Эмне үчүн дизелдик кыймылдаткыч үнөмдүү
Дизель машиналарын көбүнчө прагматисттер сатып алышат. Булар аны сатып алуу процессинде эмес, анын узак мөөнөттүү иштөө процессинде – күйүүчү майдын чыгымын төмөндөтүү аркылуу үнөмдөөнү каалаган адамдар. Башка нерселер бирдей болгондо, дизелдик күйүүчү май дайыма аз бензин керектейт. Бирок эмне үчүн?
Эгерде ушул эле мүнөздөмөсү бар бензин жана дизелдик кыймылдаткычы бар бир эле машинаны алсак, экинчиси ар дайым 2-3 литрди, ал тургай 5 кмге 100 чейин (көлөмүнө жана кубаттуулугуна жараша) күйүүчү майды аз сарптайт. Буга кимдир бирөө күмөн санашы мүмкүн (унаанын өзү жана техникалык тейлөө чыгымдары эске алынбайт). Бул жөнөкөй үлгү.
Дизелдик кыймылдаткычтын сыры эмнеде? Нюанстарды түшүнүү үчүн дизелдик кыймылдаткычтардын конструкциясына жана термодинамиканын мыйзамдарына кайрылышыңыз керек. Бул жерде бир катар нюанстар жана аспектилер бар. Дизель кыймылдаткычынын өзү, бензин кыймылдаткычынан айырмаланып, термодинамикалык циклге ээ, бул француз физиги жана инженери Сади Карнонун идеалдуу циклине мүмкүн болушунча жакын. Дизелдик кыймылдаткычтын эффективдүүлүгү адатта бир топ жогору болот.
Дизелдик кыймылдаткычтардын цилиндрлериндеги күйүүчү майдын тутанышы от шамдарынан чыккан учкундан эмес, кысуудан улам болот. Эгерде көпчүлүк бензин кыймылдаткычтары үчүн кысуу коэффициенти 8,0ден 12,0ге чейин болсо, дизелдик кыймылдаткычтар үчүн 12,0дөн 16,0го чейин жана андан да жогору. Термодинамикадан кысуу коэффициенти канчалык жогору болсо, эффективдүүлүк ошончолук жогору экени келип чыгат. Цилиндрлер аба-отун аралашмасын кыспайт, аба гана. Күйүүчү май куюу поршень жогорку өлүк борбордон өткөндөн кийин дээрлик дароо пайда болот - от алдыруу менен бир эле учурда.
Жалпысынан, дизельдерде газдын бекитүүчү клапаны жок (өзгөчө учурларда, өзгөчө учурларда). Бул цилиндрлердеги соруучу абанын жоготууларын бир кыйла төмөндөтөт. Бул клапан көпчүлүк бензин кыймылдаткычтары тарабынан талап кылынат жана иштеп жатканда энергияны сарптайт. Эгерде дроссель клапаны жарым-жартылай жабык болсо, аба менен камсыздоо тутумунда кошумча каршылык пайда болот. Адатта, дизелдик кыймылдаткычтарда мындай көйгөй болбойт. Мындан тышкары, ар кандай заманбап дизель кыймылдаткычы дээрлик токтоп турганда максималдуу моментти камсыз кылган турбинасыз ойго келбейт.
Акыр-аягы, дизелдик кыймылдаткычтардын натыйжалуулугу негизинен күйүүчү майдын өзүнүн касиеттери менен аныкталат. Башында, ал жогорку күйүү натыйжалуулугун бар. Дизель майы бензинге караганда тыгызыраак - күйгөндө орточо 15% көбүрөөк энергия берет. Дизель, бензинден айырмаланып (аба менен 11:1ден 18:1ге чейин катыш керек), аба менен дээрлик бардык катышта күйөт. Дизель кыймылдаткычы цилиндр-поршень тобунун, ирек валдын жана мунай насосунун сүрүлүү күчтөрүн жеңүү үчүн керек болсо, ошончо күйүүчү май куюйт. Иш жузунде бул бензинге салыштырганда бош жургенде куйуучу майдын чыгымдалышынын 2—3 эсе азайышына алып келет. Бул дагы дизелдик кыймылдаткычтардын иштөө учурунда алсыз ысыгандыгын түшүндүрөт. Дизель ар дайым азыраак термикалык стресске дуушар болот, демек, анын узак мөөнөткө жана жогорку моментке ээ.
Дизелдик унаанын ээси чындыгында эмне алат? Орто эсеп менен алганда, бул бензин кесиптешине караганда 30% үнөмдүү (күйүүчү май боюнча). Өзгөрүлмө геометриялык турбоүйлөөчү жана жалпы темир жол системасы менен айкалыштырганда, бул чындыгында эле таасирдүү натыйжаларга алып келет. Дизель унаасы минималдуу күйүүчү майды сарптап, аз айлануудан жакшы ылдамдайт. Адистер дал ушул жолсуз саякаттоону жакшы көргөн прагматикалык адамдарга ушундай кеңеш беришет. Бардык дөңгөлөк дисктериндеги кроссоверлерде жана олуттуу жол тандабастарда мотордун бул түрүнө артыкчылык берилет.
