Эмне үчүн кара шамдар бар
ыраазы
көрүнүшү учкундардагы кара көө анын машинесинде болгон көйгөйлөр жөнүндө унаа ээсине айта алат. Бул көрүнүштүн себептери сапатсыз күйүүчү май, от алдыруу көйгөйлөрү, отун-аба аралашмасынын туура келбегендиги же туура эмес орнотулган карбюратор жана башкалар болушу мүмкүн. Бул көйгөйлөрдүн бардыгын кара шамдарды карап эле оңой эле аныктоого болот.
Көөнүн мүмкүн болгон себептери
Шамдар эмне үчүн кара деген суроого жооп берүүдөн мурун, сиз чечишиңиз керек алар кантип так кара болуп калышты?. Кантсе да, ал кайсы багытта издөөгө көз каранды. тактап айтканда, шамдар баары биригип, же комплекттин бир же эки гана карарып калышы мүмкүн. Ошондой эле, шам бир жагында гана кара түскө айланат, же бүт диаметри боюнча. ошондой эле "нымдуу" жана "кургак" деп аталган көөнү ажырата.
Белгилей кетчү нерсе, көөнүн пайда болуу ылдамдыгы жана мүнөзү учурдагы бузулуулардан (эгерде бар болсо) түздөн-түз көз каранды:
- Жаңы шамдардагы Нагар кеминде 200-300 км чуркоодон кийин пайда боло баштайт. Мындан тышкары, болжол менен бирдей ылдамдыкта жана ички күйүүчү кыймылдаткычка жүктөө менен трассаны бойлой айдап чыгуу зарыл. Ошентип, шамдар оптималдуу режимде иштейт, ал эми машинанын агрегаттарынын абалын объективдүү баалоого болот.
- Көөнүн көлөмү жана түрү колдонулган күйүүчү майдын сапатына жараша болот. Ошондуктан, май куюу үчүн бензин же ушул сыяктуу аралашмалар менен жүрбөңүз, текшерилген май куюучу жайлардан куюп көрүңүз. Болбосо, көөнүн пайда болушунун чыныгы себебин аныктоо кыйынга турат (эгерде бар болсо).
- Карбюратордон күйүүчү кыймылдаткычта бош жүрүү ылдамдыгы туура орнотулушу керек.
Эми учкундарда эмне үчүн кара көө пайда болот деген суроого өтөлү. Балким 11 негизги себептер:
- Эгерде сиз бир гана тараптын карарып жатканын байкасаңыз, анда бул клапандын күйүп кетүүсүнөн улам болушу мүмкүн. Башкача айтканда, шамдын үстүндөгү көө ылдыйдан каптал электродго (борбордукка эмес) түшөт.
- Кара шамдардын себеби клапан күйүп калышы мүмкүн. Кырдаал мурункуга окшош. Көмүртек кендери астыңкы электродго кирип кетиши мүмкүн.
- шамдын туура эмес тандалган жарык саны анын андан аркы иштешине гана зыян келтирбестен, биринчисинин бирдей эмес караланышына алып келет. Эгерде аталган сан аз болсо, анда көө конустун формасы өзгөрөт. Эгерде ал чоң болсо, анда конустун үстү гана карарып, денеси ак болот.Жаркыраган сан шамдын күйүүсүнө жеткенге чейинки убакытты мүнөздөгөн маани. чоң жаркырап саны менен, ал аз ысып, тиешелүүлүгүнө жараша, шам муздак, ал эми азыраак саны менен, ал ысык болот. Ичтен күйүүчү кыймылдаткычка өндүрүүчү белгилеген күйүүчү шамдарды орнотуңуз.
- Шамдардагы бирдиктүү кара каптоо кеч күйүп жатканын билдирет.
- Инжектордо же карбюратордо кара шамдар пайда болушу мүмкүн, алар чыгарган аба-отун аралашмасы өтө байытылган. Биринчисине келсек, аралашманын курамы жөнүндө компьютерге маалымат берүүчү массалык аба агымынын сенсорунун (DMRV) туура эмес иштешинин ыктымалдуулугу жогору. күйүүчү майдын инжекторлору агып кеткен болушу да мүмкүн. Ушундан улам, түтүк жабылган учурда да бензин баллондорго кирет. Карбюраторго келсек, себептер төмөнкүдөй себептер болушу мүмкүн - карбюратордогу күйүүчү майдын туура эмес жөнгө салынышы, ийне өчүрүү клапанынын басымы, күйүүчү май насосу ашыкча басымды жаратат (айдоочу түрткүч катуу чыгып турат), сүзгүчтүн басымы же анын палатанын дубалдарынын артында оттоп.
Шамдагы "кургак" көө
- Карбюратордун ICEлериндеги кубат режиминин экономайзеринин шар клапанынын олуттуу эскириши же басымдын төмөндөшү. Башкача айтканда, күйүүчү май көбүрөөк күйүүчү кыймылдаткычка күчтө гана эмес, кадимки режимдерде да кирет.
- Былган аба чыпкасы кара учкундун себеби болушу мүмкүн. Анын абалын текшерип, керек болсо алмаштырууну унутпаңыз. ошондой эле аба демперинин кыймылдаткычын текшериңиз.
- От алдыруу тутумундагы көйгөйлөр - туура эмес орнотулган от алдыруу бурчу, жогорку чыңалуудагы зымдарды изоляциялоонун бузулушу, капкактын же дистрибьютордун слайдеринин бүтүндүгүнүн бузулушу, от алдыруу катушкасынын иштөөсүндөгү бузулуулар, шамдардын өзүндөгү көйгөйлөр. Жогорудагы себептер учкунда үзгүлтүккө же алсыз учкунга алып келиши мүмкүн. Ушундан улам күйүүчү майдын баары күйбөйт, шамдарда кара жалтыл пайда болот.
- Ички күйүүчү кыймылдаткычтын клапан механизминин көйгөйлөрү. атап айтканда, бул клапандардын күйүп кетиши, же алардын жөнгө салынбаган жылуулук боштуктары болушу мүмкүн. Мунун кесепети – күйүүчү-аба аралашмасынын толук күйбөй калышы жана шамдарда көөнүн пайда болушу.
- Инжектордук вагондордо күйүүчү май регулятору иштен чыгып, күйүүчү май рельсинде ашыкча басым болушу мүмкүн.
- Кара учкунга туура келген цилиндрдеги аз кысуу. Кантип кысуу текшерүү үчүн башка макалада окуй аласыз.
Адатта, кеч от алдыруу жана байытылган отун-аба аралашмасы боюнча иштеп жатканда, төмөнкү кесепеттерге алып келет:
- катасы (ката P0300 инъекциялык ICEлерде пайда болот);
- ички күйүүчү кыймылдаткычты ишке киргизүү менен көйгөйлөр;
- ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын туруксуз иштеши, өзгөчө бош жүргөндө жана анын натыйжасында титирөөнүн деңгээли жогорулайт.
Андан ары биз сизге саналып өткөн бузулууларды кантип жок кылууну жана учкундарды кантип тазалоону айтып беребиз.
Көө пайда болгондо эмне кылуу керек
Биринчиден, сиз учкундарда көөнү пайда кылган майдын булганышын жана ысып кетүүсүн эстен чыгарбоо керек. от алдыруу системасына абдан зыяндуу. Ашыкча ысып кетүү өзгөчө коркунучтуу, анын айынан шамдардагы электроддор калыбына келбей калышы мүмкүн.
Унааңызда бир гана карарып калган шам пайда болсо, анда сиз жөн гана шамдарды алмаштыруу менен бузулганын аныктай аласыз. Ошондон кийин жаңы шам да карарып, эскиси тазаланып кетсе, бул маселе шамдарда эмес, цилиндрде экенин билдирет. Ал эми эч нерсе өзгөргөн жок болсо, анда шамдын өзү аткаруу жөнүндө суроолор туулат.
Нефть кендери
Кээ бир учурларда, шамдар нымдуу жана кара болушу мүмкүн. Бул чындыктын эң көп таралган себеби - күйүүчү камерага мунайдын кириши. Бул бузулуунун кошумча белгилери болуп төмөнкүлөр саналат:
Шамга май
- ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын кыйын башталышы;
- тиешелүү цилиндрдин ишинде кемчиликтер;
- Иш учурунда ICE титирет;
- газдан чыккан көк түтүн.
Мунай күйүү камерасына эки жол менен кире алат - ылдыйдан же жогорудан. Биринчи учурда, ал поршень шакекчелери аркылуу кирет. Жана бул абдан жаман белги, анткени ал көп учурда коркутат кыймылдаткычты капиталдык оңдоо. Сейрек учурларда, сиз моторду декодировка менен кыла аласыз. Эгерде мунай күйүү камерасына үстүнкү аркылуу кирсе, анда ал цилиндрдин башынан клапан багыттары боюнча кетет. Мунун себеби клапандын өзөгүн мөөрлөрүнүн эскириши. Бул бузулууну жоюу үчүн жаңы, сапаттуу капкактарды тандап, аларды алмаштыруу керек.
Изоляторго көмүртек кендери
Шамдын үстүндөгү кызыл көө
Кээ бир учурларда, күйүү камерасында табигый түрдө пайда болгон көмүртек кендери кыймылдаткычтын жогорку ылдамдыгында поршенден ажырап, учкундун изоляторуна жабышып калышы мүмкүн. Мунун натыйжасы тиешелүү цилиндрдин ишинде боштуктар болот. Бул учурда, ички күйүүчү кыймылдаткыч "тройт" болот. Бул эң зыянсыз абал, эмне үчүн от учкундары карарып калат. Жөн гана алардын бетин тазалоо же жаңылары менен алмаштыруу менен аны жок кыла аласыз.
Эгерде сиздин ички күйүүчү кыймылдаткычыңыз болсо кара жана кызыл шамдар, анда бул металлдар менен кошумчалардын ашыкча сандагы күйүүчү май куюп жатат дегенди билдирет. Аны узак убакыт бою колдонууга болбойт, анткени убакыттын өтүшү менен металл калдыктары шам изоляторунун бетинде өткөргүч катмарды түзөт. Учкун начарлап, шам жакында иштебей калат.
Шамдарды тазалоо
Шамдарды тазалоо
Шамдарды дайыма тазалап туруу, ошондой эле алардын абалын текшерүү керек. Муну жасоо сунушталат болжол менен 8 ... 10 миң километрден кийин. Ички күйүүчү кыймылдаткычтын майын алмаштыруу учурунда муну жасоо абдан ыңгайлуу. Бирок, жогоруда айтылган симптомдордун башталышы менен, аны эртерээк жасоого болот.
Электроддорду тазалоо үчүн кум кагазды колдонуу менен эски ыкманы колдонуу керек экенин дароо эле айта кетүү керек сунуш кылынбайт. Чындыгында, бул жол менен алардын коргоочу катмарына зыян келтирүү коркунучу бар. Бул үчүн, айрыкча, чыныгы болуп саналат иридий шамдары. Алар иридий, жарым баалуу жана сейрек кездешүүчү металл менен капталган ичке борбордук электродго ээ.
Шамдарды тазалоо үчүн сизге керек болот:
- бляшка жана дат тазалоо үчүн жуучу каражат;
- бир жолу колдонулуучу пластик чөйчөктөр (тазалоо процедурасы аяктагандан кийин, аларды утилдештирүү керек, аларды келечекте тамак-аш азыктары үчүн колдонууга болбойт);
- катуу үйүлгөн жука щетка же тиш щетка;
- тряпкалар.
Тазалоо процедурасы төмөнкү алгоритм боюнча жүзөгө ашырылат:
Тазалоо процедурасы
- Шамдын электроддорун (изолятору жок) толук батуу үчүн алдын ала даярдалган стаканга тазалоочу каражат куюлат.
- Шамдарды стаканга салып, 30 ... 40 мүнөткө калтырыңыз (процессте химиялык тазалоо реакциясы пайда болот, аны жөн эле көз менен байкоого болот).
- Көрсөтүлгөн убакыттан кийин шамдар айнектен алынып, щетка же тиш щеткасы менен шамдын бетинен такта алынып салынат, өзгөчө электроддорго көңүл бурулат.
- Шамдарды жылуу агын сууга жууп, алардын бетинен химиялык курамын жана кирди кетириңиз.
- Шамдарды жуугандан кийин алдын ала даярдалган чүпүрөк менен кургатып сүртүңүз.
- Акыркы этап - шамдарды радиатордо, меште (төмөнкү температурада +60 ... + 70 ° C) же чач кургаткыч же желдеткич жылыткыч менен кургатуу (эң башкысы аларда калган суу толугу менен бууланат).
Процедура кылдаттык менен жүргүзүлүшү керек, тазалоо жана бетиндеги бардык кирди жана такталарды жок кылуу. эсте, ошону жуулган жана тазаланган шамдар кирге караганда 10-15% эффективдүү иштейт.
натыйжалары
Карбюратордо же инжектордо кара шамдын пайда болушу ар кандай себептерден улам болушу мүмкүн. адатта алардын бир нечеси. Мисалы, туура эмес тандалган шамдар, ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын жогорку ылдамдыкта узакка иштеши, от алдыргычтын туура эмес орнотулгандыгы, клапандардын өзөгүндөгү пломбалардын бузулушу жана башкалар. Ошондуктан, жогоруда сүрөттөлгөн белгилер пайда болгондо, машинеңиздеги учкундардын абалын мезгил-мезгили менен текшерип турууну сунуштайбыз.
Ошентип, сиз ички күйүүчү кыймылдаткычтын иштөө мөөнөтүн гана узартпастан, ошондой эле кубаттуулукту жана айдоо ыңгайлуулугун сактап каласыз. Сиз учкундардагы көөнүн түсү боюнча автоунаанын ичинен күйүүчү кыймылдаткычын диагностикалоо боюнча кошумча маалыматты көрө аласыз.
