Toyota Prius плагининин гибриди
Биринчилерден болуу өзгөчө сүйкүмдүүлүк, анткени техно-фрейктер арасында жаңы технологияларды үйрөнүү дайыма жагымдуу тажрыйба. Ал эми Тойота бул үчүн көп нерсеге ээ, анткени ал таза кандуу гибриддердин арасында үстөмдүк кылат. Prius базарда 2000-жылдан бери, ал эми Японияда үч жыл мурун чыккан. Бирок Prius сынагынан айырмаланат, анткени ал кадимки тиричилик розеткасынан алынат. Кыскача плагин.
Алардын ортосундагы айырмачылыктар анча чоң эмес, бирок алар байкаларлык. Priusтун "кадимки" электр кыймылдаткычы күйүүчү кыймылдаткычка гана жардам берет жана шаарды айланып баратканда тез дем алат (эки километр!), Plug-in Hybrid алда канча күчтүү. Никель металл батареясынын ордуна, эң кубаттуу Panasonic Li-ion батареясы бар, эң начар учурда заряддоого бир жарым саат гана кетет. Кечинде үйдө туташыңыз (же жумушта андан да жакшы!) Ал эми эртеси 20 километрге чейин электр энергия менен гана жүрөсүз. Сиз ошол учурда сиз башка айдоочулар үчүн кыймылдуу тоскоолдук деп айтып жатасызбы? Бул туура эмес.
Сиз Priusa Plug-inди электр энергиясы менен 100 км/саатка чейин ала аласыз, бул Люблянада, мисалы, сиз дайыма жантайыңкы айланма жолду жалгыз электр энергиясы менен айдай аласыз. Жалгыз шарт жана бул чындыгында бирден-бир шарт, газды аягына чейин басбоо керек, анткени анда бензин кыймылдаткычы жардамга келет. Жана биздин сөздү кабыл алыңыз, унчукпоо - бул сиз жакында баалай баштай турган баалуулук. Тойотада да бурула турган сигналдар өчүп калыптыр, мен ишене алган жокмун, жада калса радио да тынчымды ала баштады.
Prius плагин гибриди "кадимки" үчүнчү муундагы Priusка караганда 130 кг көбүрөөк салмакта, ошондуктан 100-2 миль саатына начар. Күйүүчү майдын чыгымы айдаган жолуна жана жерине жана аккумулятордун зарядына жараша болот, бирок биз убада кылынган 6 литрге жеткен жокпуз десек болот. Бир күйүүчү май багы менен рекорд 3 литрди түздү, ал эми биздин тесттеги орточо көрсөткүч XNUMX болду. Өтө көп? Турбодизель менен ушундай эле натыйжага жеттиңиз деп жатасызбы?
Ооба, сиз унчукпай айдабайсыз, бензин кыймылдаткычы менен айдабайсыз, андан да таза экологияга салым кошосуз. Турбодизельдер көп адамдар ойлогондой зыянсыз эмес. Албетте, эгерде бул сиз үчүн кандайдыр бир мааниге ээ болсо. . Бирок унутпаңыз - сиз нөлдүк газ менен жумушка жана кайтып келе аласыз.
Батареялар арткы орундуктардын астында жайгашкан, андыктан арткы отургучтун үстүндө жана багажында канча орун калгандыгы таң калыштуу. Литий-иондук батареялар температурага көбүрөөк сезгич болгондуктан, Prius 42ге чейин башкаруу сенсоруна жана атайын муздатууга ээ. Меймандостук индустриясындагы талкууларда, көзөмөлдөө жана муздатуу принциби сиздин жеке компьютериңиздегидей эле деп кескин түрдө айтууга болот. Кыскача айтканда: байкалбаган, угулбаган жана байкалбаган. Айдоочунун эшигинин алдында кош сактандыруучу розетка жайгашкан, адатта кабель жүк салгычта катылган.
Эгерде биз чөнтөкчүлөр болсок, анда ар бир вакуумда автоматтык түрдө сууруп чыгып кетүүчү кабель бар деп айтмакпыз, бирок бул жогорку технологиялуу Тойота андай эмес. Туура өлчөгөн болсок, боштуктан толук кубатталганга чейин орточо эсеп менен 3 кВт/саат пайдаландык, бул кымбатыраак ток менен күндүз 26 евро, арзаныраак ток менен түнкүсүн 0 евро. Бул 24 километрдин баасы. Статистика көрсөткөндөй, негизинен шаарды аралап жүрсөңүз, бул чыгым. Ооба, бул статистика бизди дароо таң калтырды, анткени Prius Plug-in жол компьютери биз 0 пайыз электр режиминде жана 12 пайыз гибрид режиминде айдаганыбызды көрсөттү.
Көбүнчө шаардын борборунан тышкары болгон командировкалардын кесепети? Балким. Бирок, бирдей чоң турбодизель же бензин кыймылдаткычы менен, оптимисттик түрдө, ошол 20 чакырымга шаарды кыдырууга бир евродон ашык каражат сарпталат деп ырасташат.
Үчүнчү муундагы Prius унаасы менен таанышууда да чоң ийгиликтерге жетишти, анткени ал үнөмдөөгө гана эмес, ырахатка да байланыштуу. Тойота Prius менен ушунчалык шашып баратканы уят, анткени эгер биринчи муундагы Prius ушундай болгондо, ал дагы жагымдуу болмок. Бирок түшүнүктүү, Тойота атаандаштары дагы деле кыялданып жүргөн технологиялар менен иштей аларын көрсөтүүнү каалады. Бензин менен электр режиминин ортосундагы өтүү дээрлик угулбайт, бирок, албетте, таптакыр көрүнбөйт. Биз рулду 13 баскычка чейин тизмектедик, бирок алар логикалык түрдө жайгашкан, панелдин ортосундагы экран тийүү сезимтал. Ал жакшы отурат жана андан да жакшы минет. Үзгүлтүксүз өзгөрмөлүү берүү CVT гана басылганды жактырбайт, анткени ал катуу болуп калат жана тескери иштеткенде тажатма сигнал аны дароо өчүрүп салат.
Технология иштейт эле эмес, толкундантат. Жыйырма чакырым айдын төрттөн үчүн арзан электр энергиясы менен гана жүрүүгө жетиштүү, анткени көбүнчө биз дүкөнгө, балким, бала бакчага үйдөн жумушка жана кайра келүү жолунда гана барабыз. Эгерде Тойота (же өкмөт) сатып алуу баасынын жана батареяны алмаштыруу чыгымдарынын айырмасын толтурса, анда мындай гибриддик унаалар үчүн базар тездик менен өсмөк. Жада калса (азыр бекер) коомдук заряддоо станциялары да, сүрөттө көрүп тургандай, аны өткөрүп жибербеңиз. Деңиз чочкосу? Ши, сураныч. ...
Алёша Мрак, фото: Саша Капетанович
Toyota Prius плагининин гибриди
негизги маалымат
| Сатуу: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Негизги моделдин баасы: | сатылбайт € |
| Тест моделинин баасы: | сатылбайт € |
| Авто камсыздандыруу баасын эсептөө | |
| Кубат: | 73 кВт (99 KM) |
| Ылдамдануу (0-100 км / саат): | 11,4 менен |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 180 км / с |
| ECE керектөө, аралаш цикл: | 2,6л / 100км |
техникалык маалымат
| кыймылдаткыч: | 4-цилиндр - 4 такты - катардагы - бензин - жылыш 1.798 см3 - максималдуу кубаттуулугу 73 кВт (99 л.с.) 5.200 айн / мин - максималдуу момент 142 Нм 4.000 айн. электр кыймылдаткычы: туруктуу магнит синхрондуу кыймылдаткыч - максималдуу кубаттуулугу 60 кВт (82 л.с.) 1.200-1.500 айн / мин - максималдуу момент 207 Нм 0-1.000 айн. батарея: Литий-иондук батарейкалар - 13 Ah кубаттуулугу менен. |
|---|---|
| Энергияны өткөрүп берүү: | кыймылдаткыч алдыңкы дөңгөлөктөр менен башкарылат - планетардык тиштүү тынымсыз өзгөрүлүүчү автоматтык берүү (CVT) - шиналар 195/65 R 15 H (Michelin Energy Saver). |
| Кубаттуулугу: | жогорку ылдамдыгы 180 км / ч - 0 с 100-11,4 км / ч ылдамдануу - күйүүчү май керектөө 2,6 л / 100 км, CO2 чыгаруу 59 г / км. |
| Масе: | бош унаа 1.500 кг - уруксат берилген жалпы салмагы 1.935 кг. |
| Тышкы өлчөмдөр: | узундугу 4.460 мм - туурасы 1.745 мм - бийиктиги 1.490 мм - дөңгөлөк базасы 2.700 мм. |
| Ички өлчөмдөр: | күйүүчү май бак 45 л. |
| Кутуча: | 445-1.020 Л. |
Биздин өлчөөлөр
| T = 25 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / Одометрдин абалы: 1.727 км | |
| Ылдамдануу 0-100км: | 11,8 |
|---|---|
| Шаардан 402м: | 18,2 жыл ( 125 км / с) |
| Максималдуу ылдамдыгы: | 180 км / саат (D) |
| тест керектөө: | 4,9 л / 100км |
| 100 км / с тормоздук аралык: | 40,6m |
| AM стол: | 41m |
баалоо
Биринчи жолу биз чындап эле пайдалуу гибридди сынап көрүүгө мүмкүнчүлүк алдык. Андыктан, кээ бирибиз жакынкы келечекте бизге ички күйүүчү кыймылдаткыч менен электр кыймылдаткычтын айкалышын алып келерине дагы ишенебиз. Айлана -чөйрөнүн булганышы боюнча мындай машинанын чыгарылышы талаштуу.
Биз мактайбыз жана жамандайбыз
электр кыймылдаткычы менен гана айдоо
кубаттоо убактысы болгону 1,5 саат
эки мотордун синхрондошуусу
чеберчилик
паркинг сенсорлору жок
жогорку тейлөө чыгымдары (батарея)
артка бурулганда үн сигналы
толугу менен ачык дроссель үзгүлтүксүз өзгөрмө берүү
