургучтагы ыңгайсыздык.
Бул жолу Peugeotто (жана/же Магнадагы Грацта) баары дээрлик мыкты иштеди. Сиз эшикти ачасыз (жана мен чын жүрөктөн эч кандай тар унаа токтотуучу жайда көп болбойт деп үмүттөнөм) жана сиз Peugeot үлгүсүндөгү интерьерди көрөсүз, ал бул жолу сырткы көрүнүштүн абдан татыктуу уландысы сыяктуу сезилет. Ооба, ал ички жагынан бир аз жаркыраган болушу мүмкүн, чындыгында, ал бир топ жаркыраган эмес, бирок ал туура окшойт. Кандайдыр бир мааниде ички жасалгасы саркеч жана кадыр-барктуу көрүнөт, ачык-айкын, бул жерде уй булгаары: отургучтарда ачык боз (ух, престиждүү, бирок ошондой эле жарашыктуу), алардын айланасында кара. Ошондой эле аспаптар тактасында.
Ошондой эле борбордук вентиляторлордун ортосунда чоң саат бар, ал дароо эле көздүн жоосун алат жана так аналогдук сааттын убактысы толугу менен кайтып келиши мүмкүн деп убада кылат. Кылдат текшерүү интерьер майда-чүйдөсүнө чейин кылдаттык менен иштелип чыкканын көрсөтөт: толук жарыктандыруу бар (буттун жарыктандыруусуна жана сырткы жарыкка чейин), датаны, бийиктикти жана сырткы температураны (борбордук экранда) туруктуу көрсөтүү бар. көптөгөн суурмалар жана майда буюмдар үчүн орундар, ошондой эле mp3, SD, USB, DVD жана HDD аббревиатураларынын артында бардыгы катылган аудио системасы бар. Аздыр-көптүр гана айдоочу үчүн: борттук компьютерде маалыматтардын эң сонун (логикалык жана ачык) дисплейи. Бул RCZ алдыңкы айнегинде баш экраны жок жана рулду төмөн абалда сенсорлордун көбү жаап жаткандыгы өзгөчө ыңгайлуу эмес, бирок бактыга жараша учурдагы ылдамдыгы жөнүндө маалымат алууга болот, бул өкүнүчтүү болушу мүмкүн.
Интерьер, отургучтарды кошпогондо, хром акценттеринин даамдуу кошумчалары менен негизинен кара түстө. тулку да толугу менен кара, бирок ал да салыштырмалуу чоң жана, баарынан мурда, дээрлик толугу менен төрт бурчтуу. RCZ купе (комбо-купе эмес) болгондуктан, артында капкагы гана бар (үчүнчү эшик эмес) жана магистралдык шыпта арткы отургучтун арткы бөлүгүн бошотуучу рычаг бар. горизонталдуу абал. Кеңейүү чекитиндеги тешик баррлдин өлчөмүнөн бир аз кичирээк, бирок анчалык деле эмес.
Алдыңкы орундуктарда отуруу ыңгайлуу жана бир аз спорттук (каптал кармагычы менен) жана жөнөкөй айдоочу менен жүргүнчү үчүн бардык багыттар боюнча көп орун бар. Рул да спорттук болгусу келет – шакекченин диаметри жана калыңдыгы кичинекей болгондуктан гана эмес, түбү жалпак болгондуктан. Бирок бул жөн гана айла; шакекти бутуна басып калгыдай кылып түшүрбөө керек, бул шакектин жалпак бөлүгүнүн кереги жок дегенди билдирет, ошондуктан аны бурап коюу мүмкүн эмес.
Арткы терезенин гофрировкасы анча деле тынчсыздандырбайт, анткени ал кургак жолдордо көрүнүштү бурмалайт, ал эми нымдуу жолдордо аарчгычтын жоктугу, балким, баары бир гофрленген терезе үчүн өзгөчө эффективдүү эмес. Бирок натыйжада коопсуздуктун олуттуу начарлашы жок. Ошондой эле таң калыштуу түрдө бир нече өлүк бурчтар бар, балким, арткы бөлүгү гана бир аз айкыныраак.
RCZ үч кыймылдаткычы менен сатылат, бирок, балким, сыноо дискин иштеткен, чыныгы RCZ. Баштап жатканда, ал өз үнү менен бул кофе майдалагыч эмес экенин эскертет, бирок (өтө) төмөн айлануу менен баштаганда жана биринчиден экинчи тишке өткөндөн кийин, ал бир аз толкунданат: ал бир аз "чырыш" болушу мүмкүн. Ал кеминде 2.000 айн/мин ылдамдыгын жакшы көрөт. Демек, мектеп үлгүсү кооз мүнөзгө ээ: 6.000 айн/минуттан ашык тынымсыз (жана дээрлик сызыктуу) жогорулаган күч менен эч кандай тентектиктер жок.
Күч (турбо) боюнча жогорку моментке ээ кыймылдаткычтарга келгенде, айдоочу төмөн жана орто айланууда, ал эми жогорку жана жогорку айланууларда гана жакшы тартат деген сезимге ээ болот. Ооба, бул жөн гана сезим, спидометр таптакыр башка нерсени айтат. Айтор, бул RCZ унаасы керектөөдө кыйла орточо окшойт. Саатына 100, 130 жана 160 километрде бешинчи верандада 5, 2, 7, 9 жана 10, 5, алтынчы верандада 4гө 8, 7, 0, 9 жана 2, 100 литр бензин керектелерин эсептегичтердин көрсөткүчтөрү көрсөтүп турат. . километр. Алтынчы ылдамдыкта саатына 200 километр ылдамдыкта (5.400 айн / мин) 16 километрге 5 литр керектелет деп күтүлүүдө.
Бул, балким, учурда RCZ үчүн эң "чыныгы" кыймылдаткыч экенин механиканын гармониясы далилдеп турат. Редуктор абдан жакшы жылыйт жана кыска жана спорттук болуп саналат: алтынчы тиштүү ал шкала боюнча 6.000 төмөн кызыл чарчы башынан өтөт. Бул айкалыштыруу ар дайым жайбаракат жүрүүдө, ал эми жарым чуркоодо болбосо, спортто андан да жакшы. Алдыңкы дөңгөлөк жакшы колго алынган жана дөңгөлөк тегиздөөсүнө жана тартылуу борборуна байланыштуу унаа дайыма бир аз ойноок. Ал тургай, ESP системасы көп убакыт бою механика тоскоолдук кылбайт жана ошондуктан бир аз жагымдуу тайгаланып берет, күйгүзүлгөн. Бирок ал секирип киргенде, ал өзүнүн миссиясын жакшы аткарат. ESP бурчтардагы ылдамдыктын азайышы менен арткы бөлүктүн тентек мүнөзү үчүн толугу менен өчүрүлүшү мүмкүн.
Мээримдүү айдоочу ырахат алат. Сол бутту колдоо абдан жакшы, руль жагымдуу коммуникативдик жана так, тормоздор узак убакытка ишенимдүү, мотордун үнү ачык-айкын спорттук. Бир гана отургучтар өтө тез бурчтарда каптал колдоосун акырындык менен жоготот.
Ошондуктан мен айтам: арстан менен тамаша болбойт. RCZ менен эмес. Атаандаштар жаман күн өткөрүп жатышат.
Машинанын аксессуарлары (евродо):
Металл боёк - 450
Ойготкуч аппарат - 350
Wip Com 3D пакети – 2.300
Көрүү пакети – 1.100
BlackOnyx дисктери үчүн кошумча акы – 500
Кара түстөгү алдыңкы бампер - 60
Винко Кернц, сүрөт: Алеш Павлетич
Peugeot RCZ 1.6 THP 200
негизги маалымат
| Сатуу: | Peugeot Slovenia doo |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | 29.500 € |
| Тест моделинин баасы: | 34.260 € |
| Кубат: | 147 кВт (200 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 7,3 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 237 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 12,5л / 100км |
| Кепилдик: | 2 жыл жалпы жана мобилдик гарантия, 3 жыл лак кепилдиги, 12 жыл дат кепилдиги. |
| Ар бир май алмаштырылат | 30.000 км |
| Системалуу кароо | 30.000 км |
Баасы (100.000 кмге чейин же беш жылга чейин)
| Үзгүлтүксүз кызматтар, иштер, материалдар: | 942 € |
|---|---|
| Күйүүчү май: | 15.025 € |
| Дөңгөлөктөр (1) | 1.512 € |
| Милдеттүү камсыздандыруу: | 5.020 € |
| КАСКО КАМСЫЗДАНДЫРУУ ( + B, K), АО, АО + | 4.761 ( |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Сатып алуу | € 38.515 0,39 (км баасы: XNUMX ) |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4-ташуу - in-line - турбо-бензин - алдында туурасынан орнотулган - тешик жана инсульт 77 × 85,5 мм - жылышуусу 1.598 см? – кысуу 10,5:1 – максималдуу кубаттуулук 147 кВт (200 л.с.) 5.500 6.800–19,4 айн/мин – максималдуу кубаттуулукта поршендин орточо ылдамдыгы 92,0 м/с – салыштырма кубаттуулук 125,1 кВт/л (275 л.с./л) – максималдуу момент 1.700 Н. 4.500 - 2 айн / мин - башындагы 4 бөлүштүрүүчү вал (чынжыр) - ар бир цилиндрде XNUMX клапан - жалпы рельс күйүүчү май инъекциясы - соргуч турбинанын супер заряддагыч - заряддагы аба муздаткычы. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч алдыңкы дөңгөлөктөрдү айдайт - 6-тез кол менен берүү - тиштүү катышы I. 3,31; II. 2,13; III. 1,48; IV. 1,14; V. 0,95; VI. 0,84 - дифференциалдык 3,650 - алкактары 8 J × 19 - шиналар 235/60 R 19, айлануу айланасы 2,02 м. |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 237 км/саат - 0-100 км/саат ылдамдануу 7,6 с - күйүүчү май керектөө (ECE) 9,1/5,6/6,9 л/100 км, CO2 эмиссиясы 159 г/км. |
| Транспорт жана токтотуу: | купе - 2 эшик, 4 отургуч - өзүн-өзү көтөрүүчү кузов - алдыңкы бир суспензия, жалбырактуу пружиналар, үч тилкелүү кайчылаш рельстер, стабилизатор - арткы көп звенолуу ок, катушкалар, телескопиялык амортизаторлор, стабилизатор - алдыңкы диск тормоздору (мажбурлап муздатуу) , арткы дисктер, ABS, арткы дөңгөлөктөрдөгү токтоп турган механикалык тормоз (орундардын ортосундагы рычаг) - стеллаждар жана пиниондук руль, рулду башкаруу, экстремалдык чекиттердин ортосунда 2,75 айлануу. |
| Масе: | бош унаа 1.297 кг - Уруксат берилген дүң салмагы 1.715 кг - чиркегичтин тормозу бар уруксат берилген салмагы: жок, тормозсуз: н.а. - чатырдын жол берилген жүгү: н.а. |
| Тышкы өлчөмдөр: | унаанын туурасы 1.845 мм, алдыңкы трек 1.580 мм, арткы жол 1.593 мм, жерден тазалоо 11,5 м. |
| Ички өлчөмдөр: | алдыңкы туурасы 1.500 мм, арткы 1.320 мм - алдыңкы отургучтун узундугу 510 мм, арткы отургуч 340 мм - рулду диаметри 360 мм - күйүүчү май багы 55 л. |
| Кутуча: | AM стандарттык 5 Samsonite чемоданынын (жалпысынан 278,5 л) топтому менен өлчөнгөн багаждын көлөмү: 4 даана: 1 чемодан (68,5 л), 1 рюкзак (20 л). |
Биздин өлчөөлөр
| T = 20 ° C / p = 1.101 mbar / rel. vl. = 35% / Тирлер: Continental ContiSportContact3 235/40 / R 19 W / Пробегтун абалы: 4.524 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 7,3 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 15,4 жыл ( 149 км / с) |
| Ийкемдүүлүк 50-90km / h: | 5,3 / 7,1s |
| Ийкемдүүлүк 80-120km / h: | 7,1 / 8,5s |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 237 км / саат (БИЗ.) |
| Минималдуу керектөө: | 10,2л / 100км |
| Максималдуу керектөө: | 17,1л / 100км |
| тест керектөө: | 12,5 л / 100км |
| 130 км / с тормоздук аралык: | 62,8m |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 37,3m |
| AM стол: | 39m |
| 50 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 50dB |
| 50 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 56dB |
| 50 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 54dB |
| 50 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 54dB |
| 90 -ылдамдыкта 3 км / саат ылдамдыкта | 66dB |
| 90 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 64dB |
| 90 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 62dB |
| 90 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 61dB |
| 130 -ылдамдыкта 4 км / саат ылдамдыкта | 70dB |
| 130 -ылдамдыкта 5 км / саат ылдамдыкта | 68dB |
| 130 -ылдамдыкта 6 км / саат ылдамдыкта | 66dB |
| Иштебеген ызы -чуу: | 39dB |
| Тест каталары: | анык |
Жалпы рейтинг (325/420)
Сатууларды, айталы, 308 менен салыштырууга болбойт, бирок, бул RCZ бренддин аброюн бир топ жогорулатат жана арстан унааларына же ал тургай бардык Романеск үлгүсүндөгү унаа буюмдарына каршы болгон көптөгөн адамдарды тартат.
Сырткы (15/15)
Бул Peugeot, ал тургай, башкача айтканда, "арстан" эмес адамдар тарабынан жактырыла турган (көрүнүшү үчүн).
Ички иштер (83/140)
Мыкты интерьер дизайны, чеберчилик жана материалдар жана укмуштуудай пайдалуу багаж, бирок, чынында, бир гана жардамчы арткы отургучтар.
Мотор, трансмиссия (58
/ 40)Кыймылдаткыч жана руль сонун, ал эми жетектөөчү, жетектөөчү жана шасси алардын артында турат. Жалпысынан алганда, өзгөчө спорттук.
Айдоо көрсөткүчү (58
/ 95)Улуу, бирок дагы эле кызыктуу, жолдун жайгашкан жери жана лидерликтин жана башкаруунун улуу сезими.
Performance (33/35)
Эгерде желдеткич бир аз кечигип кетпегенде, балким, бардык упайларды алып кетмекмин.
Коопсуздук (42/45)
Заманбап активдүү коопсуздук шаймандары жок, арткы отургучтагы коопсуздук күмөндүү, антпесе мыкты ESP, абдан жакшы фаралар ...
экономика
Турбокомпрессор менен алынган 200 "ат" үчүн ал орточо айдаганды билет жана нымдуу жүрүү менен 18 кмге 100 литрге оңой жетүүгө болот.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
көрүнүшү, сүрөтү
машина
өткөрүү коробкасы
кенен алдыңкы отургучтар
жолдогу абалы
ESP
интерьердеги материалдар
кыймылдаткыч үнү
Жабдуулар
avdiosystem
ички дизайн, майда-чүйдөсүнө чейин
борттогу компьютер дисплей
магистралдык
Мотор ишке киргенде "такылдайт"
арткы отургучта кенендик
арткы жолдун начар звук
саатына 120 километр ичинде ызы-чуу
тез бурчтарда натыйжасыз каптал орундук колдоо
сол арткыдай өлдү
рульдун түбүн тегиздөө
