Пининфарина – сулуулуктун жаралган жери

Байыркы доорлордон бери Апеннин жарым аралы стилдин чеберлеринин бешиги болуп келген. Архитектурадан, скульптурадан жана живопистен тышкары, италиялыктар автомобиль дизайн дүйнөсүндө да лидер болуп саналат жана анын талашсыз падышасы Пининфарина, Туриндин стилдик борбору, май айынын аягында өзүнүн мааракесин белгиледи. 

Carrozzeria Pininfarina келип чыгышы

Ал 1930-жылы май айында Баттиста Фарина ал өз компаниясын негиздеген, ал башынан эле автомобиль өнөр жайы менен байланышкан узак жолду басып өттү. Ал шарап сатуучу Жузеппе Фаринанын он бир баланын онунчу болуп төрөлгөн. Кичүү уулу болгонуна байланыштуу ага өмүрүнүн акырына чейин калган кичинекей Пинин деген лакап ат берилип, 1961-жылы фамилиясын өзгөрткөн. Пининфарина.

Өспүрүм кезинде эле ал Туриндеги улуу агасынын устаканасында иштеген, ал бир гана механик эмес, ошондой эле темирди оңдоо менен да алектенчү. Дал ошол жерде Баттиста агасын карап, ага жардам берип, унааларды колдонууну үйрөнүп, аларды айыккыс сүйүп калган.

Ал биринчи долбоорлоо комиссиясын 18 жашында, бизнесте боло элек кезде алган. Бул 1913-жылдан бери чыгарылган Fiat Zero үчүн радиатордун дизайны болчу, ал компаниянын стилисттеринин сунушуна караганда президент Аньеллиге көбүрөөк жакты. Мындай ийгилигине карабастан, Фарина Туриндеги автозаводдо иштеген эмес, бирок АКШга барууну чечти, ал жерде динамикалуу өнүгүп жаткан автомобиль өнөр жайын байкады. 1928-жылы Италияга кайтып келип, ал улуу агасынын фабрикасын басып алган жана 1930-жылы үй-бүлөлүк жана тышкы каржылоонун аркасында ал негиздеген. Дене Pininfarina.

Инвестициялардын максаты өнүгүп жаткан цехти өзүнүн дизайны боюнча органды чыгаруучу заводго айландыруу болгон - бул бир нускалар же чакан сериялар болушу мүмкүн. Европада мындай компаниялар көп болчу, бирок кийинки жылдары Пининфарина уламдан-улам таанылууга ээ болду.

Фарина тарткан биринчи унаалар Лансия болгон, бул кокустук эмес. Винченцо Лансия өзүнүн компаниясына инвестиция салып, акыры дос болуп калган. 1930-жылы Lancia Dilambda кайык куйругу деп аталган сымбаттуу тулку менен тартууланган, ал Италиянын Concours d'Elegance di Villa d'Este учурунда көрүүчүлөрдүн жана эксперттердин жүрөгүн багындырган жана көп өтпөй эле бийликтердин көңүлүн бурган. . Башка нерселер менен катар, Фарина чыгарган Lancia Dilambda корпусуна буйрук берилди. Румыниянын падышасы жана Махаража Вир Сингх II ошол эле стилдеги кузовго заказ беришкен, бирок ошол кездеги дүйнөдөгү эң престиждүү унаалардын бири болгон Cadillac V16 үчүн жасалган.

Фарина concours d'elegance жана автосалондордо италиялык автоунаалардын (Lancia, Alfa Romeo) негизинде гана эмес, Мерседес же өтө люкс Hispano-Suiza негизинде долбоорлорду куруп, сунуштады. Бирок, алгачкы жылдар абдан тыгыз Lancia менен байланышкан. Дал ошол жерде ал Диламбданы, кийин Аурелиянын жана Астуриянын кийинки инкарнацияларын киргизип, аэродинамика менен эксперимент жүргүзгөн. Тегеректелген дене бөлүктөрү жана жантайыңкы терезелери студиянын өзгөчөлүгү болуп калды.

Согушка чейинки мезгил өнүгүүнүн, жумуштуулуктун өсүшүнүн жана барган сайын жаңы долбоорлордун мезгили болгон. Экинчи дүйнөлүк согуш Турин заводунун ишин токтоткон, бирок баш аламандык токтоп, завод кайра курулгандан кийин Баттиста жана анын командасы жумушка кайтып келишкен. 1950-жылы окуусун аяктагандан көп өтпөй, ага уулу Сержио кошулуп, көптөгөн көрүнүктүү долбоорлорго кол койгон. Буга чейин, ал 1947-жылы киргизилген. Cisitalia 202, италиялык жарыш сарайынан биринчи жолу жүрүүчү спорттук унаа.

Цехтин жаны дизайны согушка чейинки жетишкендиктердин фонунда өзгөчөлөнүп турду. Ал муундары же ийилген жерлери менен белгиленбеген, ичке, бир кесек элесин берген. Эгер кимдир бирөө ошол кезде Пининфаринанын репутациясын билбесе, бул модель дебют кылганда эч кандай элес болмок эмес. Машина кийинчерээк эң мыкты Ferrari дизайнындай укмуштуудай болгон. 1951-жылы ал Нью-Йорктун музейинде автомобиль тарыхындагы эң кооз унаалардын бири болуп, дөңгөлөктөгү скульптура деп аталганы таң калыштуу эмес. Cisitalia 202 майда өндүрүшкө өттү. 170 машина жасалган.

Pininfarina жана Ferrari ортосундагы абройлуу кызматташтык

Мамиле тарыхы Pininfarini z Ferrari бул туюк бир нерсе катары башталды. 1951-жылы Enzo Ferrari чакырылган Баттиста Фарина Моденага, ал өзү Туринге баруу сунушу менен жооп берген. Эки мырза тең кетүүгө макул болгусу келген жок. Балким кызматташуу башталмак эмес Серхио Пининфаринаэч кандай потенциалдуу подрядчынын статусун ачып бербеген чечимди сунуш кылган. Мырзалар Турин менен Моденанын ортосундагы ресторанда жолугуп, жыйынтыгында биринчи Pininfairny кузову менен Ferrari – 212 Inter Cabriolet модели. Дизайн борбору менен кымбат баалуу унаа өндүрүүчүнүн эң атактуу кызматташтыгынын окуясы ушундайча башталды.

Башында, Pininfarina Ferrari үчүн гана эмес - Vignale, Ghia же Carrozzeria Scaglietti сыяктуу башка италиялык студиялар да денелерди даярдашкан, бирок убакыттын өтүшү менен бул маанилүү болуп калды.

1954-жылы ал дебют жасаган Pininfarina кузову менен Ferrari 250 GTКийинчерээк 250 версиялары курулган.Убакыттын өтүшү менен студия сарайдын дизайнери болуп калган. Туриндик стилисттердин колунан суперкарлар чыккан Ferrari 288 GTO, F40, F50, Enzo же төмөн жайгашкан Mondial, GTB, Testarossa, 550 Maranello же Dino. Кээ бир машиналар, ал тургай, Pininfarina заводунда (1961-жылдан бери аты) чыгарылган. Алардын арасында Туринде чогулган жана механикалык чогултуу үчүн Маранеллого ташылган ар кандай Ferrari 330 моделдери кирген.

сулуу Pininfarina жана Ferrari ортосундагы кызматташтык тарыхы Ал бүтүп баратат, анткени Ferrari учурда Туринде жасалган унааларды сунуштабайт жана Centro Stile Ferrari бренддин бардык жаңы конструкциялары үчүн жооптуу. Бирок кызматташууну токтотуу боюнча расмий позиция жок.

Дүйнө Феррари менен бүтпөйт

Алтымыш жылдан бери Ferrari менен тыгыз кызматташканына карабастан, Пининфарина башка кардарларды да көз жаздымда калтырган эмес. Кийинки он жылдыкта ал көптөгөн дүйнөлүк бренддер үчүн долбоорлорду даярдаган. сыяктуу моделдерин айта кетуу керек Peugeot 405 (1987), Alfa Romeo 164 (1987), Alfa Romeo GTV (1993) же Rolls-Royce Camargue (1975). Жаңы миң жылдыкта компания Chery же Brilliance жана кореялык (Hyundai Matrix, Daewoo Lacetti) сыяктуу кытайлык өндүрүүчүлөр менен кызматташууну баштады.

100-жылдардын аягында Пининфарина локомотивдерди, яхталарды жана трамвайларды долбоорлогон. Алардын портфелинде башка нерселер менен катар ушул жылдын апрель айында ачылган россиялык жаңы лайнер Sukhoj Superjetтин ички дизайны, Стамбул аэропорту, ошондой эле керектөөчү электроника, кийим-кече, аксессуарлар жана эмеректердин дизайны бар.

Дизайн ательесы гана эмес, фабрика да

Cisitalia эл аралык ийгилиги менен, Пининфаринанын таанылышы Европадан тышкары жайылып, америкалык Nash жана Cadillac өндүрүүчүлөрү менен кызматташуулар башталды. Италиялыктар америкалыктарга Нэш элчисинин дизайнын түзүүгө жардам беришкен, ал эми Нэш-Хили роудстеринде Пининфарина 1951-жылдан бери чыгарылып келе жаткан родстер үчүн жаңы кузовду долбоорлоп гана тим болбостон, аны чыгарган. Бул долбоордун өзү үчүн табыттагы мык болду, анткени машина Англияда тарыхын Хили заводунда баштаган, ал жерде шасси курулган жана ал АКШдан жөнөтүлгөн кыймылдаткыч менен жабдылган. Жарым-жартылай чогултулган унаа Туринге жеткирилген, ал жерде Пининфарина кузовду чогултуп, даяр машинаны штаттарга жөнөткөн. Татаал логистикалык процесс аны Американын атаандаштык рыногунда жакшы сатууга мүмкүндүк бербеген жогорку баага алып келди. General Motors да бул катаны ондогон жылдардан кийин кетирди, бирок өзүбүздөн алдыга кетпейли.

Нэш Пининфаринанын өндүрүштүк мүмкүнчүлүктөрүнө кызыккан жалгыз америкалык өндүрүүчү эмес. General Motors 1959–1960-жылдары Туринде аз санда курулган Кадиллактын эң люкс версиясын, Эльдорадо Браугамды курууну чечти. Эки өндүрүштүк жылда жүзгө жакыны гана курулган. Бул америкалык бренддин прейскурантындагы эң кымбат буюм болгон – анын баасы кадимки Эльдорадодон эки эсе кымбат болуп, дүйнөдөгү эң кымбат унаалардын бирине айланган. Люкс аурасы АКШ-Италия-АКШ транспортун камтыган логистикалык операция менен айкалышып, ар бир унааны колго чогултуу Cadillac Eldorado Broughamды кенен лимузин издеп жатканда эң акылдуу тандоо эмес кылган.

1958 жылдары Пининфарина Гругляскодо жылына 11 машина чыгара турган заводду ачты, ошондуктан америкалык кардарлар үчүн өндүрүш заводду колдоо үчүн өтө аз болгон. Бактыга жараша, компания ата мекендик бренддер менен кемчиликсиз гармонияда болгон.

1966-жылы компания үчүн маанилүү унаалардын бири өндүрүшү башталган, Альфи Ромео жөргөмүшПининфарина тарабынан жасалган экинчи ири өндүрүштүк унаа болгон. 1993-жылга чейин 140 нуска чыгарылган. Бул жагынан алганда, 124 1966 даана өндүрүлгөн Fiat 1985 Sport Spider гана жакшыраак болгон.

Сексенинчи жылдар – биз америкалык оюмдарга кайтып келе турган мезгил. Андан кийин General Motors Cadillac Allante аттуу люкс роудстерди курууну чечти, анын кузову Сан-Джорджио Канавезедеги биргелешкен заводдо курулуп, андан кийин шассиге жана күч кубатына кошулуу үчүн Америка Кошмо Штаттарына жеткирилген. Жалпы көрсөткүчтөр баага терс таасирин тийгизип, унаа 1986-жылдан 1993-жылга чейин өндүрүштө калган. Өндүрүш 23 миңден ашты. көчүрмөлөрү.

Бирок жаңы завод бош эмес, аны Пининфарина куруп жаткан. Bentley Azure кабриолет, Peugeot 406 купе же Alfa Romeo Brera. 1997-жылы дагы бир завод ачылып, анда ал курулган Mitsubishi Pajero Pinin, Ford Focus Coupe Cabrio же Ford Streetka. Италиялыктар да шериктештикти түзүшкөн Volvo жана алар курушту C70 Швецияда.

бүгүн Пининфарина бардык заводдорун жапты же сатты жана мындан ары эч бир өндүрүүчү үчүн унаа чыгарбайт, бирок дагы эле ар кандай бренддер үчүн дизайн кызматтарын көрсөтөт.

Экономикалык кризис жана калыбына келтирүү

Кыймылсыз мүлк рыногундагы окуялар жана узак мөөнөттүү кредиттер менен шартталган каржылык көйгөйлөр ири корпорацияларга гана терс таасирин тийгизип, алар кыйроодон коргонуу үчүн бүтүндөй заводдорду, ал тургай бренддерди жабууга аргасыз болгон. Пининфарина 2007-жылы чоң каржылык көйгөйлөргө туш болгон жана бир гана куткаруучу чыгымдарды кыскартуу жана инвесторлорду тартуу жолдорун издөө болгон. 2008-жылы банктар менен күрөш башталып, инвесторлорду издөө жана реструктуризациялоо башталган, ал 2013-жылы аяктаган, компания дээрлик он жылда биринчи жолу жоготууларга учураган эмес. 2015-жылы Махиндра келип, кызматты ээлеген Pininfarinaбирок 1970-жылдардан бери компанияда иштеген Паоло Пининфарина президент бойдон калды.

Жакында эле Пининфарина Мен бош эмесмин. Ал жаңыртылган Fisker Karma үчүн жооптуу, б.а. Karma Revero GTбыйыл тартууланды. Ошондой эле компаниянын легендарлуу негиздөөчүсүнүн аты менен аталган Pininfarina Battista гиперкары жасалууда, ал эскирбес стилди 1903 л.с. кубаттуулуктагы Rimac электр өткөргүчү менен айкалыштырат. (4 мотор, ар бир дөңгөлөк үчүн бирден). Машина 2020-жылы сатыкка чыгары күтүлүүдө. Италиялыктар 150 секундда 100 км/саат ылдамдыкка жетип, ылдамдыгы 2 км/саатка жеткен бул суперкардын 349 нускасын чыгарууну пландаштырууда. Анын баасы 2 миллион евро деп белгиленген. Көп нерселер, бирок Pininfarina дагы эле унаа дүйнөсүндө бренд болуп саналат. Италиялыктар жалпы өндүрүштүн 40% камдалганын билдиришкен.