Эмне үчүн шпаклевка унаанын кузовун сапаттуу оңдогондон кийин да жарылып кетет?
Шпаклевка - бул милдеттүү жана чындыгында, унаанын кузовун калыбына келтирүү боюнча иштин негизги бөлүгү. Бирок, акыркы жылдары бул процесс World Wide Webте өтө көп шектенүүлөрдү жаратты. “АвтоВзгляд” порталы элдик көңүл калуулардын “буттары” кайдан “өсөрүн” аныктады.
Ошентип, эшигинде, кабырчыгында, чатырында жана андан ары тизмеде бир оюк пайда болгон, аны айлакер темир менен сууруп чыгуу мүмкүн эмес. Бул оңдоонун толук циклин жүргүзүү керек дегенди билдирет: эски жабынды алып салуу, жаңысын кийүү, тегиздөө жана сырдоо. Жаңы эч нерсе жоктой сезилет – акыркы 50-60 жылдан бери унаалар ушинтип оңдолгон.
Бирок, барган сайын сиз фотографиялык далилдер менен тастыкталган сын-пикирлерди таба аласыз, алар мындай оңдоолордун кесепеттерин сүрөттөйт: шпаклевка боёк менен кошо жарылып, иш жүрүп жаткан жерде Байкал көлүндөй тереңдик пайда болгон. Неге? Бул суроого жооп берүү үчүн теорияны түшүнүү жетиштүү.
Ошентип, шпаклевка. Биринчиден, бул абдан ар түрдүү болушу мүмкүн. Эгерде бөлүк чоң болсо жана аны манжаңыз менен бузулган жеринде (мисалы, капот же канат) бүгсөңүз, анда жөнөкөй шпаклевка жетишсиз. Металл элементи менен бирге "ойногон" алюминий кырындысы бар материалды колдонуу керек: ысыкта кеңейип, суукта жыйрылат. Эгер кожоюн алдамчылык жана жөнөкөй шпаклевканы колдонуу менен акчаны үнөмдөөнү чечсе, анда, албетте, стресстен жарылып кетет.
Экинчиден, кандай гана тажрыйбалуу сүрөтчү болбосун, бир калың катмардан он жука катмардан жакшыраак экенин айтат. Бирок, мындай операция 10 эсе көп убакытты талап кылат - ар бир катмар кеминде 20 мүнөт кургашы керек.
Демек, сапаты текшерилбеген, еэунуи бирден-бир фактору — ремонттолгон автомашиналардын саны гана болгон гаражды ремонттоочу цехтерде автослесарь жумуштун темендугун тушундуре албайт. Калыңыраак, тери ичке жаткыла. Бирок, шпаклевканын жука катмарларын биринин артынан бири сыйпоо гана материалдын ылдыйлап, жарылып же кулап кетпешине кепилдик берерин эстен чыгарбоо керек.
Үчүнчү "жакшы чекит" порошок иштеп чыгуу болуп саналат. Аны "кемчиликсиздикке жеткирүү" үчүн, чындап эле порошокту элестеткен, ар бир тигишке жана жаракага кирип, майдалоодо кемчиликтерди көрсөткөн атайын жапырт материалды колдонуу керек. Аттиң, так ушундай иштеген устаты табуу кыйын. Башка жагынан алганда, порошок иштеп чыгуу кесипкөй көрсөткүчтөрдүн бири болуп саналат.
№4 пункт материалдарды колдонуу тартибине арналышы керек: праймер, арматураланган шпаклевка, праймер, финиш. "Бул жаңы, заманбап материалга топурак керек эмес" деген окуялар жөн гана аңгемелер.
Ар бир нөөмөттүн алдында бетти праймердөө керек. Тымырлагандан кийин майсыздандырыңыз. Ошондо гана шпаклевка көпкө чыдайт жана биринчи дөңгөлөктө түшүп кетпейт.
Жакшы шпаклевкаланган жана сапаттуу сырдалган бөлүк жаңыдан эч кандай айырмаланбайт - ал бирдей убакытка жетет жана көп жылдар бою көздү кубантат. Бирок бул үчүн мастер колдонууга жана алып салууга көп саат коротушу керек. Ошондуктан, жогорку сапаттагы кесипкөй сүрөтчүнүн иши жөн эле арзан болушу мүмкүн эмес.
