Piaggio MP3 Hybrid
Италиялык мега-концерн Piaggioнун ийгилигинин бир бөлүгү, ал ар дайым керектүү убакта элге керектүү продукцияны рынокко алып чыга ала тургандыгында.
Коомдук транспорттун уюшулбагандыгынан улам, ал согуштан кийин дароо жакыр жана ачка калган италиялыктарга Веспа менен иштеген Маймыл үч велосипедин сунуштаган. Пластикалык скутерлер гүлдөгөн мезгилде да Пиажо маанилүү ролду ойногон, ал эми бүгүнкү күндө көптөгөн классикалык мотороллерлерден тышкары кошумча наркка ээ болгон мотороллерлерди сунуштайт. Ийгиликтер келе жатат.
MP3 Hybrid менен, ал чыныгы массалык түрдө өндүрүлгөн гибрид скутерди сунуштаган биринчи адам болгон жана эгер сиз буга ылайыктуубу деп ойлоп жатсаңыз, дүйнөнүн кээ бир борборлорунун экологиялык таза дисктер жайгашкан борборлорун карап көрүңүз. (же болот) жалгыз тандоо.
Эгерде биз MP3 Hybridтин кетүүдөн эң чоң кемчилигин, анын баасын көрсөтсөк, көңүлүңүздү чөгөрбөңүз. Туура, ошол эле топ ошол эле акчага эң күчтүү массалык скутерди сунуштайт, бирок бул гибрид сунуштаган нерсени окуганда, анын көптөгөн схемалар, ICлер, өчүргүчтөр, сенсорлор жана башка бар экенин көрөсүз электрондук каптоо. ошондуктан баасы анча негизсиз эмес.
Гибриддин жүрөгүндө 3сс мотору бар 125 стандарттуу электр кыймылдаткычы бар стандарттык MP3 турат. Экөө тең заманбап, бирок революционер эмес. Алардын иши кемчиликсиз координацияланган, бирок алар толугу менен өзүнчө иштей алышат жана керек болсо бири -бирине жардам беришет.
Бензин кыймылдаткычы батареяны заряддоого жардам берет, ал эми электр кыймылдаткычы артка кетүүгө жардам берет жана ылдамдатууда жардам берет. Ошол эле учурда, батарейка тормоз учурунда бошогон ашыкча энергия менен да заряддалат жана, албетте, үйдөгү электр тармагы аркылуу да заряддалышы мүмкүн.
Теория боюнча, бул айдоочу бир баскычты басуу менен алардын муктаждыктарына ылайыкташа ала турган эң сонун симбиоз. Жеке функциялардын ортосунда которулуу заматта жана көрүнбөйт.
Анын 125cc бир цилиндрлүү бензин кыймылдаткычы шаардыктарга жетиши керек, бирок ал чейрек тоннага жакын кургак салмакты көтөрүшү керек болгондуктан, ачык себептерден улам, бул мени ынандырган жок. Болжол менен саатына XNUMX чакырым ылдамдыкта жана ылдамдатуу менен мен оңой эле түшүндүм, бирок мен бул үч дөңгөлөктүн шассиси эмнеге жөндөмдүү экенин билгендиктен, Люблянадагы айланма жолдордо жана бурчтарда жүргөндө кошумча күчүм жок болчу. .
Бензин кыймылдаткычына электр мотору жардам бергенде, гибрид алда канча энергиялуу кыймылга келет, бирок анын таасири бат өчөт. Эки кыймылдаткычтын тең иштеши бир рычаг менен башкарылат, ал өнүккөн VMS башкаруу модулунун жардамы менен ("зымга минүү" системасынын бир түрү) экөөнөн тең эң көп пайда көрөт. VMS эки моторду тең координациялайт, бирок жай жооп берүү да кыжырды келтириши мүмкүн.
Токтун агымы көп болгондуктан, электр кыймылдаткычы аба аркылуу күч менен муздатып, дээрлик унчукпай иштейт. Башында ал акырындык менен шаардан чыгып кетет, бирок жакшы метр аралыктан кийин ал абдан жакшы ылдамдык менен саатына 35 чакырым ылдамдыкка жетет. Ал жүргүнчүнүн ашыкча салмагын оңой эле көтөрөт, бирок тик жана узун эки жолу көтөрүлө албайт. Батарейканын заряды иштөөгө таасир этпейт, анткени ал батарейканын толук түгөнгөнүнө чейин бир калыпта иштейт.
Гибрид өзүнүн мүмкүнчүлүктөрү менен гана эмес, ошондой эле парник газдарынын эмиссиясы боюнча кызыккандар үчүн өзгөчө кызыкдар болгон маалыматтар менен ынандырат. Эгерде бензин менен электр кыймылдаткычынын иштөөсүнүн ортосундагы катыш болжол менен 65:35 болсо, ал атмосферага 40 г СО2 / км бөлүп чыгарат, бул классикалык скутерлердин жарымына жакынын түзөт.
Гибриддик технологиянын маңызы отундун аз керектелиши жөнүндө болгондуктан, мен тестирлөөнүн көбүн ушуга жумшадым. Сыноо гибриди жаңы болчу жана батарейкалар эң жогорку көрсөткүчкө жете элек болчу, андыктан таза шаар айдоодо үч литрдин тегерегинде керектөө ашыкча сезилбейт. Ушундай эле абалда, анын 400 кубдук бир тууганы, жок эле дегенде, бир литр дагы талап кылган. Заводдун айтымында, гибрид 1 литр күйүүчү май менен чаңкоосун жүз чакырым аралыкта гана басат.
Электр менен жүрүү канча турат? Электр өлчөгүч толугу менен заряддалган батареяны заряддоо үчүн 1 кВт / саат керектөөнү көрсөттү, бул болжол менен 08 километрге жетет. Үй тиричилик электр энергиясын колдонуудагы баада, сиз 15 километрге евродон бир аз азыраак сарптайсыз. Эч нерсе, арзан. Кубаттоо үч саатка созулат, бирок эки сааттан кийин батарея болжол менен 100 пайыз кубаттуулукка чейин заряддалат.
Сызыкты карап, мен бул гибридди пайдалуу жана анча пайдалуу эмес функциялардын кызыктуу аралашмасы деп эсептейм. Бул, албетте, өндүрүмдүүлүк жана коопсуздук жагынан эң мыкты тандоо, ал жарык жана заманбап, ошондой эле жакшы жасалган, экологиялык жактан таза жана үнөмдүү.
Стандарттык версиянын дээрлик жарымын арзандатып, күйүүчү май үнөмдөө он жылга созулган долбоор, бирок отургучтун астындагы бардык мейкиндикти ээлеген батареянын иштөө мөөнөтүн эске алганда, эсептөө такыр иштебейт.
Бирок бул үнөмдөө жөнүндө гана эмес. Имидж жана кадыр -барк сезими да маанилүү. Гибридде бул көп жана учурда өз классынын эң мыктысы. Алгач үч велосипед, кийин гибрид катары. Мен түшүнөм, анткени ал жалгыз.
Бетме-бет. ...
Матевж Хрибар: Сиз муну татыктуу деп ойлойсузбу? Жок, "эсептөөлөр" жок. Баасы өтө жогору, бензин менен иштеген скутерге салыштырмалуу электр энергиясын керектөөнүн айырмасы дээрлик жокко эсе жана ошол эле учурда, Hybrid батарейкалардын эсебинен аз багаждык орунга ээ, ал дагы оор жана демек жайыраак. Бирок биринчи Toyota Prius да негизги унаа болгон эмес. ...
Piaggio MP3 Hybrid
Машинанын сыноо баасы: 8.500 EUR
кыймылдаткыч: 124 см? ...
Максималдуу күч: 11 кВт (0 км) 15 XNUMX айлануу / мин
Максималдуу момент: 16 Нм @ 3.000 rpm
Электр кыймылдаткыч күчү: 2 кВт (6 км).
Мотор моменти: 15 Nm.
Энергияны өткөрүп берүү: автоматтык берүү, вариомат.
Frame: болоттон жасалган түтүктөрдөн жасалган рамка.
Brakes: алдыңкы катушка 2 мм, арткы катушка 240 мм.
Токтотуу: алдыңкы параллелограмм 85 мм. Арткы кош амортизатор, 110 мм жүрүү.
Дөңгөлөк: 120 / 70-12ге чейин, кайра 140 / 70-12.
Жерден орундун бийиктиги: 780 мм.
Күйүүчү май бак: 12 л.
Деңиз базасы: 1.490 мм.
массалык маалымат: 245 кг.
Өкүл: PVG, Vanganelska cesta 14, 6000 Koper, тел. Жок.: 05 / 6290-150, www.pvg.si.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
+ жолдогу жайгашкан жери
+ көрүнөө
+ уникалдуулук жана инновация
+ чеберчилик
- айдоочунун алдында майда нерселер үчүн куту жок
– Бир аз начар иштөө (электр кыймылдаткычы жок)
- батареянын сыйымдуулугу
– Арзан айдоо байларга гана жеткиликтүү
Матяж Томажич, сүрөт: Грега Гулин, Алеш Павлетич
