Dream pit bike 666 / EVO 77

• Видео

Мотоциклге болгон каалоо эркектердин канында болгондо жана башталгыч класстарда жок дегенде унчукпай эки дөңгөлөктүү моторлуу машинаны кыялданган бала жок болгондо ушундай болот. Буга көбүнчө ата -энелер коркунучту негизги себеп катары көрсөтүшөт, бирок финансылык себептерден улам ар кимдин мүмкүнчүлүгү жок болгондуктан, алар көбүнчө каалоолору менен гана калышат. Анан бала эркек болуп чоңоет, үйлөнөт, балалуу болот. ... Бирок, кырк жашка келгенде ал айыгып, уулуна мындай мотоцикл сатып алат. Бир жумадан кийин, аялына баласына жөн гана мобилдик мониторинг жана көзөмөл керек экенин түшүндүргөндөн кийин, ал өзү үчүн дагы бирин сатып алат.

Биринчиден, эмне менен алектенип жатканыбызды ачык айталы. Мен буга чейин бул кичинекей крест экенин айткам, бул чындыгында алдамчылык. Бул кичинекейлер үчүн кандайдыр бир мотокросс эмес, анткени биз ар кандай чемпионаттардын мелдештеринде кездешебиз. Бул "пит велосипед", ар кандай унаа жарыштарында унаа катары колдонулган үй гараждарынын америкалык ойлоп табуусу. Бүгүн жарышка ишенсеңиз да, чыныгы мотоциклден тышкары көптөгөн кутуларда мындай мотоциклди көрөсүз. Атчанды ажатканага алып келүү үчүн механик күйүүчү майды чогултушу керек. ... Атчандын ажатканага баруусу чынында орунсуз, бирок ал убакытты үнөмдөйт.

Биз италиялык Dream Pitbikes өндүрүүчүсүнөн сыноо үчүн эки питбик алдык. Ооба, Италияда бул чынында эле чогултулган жана дайындалган компоненттер. Ошентип, бирдик кытайлык Лифандан, асма Марзоккинин колунан, пластикалык бөлүктөрү италиялык. Жакшылап текшерип көрсөк, бул биринчи секирүүдө ыдыраган кытай жумурткалары эмес, ортодон жогору болгон продукт.

Аларды өзгөчө жөнгө салынуучу асма, гидравликалык кыймылдаткыч диск тормоздору жана өнүккөн моделде муфта, металл күйүүчү капкак жана жогорку сапаттагы пластик бөлүктөрү таң калтырды. Демек, баасы да биздин рынокто бар "атаандаштыкка жөндөмдүү" мотоциклдерден бир аз жогору (онлайн жарнамаларды карап эле).

Тестибизде бизди эки гана ката убара кылды: эки моделде тең газ кабели тыгылып калган, бул кээде нормадан ашыкча бош туруп калууга алып келген, кээде кызгылт "жарыш машинанын" карбюраторунан бензин тамчылаган. Ал үй семинарына эки кийлигишүүнү жокко чыгарды. Бош бурамалар, жыртылган прокладкалар жана дат баскан ширетүүлөр болгон эмес.

Мотордо электрдик старт жок, ошондуктан аны оң буту менен тебүүгө туура келет. Биз чыныгы мотокросс бут кийимдерди жана жаштар үчүн сунуштайбыз, анткени төрт тактуу бир цилиндрди күйгүзүү оңой эмес. Таза коргошунсуз бензин менен иштеген кыймылдаткыч (мопеддердеги же кичинекей кроссоверлердегидей май аралаштыруунун кереги жок) жылыганда, кызыктуу кампаниянын убагы келет.

Бийик рулдар чоң кишиге кичинекей болгонуна карабай мотоциклден жетиштүү орун табууга мүмкүндүк берет. Менин жакшы 181 сантиметримде мен такыр кысылган жокмун, чоң роботтун бутагы педалга өтө жакын болгондуктан, чоң мотокросс өтүгүндө жылмакай жылып кете алган жок. Эң мыкты көк версия биз дөөлөр үчүн жетишерлик чоң, ал эми шайтандын 666сы кичинекей алкакка ээ.

Кичинекей өлчөм, эки велосипедди минивэнге оңой батыра ала турганыңыздан тышкары, бир нерсе туура эмес болуп калганда да артыкчылыгы бар - эңкейиштин үстү дөңгөлөктөрдүн астынан чыгып, аны алуу үчүн бурулуп же түртүш керек болгондо. жогорку өз киловатт.

Чыныгы мотокросс жана эндуро велосипеддеринин сапатына ишенбеңиз, анткени велосипед кыска дөңгөлөк базасынын жана кичинекей дөңгөлөктөрдүн айынан туруктуу эмес, айрыкча оюк беттерде жана жогорку ылдамдыкта. Анан канча турат? Метр жок, бирок мен төртүнчү редуктордо саатына жүз километрге жакындаганын айткым келет.

Күч салмак жагынан чынында жетиштүү, жана эгер сиз биринчи редукте өтө тайманбастык менен муунтсаңыз, ал сиздин жонуңузга оңой ыргытат. Эгерде айдоочу тайманбаса жана топурак жетиштүү түрдө "кармаса", ал эң тик түшүүлөрдү жеңе алат. Кичине тормоз дисктеринен кереметтерди күтүүнүн кажети жок, аларды эки, ал тургай бир манжаңыз менен оңой иштетүүгө болот. Асма бул класс үчүн орточо жогору, ал секирүүдөн коркпойт, ал тургай жөнгө салынат! Кыскасы, сапаттуу оюнчу.

Сатып алууңуз үчүн сизди толук күйгүзүүдөн мурун, дагы бир фактыны айта кетишибиз керек. Корпуста светофор жок жана ал Tomos Automatikке караганда алда канча ызы -чуу, анын терең спорттук үнү бар, ошондуктан коомдук жайларда унаа айдоого тыюу салынат.

Токой? Ооба, Ал, бул мага абдан жагымсыз угулат. Мотокросс мен үчүн эмес окшойт. Бирок, эгерде үйүңүздө фургон, пикап же кербен болсо, же кароосуз карьердин жанында жашасаңыз, анда сиз мергенчилер менен козу карын чогулткандардын тынчын албайсыз, сыноо эгиздеринин бири моторлуу дүйнөгө чыныгы билет болушу мүмкүн эки дөңгөлөк.

Калкандарда, Hummers, жүк ташуучу унаалар жана автобустардын ортосундагы тротуарда тажрыйба топтогонго караганда, жумшак жерде айлануу алда канча коопсуз. . Мага ишен, жердин рельефи жол үчүн жакшы мектеп. Жана бул кызыктуу.

техникалык маалымат

Машинанын сыноо баасы: 1.150 евро (1.790)

кыймылдаткыч: бир цилиндрлүү, төрт сокку, аба муздатылган, 149 см? , Цилиндрге 2 клапан, карбюратор? 26 мм.

Максималдуу күч: 10 кВт (3 км) 14 айлануу (EVO 8.000 кВт)

Максималдуу момент: 10 Нм @ 2 rpm

Энергияны өткөрүп берүү: Трансмиссия 4-тездик, чынжыр.

Frame: болот түтүк.

Brakes: алдыңкы катушка? 220мм, эки поршендүү камера, арткы диск? 90, эки камералуу.

Токтотуу: алдыңкы телескопиялык айрылар Marzocchi? 35 мм, жөнгө салынуучу катуулук, бир жөндөлүүчү арткы шок.

Дөңгөлөк: 80/100–12, 60/100–14.

Жерден орундун бийиктиги: 760 мм.

Күйүүчү май бак: 3 л.

массалык маалымат: 62 кг.

Өкүл: Moto Mandini, doo, Dunajska 203, Любляна, 05/901 36 36, www.motomandini.com.

Биз мактайбыз жана жамандайбыз

+ жагымдуу көрүнүшү

+ сапаттуу жабдуулар

+ тирүү агрегат

+ шамдагайлык

- азыраак туруктуулук

- бир нече майда мүчүлүштүктөр

Матевж Грибар, фото: Алес Павлетик