Эмне үчүн LADA менен УАЗда да спидометр 200 км/саатка чейин белгиленген
Көпчүлүк унаалардын спидометрлери 200, 220, 250 км/саатка чейин жетет. Ал эми бул алардын басымдуу көпчүлүгү 180 км/саат ылдамдык менен бара албаса да, дүйнөнүн дээрлик бардык өлкөлөрүнүн, анын ичинде Россиянын жол эрежелери 130 км/сааттан ылдам айдоого тыюу салат. Муну автоконструкторлор билишпейби?
Көптөгөн унаа ээлери кээде таануудан ашып түшүшөт: машина, анын заводдук көрсөткүчтөрүнө ылайык, ылдамыраак бара албаса да, мисалы, 180 км / с, анын спидометри, кыязы, 200 км / ч ылдамдыкка калибрленген болот. Анан баладай, бирок туруктуу суроо туулат: эмне үчүн мындай, логикалуу эмеспи? Чындыгында, бардык унаа өндүрүүчүлөр муну абдан аң-сезимдүү кылышат. Автоунаа өнөр жайынын таңында ылдамдыкты чектөө жөнүндө эч ким ойлогон эмес жана биринчи унааларды жаратуучулар кыймылдаткыч күчү боюнча гана эмес, алардын машинесинде болгон имидж боюнча да эркин жарышкан. Анткени, спидометрдин шкаласындагы сандар канчалык көп болсо, айдоочу унаанын ээсин ошончолук салкын сезет.
Андан бери жуз жылдан ашык убакыт етту. Бир топ убакыт мурун, дүйнөнүн көпчүлүк өлкөлөрүндө ылдамдык чектөөлөрү киргизилген, ошондуктан унаа өндүрүүчүлөр өздөрүнүн продукциясынын максималдуу ылдамдыгы менен эмес, 100 км/саат ылдамдыкта ылдамдатуу үчүн атаандаша башташкан. Бирок унааларга ылдамдыктын чегине чейин белгиленген спидометрлерди орнотуу эч кимдин оюна келбейт. Сиз автосалондун кардары экениңизди элестетиңиз. Сиздин алдыңызда дээрлик бирдей эки унаа бар, бирок биринде гана 110 км/саатка чейин калибрленген спидометр, экинчисинде 250 км/саатка чейин спидометр бар. Кайсынысын сатып аласың?
Бирок, унаа ылдамдыгын өлчөгүчтөрдү "көбөйтүлгөн" калибрлөөнүн пайдасына таза маркетингдик жана салттуу ойлордон тышкары, таза техникалык себептер бар.
Бир эле машина модели бир нече кыймылдаткычтарга ээ болушу мүмкүн. "Эң алсыз" негизги кыймылдаткычы менен, ал 180 км / с ылдамдата албайт - ал тургай ылдыйда жана бороон-чапкын менен. Бирок жогорку, эң күчтүү кыймылдаткыч менен жабдылганда, ал оңой эле 250 км/саатка жетет. Бир эле моделдин ар бир конфигурациясы үчүн, жеке шкала менен спидометрди иштеп чыгуу өтө "кайраттуу" болуп саналат, ал бардыгы үчүн бирдиктүү, бири менен жетишүүгө болот.
Башка жагынан алып караганда, эгерде сиз спидометрлерди жол эрежесине ылайык белгилесеңиз, башкача айтканда, максималдуу мааниде болжол менен 130 км/саат болсо, анда трассада айдап баратканда, айдоочулар дээрлик дайыма "жебени коюп" айдашат. чектөө" режими. Бул, албетте, кээ бирөөлөр үчүн кошомат болушу мүмкүн, бирок иш жүзүндө бул ыңгайсыз. Жебе тигил же бул багытта 10-15% четтөө менен вертикалга жакын позицияда турганда, учурдагы ылдамдык жөнүндө маалыматты узак убакыт бою кабылдоо алда канча ыңгайлуу. Көңүл буруңуз: көпчүлүк заманбап унаалардын спидометрлеринде 90 км/сааттан 110 км/саатка чейинки ылдамдык белгилери так жебе позицияларынын "вертикалдуу" зонасында жайгашкан. Башкача айтканда, ал стандарттык "маршрут" айдоо режими үчүн оптималдуу болуп саналат. Бул үчүн спидометрлерди 200-250 км/саатка чейин калибрлөө керек.
