Эмне үчүн атүгүл жаңы "цинктелген" машина антикоррозиялык керек
Көптөгөн унаа ээлери, өзгөчө жаш үйрөнчүктөр, эмнегедир заманбап унаалар коррозияга дуушар эмес деп ишенишет, анткени алардын кузову цинктелген, ошондуктан антикоррозияга каршы дарылоону талап кылбайт. Ошол эле учурда, эч ким так белгилүү бир моделин өндүрүүдө унаа куруучулар тарабынан колдонулган канча цинк билет. Эгерде биз бюджеттик моделдердин массалык сегменти жөнүндө сөз кыла турган болсок, анда автоконструкциялоочулардын аларды гальванизациялоо жөнүндө айткандары көпчүлүк учурда жөн гана маркетингдик амал.
Эске салсак, бүгүнкү күндө автомобиль өнөр жайында гальванизациянын үч түрү колдонулат: ысык гальванизация, гальванизациялоо жана муздак гальванизация. Биринчи ыкма мыкты натыйжаларды берет, бирок, негизинен премиум унаалардын көп бөлүгү бойдон калууда. "Гапкалоо" унааларга коррозияга бир топ азыраак туруштук берет. Ал эми муздак цинк жалаң гана жарнамаланат, биз дагы кайталайбыз, маркетингдик максатта: праймерленген катмардагы цинк, эгерде “боёк” бузулса, коррозияга туруштук бере албайт.
Ошол эле учурда, эксперттердин пикири боюнча, дээрлик ар дайым фабрикалык гальванизация атомдорду (босого, түбү, канаттары) жарым-жартылай гана иштетүүнү билдирет. Толук баа мактана алат, дагы бир жолу айталы, абдан аз машиналар. Калгандары дат басууга бир аз жакшыраак. Бирок, бул кырсыктан толугу менен качуу үчүн анчалык деле жакшы эмес, айрыкча, алардын кыйратуучу кышкы реагенттери менен чоң шаарларда.
Таштан чиптер, механикалык бузулуулардан улам чийилген сызыктар, ошондой эле туз, ным жана уулуу реагенттер жай, бирок сөзсүз түрдө өз ишин аткарып жатат. Ошондуктан, кимдир бирөө эмне деп айтса да, боёк азыраак интенсивдүү болсо да, дагы эле бузулуп, дат денени аёосуз жалмап кетишине жол берет. Көбүрөөк даражада, албетте, эң аялуу элементтер жабыркайт, булар босоголор, дөңгөлөк аркалары, эшиктин муундары, кыймылдаткыч бөлүгүнүн түбү жана корголбогон бөлүктөрү. Ал эми машина канчалык цинктелген болсо да, эртеби-кечпи ал кызгылт-күрөң тактар менен капталып, натыйжада чирип кетет. Бул жерден антикоррозияга каршы дарылоонун жообу көрүнүп турат - ооба, албетте, ашыкча болбойт! Айрыкча “темир аттын” кийинки кайра сатылышын эске алсак: эгер ал “зебрага” айланып кетсе, ага көп акча ала албайсың.
Айтмакчы, антикоррозиялык дарылоо, анын түздөн-түз милдеттеринен тышкары, ошондой эле тышкы ызы-чуу басуу ролун аткарат экенин аз билишет. Ооба, atikor менен корголгон унаадагы акустикалык комфорттун деңгээли дээрлик эки эсеге көбөйдү! Бул атайын химия өндүрүүчүлөр жана көз карандысыз эксперттер тарабынан демилгеленген бир нече сыноолор менен далилдеп турат. Кааласаңыз, изилдөөлөрдүн жыйынтыгы боюнча адистер тарабынан түзүлгөн расмий протоколдор түрүндөгү документалдуу далилдерди Интернеттен таба аласыз. Бирок, бул жерде таң калаарлык эч нерсе жок – кошумча катмар асфальтта дөңгөлөктөрдүн шыбырашынан же ошол эле шагылдардын аркаларга урунган үнүн бир топ басаңдатат, суспензиянын дөңсөөлөрдөгү дүңгүрөгөн үнүн айтпаганда да.
Андыктан, унааны адистерге берүүдөн мурун, алар машинаны кандай материалдар менен иштетээрин жана канча убакытка ишене аларыңызды тактап алышыңыз керек. Чынында эле, бүгүнкү күндө биздин базар кытайлык шектүү сапаттагы дары-дармектерге толгон, алар жарым жылдан кийин “карлыгыңыз” дат басып кетпейт деп кепилдик бере албайт. Дүйнөгө белгилүү европалык бренддердин продукциялары, мисалы, Tectyl, Binitrol, Bivaxol, Prim Body жана башкалар өзүн жакшы көрсөттү. Температуранын кескин өзгөрүшү менен, ошондой эле биздин өлкөдө автоунаалардын иштеши үчүн мүнөздүү болгон кум, ылай жана шагылдын таасири астында бул материалдар үч жыл бою өзүнүн коргоочу касиеттерин сактап, эң мыкты болуп чыкты. Айтмакчы, антикоррозиялык орточо узакка созулат.
Автоунаанын классына жараша, сертификатталган борборлордо процедуранын баасы 6000ден 12 рублга чейин өзгөрөт. Мисалы, Форд Фокусту алалы. Ондогон кеңселерди чакырып, 000 «жыгач» үчүн эң арзан «коррозияга каршы» таптык. Техникалык зонанын адиси машина 7000 саатта даяр болот деп убада берди, ал эми комплекске вагонду лифтке көтөрүү кирет; федер лайнерди алып салуу, түбүндө пластикалык коргоо; атайын кошулмаларды колдонуу менен унаанын төмөнкү бөлүгүн жууп; лифтте вагондун түбүнүн абалын диагностикалоо; коррозия борборлорун кум чачуу (зарыл болсо); коррозия борборлорун дат конвертер менен тазалоо, праймерлөө, цинктөө (зарыл болсо, кум чачкандан кийин); түбүнүн, арканын жана түбүндөгү жашыруун көңдөйлөрдүн, эшиктердин, капоттун жана багаждын капкактарынын коррозияга каршы кошулмалар менен тазалоо.
Башка салондо, башка нерселер менен катар, бизге мотор отсегин, анын ичинде капотту, ошондой эле багаждын капкагынын арткы бөлүгүн иштетүүнү сунушташты. Ырас, ырахат 6000 рублга дароо кымбатыраак болуп чыкты. Орточо алганда, Focus боюнча антикоррозиялык агенттер "чиновниктер" тарабынан 6000-7000 ата мекендик банкноттор үчүн даярдалат, ал эми убакыт боюнча - 6 сааттан ашык эмес. Убакыт болсо жана өз гаражыңыз болсо, унааны өз колуңуз менен коргоо менен акчаңызды үнөмдөй аласыз. Бул үчүн гана сиз керектүү химияны өзүңүз сатып алышыңыз керек. «Антикоррозияны» түзүүнүн көптөгөн рецепттери жана аны колдонуунун технологиясы бар. Бирок сейрек кездешүүчүнүн баасы бүгүнкү күндө 1000-1500 "жыгачтан" ашат.
