Эмне үчүн машине титиреп, тройт жана токтоп турат - көбүнчө себептери

Эгерде машине айдоочунун кандайдыр бир аракетинен улам же такыр себепсиз силкип, силкип, токтоп калса, анда көйгөйдүн булагы дайыма цилиндрлердин бири болуп саналат.

Эски, көбүнчө жаңы унаалардын ээлери, жок дегенде, бир жолу тажрыйбалуу айдоочулар "мотордун бузулушу" деп атаган энергоблоктун туруксуз иштешине туш болушкан. Машинанын токтоп калышынын себеби дайыма кыймылдаткычтын же анын системаларынын техникалык абалына байланыштуу. Демек, кыймылдаткычтын туруксуз кыймылы машинанын "жүрөгүн" терең текшерүү үчүн олуттуу себеп болуп саналат.

Эгер кыймылдаткыч иштесе, анда анын ичиндеги бир нерсе туура эмес же конфигурацияланган эмес дегенди билдирет

"Троит" термини эмнени билдирет?

Төрт тактылуу ички күйүүчү кыймылдаткычтар жеңил унааларга жана жүк ташуучу унааларга орнотулган, алардын дизайны жана иштеши, ошондой эле эң кеңири таралган бузулуулар жана алардын себептери, биз бул макалаларда сүйлөштүк:

• Машина бош туруп калат.
• Унаа башталат жана суук болгондо дароо токтойт - кандай себептер болушу мүмкүн.
• Ал ысыкта токтойт.

"Тройт" термини төрт цилиндрлүү кыймылдаткычтардын доорунда, алты же андан көп цилиндрлүү күч блоктору жок кезде пайда болгон. Жана бул баллондордун бири иштебей калганын, үчөө гана иштеп жатканын билдирген. Натыйжада, кыймылдаткыч чыгарган үн өзгөрөт: бир калыпта ызылдаган үндүн ордуна кандайдыр бир диссонанс пайда болот.

Мындан тышкары, энергия блогунун күчү жана анын иштөө туруктуулугу кескин төмөндөйт, ал эми күйүүчү май керектөө, тескерисинче, байкаларлык көбөйөт. Көбүнчө мындай кубаттуулук бирдиги ар кандай режимдерде иштегенде, анын ичинде айдоочу газ педалын жай же кескин басканда токтоп калат. Бул кемчиликтин дагы бир көрүнүшү - тиштүү ритм менен күчтүү титирөө.

Ачуу көйгөйү унаанын кандай пробегине жана ичинен күйүүчү кыймылдаткычтын абалына карабастан пайда болушу мүмкүн.

Ичтен күйүүчү кыймылдаткычтын кандай километражы же абалы маанилүү эмес, бул көйгөй дагы эле пайда болушу мүмкүн.

Эсиңизде болсун, эгерде машине айдоочунун кандайдыр бир аракетинен улам же такыр себепсиз дүмпүлдөп, жулкунуп, токтоп калса, анда көйгөйдүн булагы дайыма нормалдуу иштебеген цилиндрлердин бири болуп саналат. Кыймылдаткыч катаал иштеп жатканын жана бузулган цилиндрди аныктоо үчүн, төмөнкүлөрдү аткарыңыз:

1. Бензин кыймылдаткычтарында брондолгон зымдардын учтарын от алдыруу шамы менен бирден алып салыңыз. Эгерде зымды алып салгандан кийин кыймылдаткыч начар иштей баштаган болсо, анда бул цилиндр иштеп жатат дегенди билдирет, бирок операция өзгөрбөсө, анда бузулган цилиндр табылган.
2. Дизельдик энергоблоктарда күйгүзүүчү шамдарды адегенде алардан жалпы зымды чыгарып, диэлектрдик бетке коюу менен бурап алыңыз. Мүчүлүштүк бар цилиндрди тапканыңызда, мотор учкунду бурап салууга эч кандай реакция жасабайт же өтө аз.

Мотордун кыймылы дайыма колуңуз менен сезилип, ал тургай көрүнүп турган титирөө менен коштолот

Эмне үчүн кыймылдаткыч тырышып жатат?

Эмне үчүн унаа токтоочу жайларды түшүнүү үчүн, кайсы бөлүктөрү же системалары бир гана цилиндрдин иштешине таасир этиши мүмкүн экенин карап чыгуу зарыл. Көйгөй көп учурда бул жүрүм-турумдун бир нече себептери бар. Мисалы, тыгылып калган аба чыпкасы аба менен камсыз кылууну азайтат, бирок көпчүлүк күйүү камералары үчүн бул жетиштүү, бирок алардын бири азыраак кысуу жаратат же аралашманы тутантууда көйгөйлөр бар. Бирок, машиненин башталышынын, токтоп калышынын негизги себептери - бул цилиндрлердин бириндеги төмөнкү көйгөйлөр:

• төмөн кысуу;
• бузулган брондолгон зым;
• туура эмес учкун;
• дистрибьютордун бузулушу;
• от алдыруу катушкаларынын биринин же контакттардын биринин бузулушу;
• Инжекторлордун бири бузулган.

Кээде кыймылдаткычтын иштебей калышынын себептери анча маанилүү эмес - аба чыпкасы бүтүп калган, күйүүчү-аба аралашмасы бай жана учкундарды каптап кетет.

Төмөн кысуу

Бир энергоблоктун бардык күйүү камералары бирдей материалдардан жасалган: кысуу бирдей ылдамдыкта төмөндөйт. Поршендик шакекчелер түшкөндө да, пайда болгон басымдын айырмасы 1–2 атмдан ашпайт жана машинанын силкип, токтоп калышына алып келбейт. Анткени, бул үчүн, кысуу төмөндөшү алда канча көп болушу керек. Бензин үчүн 6 атм жана дизелдик кубаттуулуктар үчүн 20 кысуу менен кыймылдаткыч начар иштейт, бирок андан ары төмөндөшү токтоп калууга алып келет. Ошондуктан, кысуу төмөнкү чеги бензин үчүн 5 атм жана дизелдик энергоблок үчүн 18 болуп саналат.

Мотор кысуу сыноо

басымдын мындай төмөндөшүнүн көбүнчө себептери болуп төмөнкүлөр саналат:

• цилиндр башынын прокладкасынын бузулушу;
• клапан күйүп кетүү;
• поршень күйүп кетүү.

Эсиңизде болсун: цилиндр башынын прокладкасынын бузулушу гана алдын ала симптомдорсуз жана өтө кыска мөөнөттө (бир нече мүнөттө) болот, ал эми башка кемчиликтер акырындык менен өнүгөт. Мындан тышкары, бул кемчиликтердин бардыгы мотордун туура эмес иштешинин же техникалык абалынын начардыгынан келип чыккан. Туура эмес колдонуу камтышы мүмкүн:

• начар бензин менен айдоо;
• кызуу режиминде узак иштөө;
• Максималдуу жүктө моторду тез-тез колдонуу.

Кыймылдаткычтын узак убакыт бою көйгөйсүз иштешин камсыз кылуу үчүн аны туура иштетиңиз: өз убагында туура тиштүү механизмди тандап, машинаны тез-тез нейтральга коюңуз жана тынч айдоо стилин колдонуңуз.

Унааңызга кам көрүп, аны кылдаттык менен колдонуңуз, бул кыймылдаткычты цилиндрлердин биринде кысуунун катуу төмөндөшүнөн коргойт. Энергетикалык блоктун техникалык бузулушуна төмөнкүлөр кирет:

• туура эмес от алдыруу убактысы (IPA);
• ашыкча бай же ашыкча арык аралашма менен узак айдоо (кир аба чыпкасы ж.б.);
• антифриздин жетишсиз деңгээли.

Бул кемчиликтерден улам унаа кээде токтоп, токтоп калган жагдайларды болтурбоо үчүн жылына эки жолу же андан көп кыймылдаткычтын диагностикасын жүргүзүңүз. Мындан тышкары, унаа канчалык эски болсо, текшерүүлөрдүн ортосундагы интервалдар ошончолук кыска болушу керек.

Бул курал мотор кысуу өлчөө үчүн колдонулат.

Бузулган брондолгон зым

Көбүнчө, брондолгон зымдын бузулушу, бул машинанын токтоп калышына, токтоп калышына жана начар башталышына алып келет, бул учкун же от алдыруу катушкасынын терминалы менен начар байланышта болот. Контакттарды катушканын капталынан бошотконго аракет кылсаңыз болот, анткени ага бронетранспорттук зым киргизилген, жана тескерисинче, учкундун учунан кысыңыз, анткени ал бул бөлүккө коюлган. Эгерде сиз бул оңдоону кантип жасоону билбесеңиз же ал иштебесе, аны алмаштырыңыз. Бул үчүн, жанындагы курал-жарак зымдарын кайра иретке келтириңиз, андан кийин алмаштыруучу зымды алып салыңыз. Кыймылдаткычтын иштешинин андан ары начарлашы брондолгон зым менен тастыкталат, бирок кыймылдаткычтын иштеши өзгөрбөсө, анда башка себеп издеңиз.

Бузулган шам

Эгерде брондолгон зымды алмаштыруу эч кандай жыйынтык бербесе, анткени, машина отуп, токтоп калгандыктан, шамды бурап, текшериңиз. Ар кандай мүчүлүштүктөр өндүрүш кемтигинин же күч блогунун техникалык бузулушунан, мисалы, инжекторлордун биринин начар иштешинен келип чыгышы мүмкүн. Себебин аныктоо үчүн жаңы от шам орнотуп, бир нече жүз км өткөндөн кийин анын абалын текшериңиз. Эгерде ал таза жана күйбөгөн болсо, анда бул көйгөй өндүрүштүк кемчилик, бирок кара так же башка кемчиликтер кыймылдаткычтын начар техникалык абалын тастыктайт.

Шамдын ички бетиндеги ак тилкелер туура эмес күйүп жатканынан кабар берет, башкача айтканда, шам мотордун иштешине катышпайт. Күч блогунун бул режими "үчтүк диск" деп аталат.

Дистрибьютордун бузулушу

Карбюратордук кыймылдаткычтарда дистрибьютор от алдыруучу дистрибьютордун жылдыргычы менен бирге ар бир цилиндрдин учкундарына жогорку чыңалуудагы электр жарыгын бөлүштүрөт. Эгерде дистрибьютордун контакттарынын бири күйүп калса же топурак менен капталган болсо, анда тиешелүү цилиндрдин учкун күчү азыраак болот, бул көп учурда газ педалы басылганда же башка режимдерде машинанын токтоп калышына жана токтоп калышына алып келет. Кээде тетикти визуалдык текшерүүдө контакттын бузулушу байкалбайт: анын арзан баасын эске алып, аны жаңысына алмаштырууну сунуштайбыз.

Карбюратордун кыймылдаткычынын дистрибьютору ушундай көрүнөт

От алдыруу катушкаларынын биринин же контакттардын биринин бузулушу

Инжектордук кыймылдаткычтар бир нече от алдыруу катушкалары менен жабдылган, анткени бул архаикалык дистрибьютордон кутулууга жана кыймылдаткычтын электрондук башкаруу блогун (ECU) колдонуу менен учкундар боюнча жогорку чыңалуудагы импульстардын бөлүштүрүлүшүн жөнгө салууга мүмкүндүк берет. Эгерде машине катушкалардын биринин иштебей калышынан улам силкип же токтоп калса, анда сиз аларды сыноочу аркылуу текшерип, аны каршылыкты өзгөртүү режимине которсоңуз болот. Негизги орогуч үчүн 0,5–2 Ом кадимки каршылык нормалдуу, экинчилик орогуч үчүн 5–10 кОм, бирок так маалымат сиздин унааңыздын техникалык документтеринде болушу керек.

Оромдордун кайсы биринин каршылыгы техникалык документацияда көрсөтүлгөндөн айырмаланса, анда катушка бузулган жана аны алмаштыруу керек. Эсиңизде болсун - эгерде каршылык стандарттан бир топ төмөн болсо, анда бул орамдын кээ бир бурулуштары кыска туташкан дегенди билдирет, бул ECU үчүн олуттуу коркунуч туудурат, анткени ал негизги транзисторлорду күйгүзүшү мүмкүн. Эгерде кандайдыр бир орамдын каршылыгы стандарттан байкаларлык жогору болсо, бул терминал менен оролгон зымдын ортосунда кандайдыр бир тоскоолдук бар экенин билдирет, мисалы, soldered контакт. Бул ECU үчүн коркунуч туудурбайт, бирок дагы эле бөлүгүн алмаштыруу керек.

Эгерде өчүрүү унааны ылдамдатууда же катушканы визуалдык текшерүүдө "чөгүү" менен байкалса, электр бузулуусунун "жолдору" байкалса, анда өчүрүүнүн себеби от алдыруу катушкаларынын туура эмес иштеши болушу мүмкүн.

Инжекторлордун бири бузулган

Эгерде сиз газды басканда, инжектордук же дизелдик машина токтоп, токтоп калса, анда мүмкүн болгон себеп - инжектордун бузулушу. Бул бөлүктөрдүн эң көп кездешкен кемчиликтери:

• чайырдуу чөкмөлөрдүн эсебинен чыгуунун тарышы;
• клапан туура эмес иштеши же туура эмес жөнгө салуу;
• орогучтун үзүлүшү же кыска туташуу;
• Пьезоэлектрдик элементтин же анын кыймылдаткычынын бузулушу.

Үй шартында бузулган инжекторду аныктоо дээрлик мүмкүн эмес, анткени бул үчүн атайын стенд керек, андыктан бардык керектүү жабдуулары бар жакшы отун адисине кайрылууну сунуштайбыз.

Эгерде инжекторлордун бири бузулса, мотор токтоп калат

Мотор токтой баштаса, эмне кылуу керек

Адистештирилген техникалык билими жок көпчүлүк унаа ээлери үчүн унаа токтоочу жайлардын себеби кызык жана түшүнүксүз болуп көрүнөт. Бирок, атүгүл үйрөнчүк автомеханик бул кыймылдаткычтын кемчиликтеринин тышкы көрүнүшү гана экенин билет. Ошондуктан, чалуунун алгачкы белгилеринде диагностиканы жүргүзүңүз, бирок муну кантип жасоону билбей жатсаңыз, же сизде керектүү жабдуулар жок болсо, жакынкы, же андан да жакшысы, ишенимдүү унаа тейлөө борборуна кайрылыңыз. Тажрыйбалуу механик 5-10 мүнөттүн ичинде себебин аныктайт, андан кийин маселени чечүү жолдорун сунуштайт.

Чакыруу пайда болгондо көңүл буруңуз. Эгерде бул муздак кыймылдаткычта болуп, жылыгандан кийин нормалдуу иштөө калыбына келтирилсе, анда "аз жоготуулар", башкача айтканда, анча-мынча жана арзан оңдоолор менен чыгууга мүмкүнчүлүк бар. Ушундай эле жагдай бош жүрүү туруксуз болгондо пайда болот, көбүнчө кыймылдаткычты жана анын системаларын тууралоо жетиштүү, андан кийин өчүрүү жок болот.

Ошондой эле, караныз: Кантип унаа мешине кошумча насос коюу керек, ал эмне үчүн керек

Муздак кезде мотордун иштебей калышы - бул унаа ээлери көп кездешкен катачылык. Мунун көптөгөн себептери болушу мүмкүн, мисалы, башкаруу блогунун туура эмес иштеши, начар учкун чыгаруу, абанын же күйүүчү май чыпкасынын бүтөлүшү же күйүүчү май насосунун бузулушу.

Жылыткандан кийин кемчилик пайда болгондо, башкача айтканда, ысык энергия блогу иштебей калса, олуттуу оңдоолор зарыл. Чынында эле, жылыгандан кийин кысууну бир аз азайтуучу клапандардан тышкары, башка себептер бар, алардын биргелешкен таасири бир цилиндрди кыймылдаткычтын жалпы иштөөсүнөн өчүрөт.

жыйынтыктоо

Автоунаанын ишке киришинин жана токтоп калышынын себеби дайыма кыймылдаткычтын техникалык абалына жана анын кошумча системаларына (от алдыруу жана аба-отун аралашмасын даярдоо) байланыштуу. Ошондуктан, мындай бузулуулардан мыкты коргоо - бул энергия блогун үзгүлтүксүз диагностикалоо жана кичинекей көйгөйлөрдү тез арада жоюу.

Эмне үчүн машина силкип токтойт?