Эмне үчүн машина жолдо токтоп калат, анан ал ишке кирет жана уланат

Унаа баратып токтоп калса, анда ал иштей баштайт, анда от алдыруу тутумунун бузулушу начар контакт менен байланыштуу, ал мезгил-мезгили менен жок болуп, системанын бардык негизги элементтери иштеп жатат. От алдыруу системасын текшерүү үчүн, кыймылдаткыч өзүнөн-өзү токтогондон кийин, аны 20-30 секундга иштетип, адаттагыдай эле кыймылдаткычты иштетиңиз.

Ар бир тажрыйбалуу айдоочу, жок эле дегенде, бир жолу машине баратып токтоп калган кырдаалга туш болгон, андан кийин ал иштей баштайт, анын үстүнө, бул сөзсүз түрдө анын машинасында болгон эмес. Ошондуктан, бул эмне үчүн мындай болуп жатканын жана мындай кырдаалда эмне кылуу керек экенин түшүнүү үчүн ар бир унаа ээси үчүн маанилүү болуп саналат.

Мотор жана күйүүчү май системасы кантип иштейт

Унаанын мындай кызыктай жүрүм-турумун түшүнүү үчүн, анын мотору кандай иштээрин түшүнүү керек. Күйүүчү майдын түрүнө карабастан, энергоблоктун иштөө принциби дайыма бирдей - күйүүчү майдын аралашмасы цилиндрлерде күйүп, күйүү продуктуларынын чыгышынан улам жогорку басымды жаратат. Бул көбөйгөн басым поршенди кранк валга карай түртүп, экинчисинин керектүү багытта айлануусуна алып келет. Бардык баллондордун ырааттуу иштеши, ошондой эле кранк валынын жана маховиктин оор салмагы мотордун бир калыпта иштешин камсыз кылат. Бул маселелерди биз бул жерде кененирээк талдап чыктык (машина бош жүрүүдө жана төмөн ылдамдыкта токтойт).

Айдоо учурунда кыймылдаткычтын иштебей калышынын негизги себептери

Унаа мотору - бул өтө татаал бирдик, анын иштеши ар кандай системалар жана түзүлүштөр менен камсыз кылынат, ошондуктан, өзүнөн-өзү токтоп калуу себеби дээрлик ар дайым кошумча жабдуулардын бузулушу же туура эмес иштеши болуп саналат. Анткени, кыймылдаткычтын өзүнчө бөлүктөрүн бузуу бир топ кыйын, жана бул болгондо, анын иштеши катуу бузулат.

Демек, унаанын жолдо токтоп калышынын себеби - кошумча түзүлүштөрдүн туура эмес иштеши же айдоочунун катасы.

Күйүүчү май түгөндү

Тажрыйбалуу же жөн эле жоопкерчиликтүү айдоочу дайыма резервуардагы күйүүчү майдын деңгээлин көзөмөлдөп турат, ошондуктан күйүүчү май форс-мажордук жагдайлардын, башкача айтканда форс-мажордук жагдайлардын натыйжасында гана түгөнүп калышы мүмкүн. Маселен, кышкысын трассадагы кырсыктан улам тыгынга кабылган айдоочу моторунун иштешинен улам ичин жылытууга аргасыз болот. Эгерде кыймылды токтотуунун себеби тез арада жоюлса, анда жакынкы май куюучу станцияга жетүү үчүн күйүүчү май жетиштүү болот. Бирок, ар кандай себептерден улам жолду тез тазалоого мүмкүн болбогон учурларда күйүүчү майдын чыгымы кескин көбөйүп, май куюу алдында жетишсиз болуп калышы мүмкүн.

Унаадагы күйүүчү майдын көрсөткүчү

Тажрыйбасыз айдоочулар көп учурда унаадагы күйүүчү майдын көлөмүн көзөмөлдөөнү унутуп коюшат, ошондуктан ал эң күтүлбөгөн жерден аяктайт. Бул май куюучу станциянын же кыймылдуу трассанын жанында болуп калса, анда башка жол кыймылынын катышуучуларынан жардам сурасаңыз жакшы болот. Бензин же башка күйүүчү майлар эл жашаган жерлерден алысыраак түгөнсө андан да жаман.

Бул себептин бирден-бир артыкчылыгы - май куюгандан кийин күйүүчү май системасын сордуруп коюу жетиштүү (заманбап унааларда бул процесс автоматташтырылган, бирок эски машиналарда күйүүчү майды кол менен сордурууга туура келет) жана айдоону улантууга болот.

Күйүүчү майдын жетишсиздигинен унаа токтоп калган жагдайлардан качуу үчүн бензин же дизель майын жаныңызда алып жүрүңүз, андан кийин унаага май куюп, жолуңузду уланта берсеңиз болот.

Күйүүчү май насосу бузулган

Күйүүчү май насосу карбюратор же инжекторлорду күйүүчү май менен камсыз кылат, андыктан ал иштебей калса, кыймылдаткыч токтойт. Мындай насостордун 2 түрү бар:

• механикалык;
• электр.

Механикалык жактан жабдылган карбюратор жана өтө эскирген дизелдик унаалар, ал эми биринчисинде цилиндр башынын (цилиндрдин башынын) бөлүштүрүүчү валынан, ал эми экинчисинде агрегатты кранк валынын шкивине туташтыруучу өзүнчө дисктен иштеген. Дизайндагы айырмачылыктардан улам иштен чыгуунун себептери да ар кандай болгон.

Күйүүчү май насосунун иштөө схемасы

Карбюратордук кыймылдаткыч насостору үчүн блоктун бузулушунун эң көп таралган себептери болуп төмөнкүлөр саналат:

• тыгылып калган текшерүү клапаны;
• бузулган мембрана;
• эскирген запас.

Дизелдик кыймылдаткычтын насостору үчүн бузулуунун эң көп таралган себептери:

• эскирген поршень жуп;
• керилген же сынган кур.

Электр күйүүчү май насосторунун токтоп калышынын эң көп таралган себептери болуп төмөнкүлөр саналат:

• кычкылданган же кир байланыштар;
• зымдар же реле көйгөйлөрү;
• бузулган орогуч.

Талаада бул агрегаттын иштебей калышынын себебин аныктоо өтө кыйын, бирок белгилүү бир кемчиликтерди көрсөткөн бир нече белгилер бар. Эгерде инжектордук кыймылдаткыч менен жабдылган унаа жолдо токтоп калса, анда ал ишке кирет жана айдайт, анда анын себеби кир / кычкылданган контакттар, ошондой эле зымдар же релелер, ошондуктан насос дайыма эле жетиштүү чыңалуу ала бербейт. жана иштөө үчүн учурдагы. Эгерде карбюратордун кыймылдаткычы менен жабдылган унаа токтоп калса жана ылдамдыгын сактабаса, бирок карбюратор жакшы тартипте болсо, анда сиз май өлчөгүчтүн жардамы менен көйгөйдү аныктай аласыз - эгерде ал бензин жыттанып калса, анда мембрана жыртылып, эгерде андай болбосо, анда же өзөгү эскирип же клапан чөгүп кетет.

Күйүүчү май насосу бузулган

Инжектордук же дизелдик кыймылдаткычтары бар унаалардагы күйүүчү май насосунун кандайдыр бир бузулушу, андан ары өтүүнүн толук мүмкүн эместигин билдирет, бирок карбюратордук унаалардын ээлери сапарды блокту алмаштырбастан да уланта алышат. Бул кичинекей майга чыдамдуу контейнерди жана күйүүчү май түтүгүн талап кылат. Эгер сиз карбюратордук машинанын ээси болсоңуз жана ушундай кырдаалга туш болсоңуз, анда төмөнкүдөй иш кылыңыз:

• майга чыдамдуу идишке бензин куюп;
• аны карбюратордон бир аз жогору тургандай кылып орнотуу;
• насостун түтүгүн ажыратып, бул контейнерге туташтырыңыз;
• трубопроводдон кайтаруучу шлангды ажыратып, аны болт менен же башка ыңгайлуу жана ишенимдүү жол менен сайыңыз.

цистернадан бензин менен ар бир толтуруу контейнердин көлөмүнө жараша бир нече жүз метр же километр айдап өтүүгө мүмкүндүк берет. Кыймылдын мындай ыкмасы ыңгайсыз, бирок жакынкы автодүкөнгө же автосервиске өз алдынча жете аласыз.

Күйүүчү май чыпкасы бүтүп калган же күйүүчү май линиясы ийилген

Эгерде өйдө айдап баратканда же жүк ташып баратканда, ылдамдык төмөндөп, машина токтоп калса, андан кийин ал иштеп, бир канча убакытка чейин көйгөйсүз жүрсө, анын себеби, балким, фильтрдин бүтөлүшү же кысылган линия болушу мүмкүн. Карбюратордук жана эски инжектордук машиналарда бул эффектти жок кылуу оңой, анткени чыпка мотор отсегинде же түбүнүн астында жайгашкан жана аларды алмаштыруу үчүн бурагыч же бир жуп ачкыч керек болот.

Карбюратору бар машинедеги чыпканы өзгөртүү үчүн төмөнкүнү аткарыңыз:

• бузулган бөлүктүн эки тарабындагы кыскычтарды бурап алыңыз;
• күйүүчү майдын туура кыймылын көрсөткөн жебенин багытын эстеп;
• тетиктин учтарынан шлангдарды алып салуу;
• жаңы чыпка орнотуу;
• фильтрди жана карбюраторду толтуруу үчүн күйүүчү май насосун иштетиңиз.

Күйүүчү май чыпкасы

Инжектордук машинадагы чыпка элементин алмаштыруу үчүн, төмөнкүнү аткарыңыз:

• машинаны нейтралга жана кол тормозуна коюу;
• күйүүчү май насосунун терминалдарын ажыратыңыз;
• кыймылдаткычты ишке киргизүү;
• ал токтоп калганга чейин күтө тургула, бардык күйүүчү майларды иштеп чыгып, бул линиядагы жана темир жолдогу басымды азайтуу үчүн зарыл;
• машинанын артын домкрат менен көтөрүңүз (бул фильтр түбүндө болсо гана керек);
• кузовду тирөөчтөр менен бекитиңиз, эгерде андайлар жок болсо, дөңгөлөктү көтөрүлгөн тараптан алып салыңыз, ошондой эле запастык дөңгөлөктү багаждан чыгарып, кузовдун астына коюңуз, кандайдыр бир себептерден улам запастык дөңгөлөк жок болсо, анда арткы дөңгөлөктү коюңуз. тормоздук диск же барабан астында;
• килем салуу;
• машинанын астына түшүү;
• чыпкалоочу гайкаларды ачкычтар менен бошотуңуз, эгерде ал кыскычтар менен бекитилсе, анда аларды бурагыч менен бураңыз;
• эски чыпканы алып салуу жана жаңы чыпка орнотуу;
• гайкалар же кычкачтарды тарткыла;
• дөңгөлөктү кайра орнотуу;
• машинаны домкраттан чыгаргыла.

Эсиңизде болсун: чыпка акырындап бүтүп калат. Ошондуктан, биринчи белгилерин таап же пландаштырылган пробегине жеткенде (5-15 миң км, күйүүчү майдын сапатына жана резервуардын абалына жараша), аны гаражга алмаштырыңыз же унаа кызматына кайрылыңыз.

Күйүүчү май менен камсыз кылуу линиясы

Эгерде фильтрди алмаштыруу жардам бербесе, унаа дагы эле жолдо токтоп турат жана бир аздан кийин ал иштей баштайт, анда күйүүчү май берүүчү линия (жез, алюминий же машинанын астынан өтүүчү болот түтүк) бузулушу мүмкүн. Эгерде сизде чуңкур же лифт, ошондой эле жаркыраган лампа менен узартуу шнуруңуз болсо, анда бузулган түтүктү өзүңүз таба аласыз. Эгерде сизде бул жабдуулар жок болсо, ошондой эле линияны алмаштыруу үчүн автосервиске кайрылыңыз.

Эсиңизде болсун, күйүүчү май линиясынын бузулушунун негизги себеби, унаанын түбү чоң ташка тийип калышы мүмкүн болгон рельефте ылдам айдап баратат. Эгерде мындай болуп кетсе, линиянын деформациясынын белгилери жок болсо да, машинаны текшериңиз.

Туура эмес зымдар

Мындай көйгөй төмөнкүчө көрүнөт - унаа күтүлбөгөн жерден толугу менен өчүп, эч кандай аракеттерге, анын ичинде от алдыруу ачкычын буруп же ойготкучтун ачкычын манипуляциялоого жооп бербейт, ал тургай инструмент панели күйбөйт. Бир нече убакыт өткөндөн кийин, машина күтүлбөгөн жерден өзүнөн-өзү жанданып, кийинки өчүрүлгөнгө чейин кадимкидей иштейт. Эгер бул сиз менен болгон болсо, анда сиз билбеши мүмкүн болгон белгилүү бир шарттарда гана пайда болгон унаанын электр зымдарында жашыруун кемчилик пайда болгонун билишиңиз керек.

Автоунаа электротехникасы

Карбюратордук машиналарда электр зымдары жөнөкөй болгон жана минималдуу блокторду жана системаларды камтыган, бирок инжектордук кыймылдаткычтардын жана жаңы элементтик базанын пайда болушу унаанын электрдик бөлүгүнүн катуу татаалдашына алып келген. Жаңы системалар пайда болуп, мурункулары мурда адаттан тыш функцияларды аткара башташты. Бул системалардын бардыгын бир нерсе бириктирет – алар аккумулятордон (батареядан) жана генератордон иштейт. Бул жерде машинанын кыймылда токтоп, анан иштей башташына себеп болгон эң кеңири таралган зымдардагы каталар:

• жаман "жер";
• терминалдардын батареянын буттары менен начар байланышы;
• оң зым бузулган;
• от алдыргычтын контакт тобу бузулган;
• заряддын чыңалуусу генератордон берилбейт;
• монтаждоо блогунун же кыймылдаткычтын электрондук башкаруу блогунун (ECU) контакттары бузулган.

Бул кемчиликтердин бардыгынын бир жалпылыгы бар – алар күтүүсүз пайда болуп, анан жок болот. Бул кычкылданган терминалдык контакт же сынган кабелдик өзөк да электр тогун өткөрөт, бирок кандайдыр бир шарттар жаралса, алардын өткөргүчтүгү бузулуп, бир дагы унаа системасы электр энергиясысыз иштей албайт. Мындан тышкары, мындай көйгөйдүн пайда болушуна алып келген шарт белгилүү бир температурадан титирөө же электр тогун жогорулатууга чейин болушу мүмкүн.

Көйгөйдү табуу үчүн автоэлектриктер тармагында терең билим жана мындай иштерди аткарууда чоң тажрыйба, ошондой эле ар кандай жабдуулар талап кылынат, ошондуктан биз дароо тажрыйбалуу электрик жана диагностик бар жакшы авто оңдоочу жайга кайрылууну сунуштайбыз.

Батарея терминалы

Өзгөчө батареянын буттары менен начар жабышчаак байланыш болуп саналат, бул учурда ал гайкалар бекемдөө үчүн жетиштүү болуп саналат, ал эми буттары ак каптоо менен капталган болсо, анда зымпара менен бардык байланыштарды тазалоо.

Бузулган от алдыруу системасы

От алдыруу системасы унаанын электр жабдууларынын бир бөлүгү болгонуна карабастан, ал өзүнчө "падышалык" болуп саналат, анткени ал зымдар аркылуу төмөн (12 вольт) же сигнал гана эмес, ошондой эле жогорку (ондогон киловольт) чыңалуу аркылуу берилет. . Кошумчалай кетсек, бул система стартерге же фараларга караганда алда канча аз энергия керектейт, ошондой эле генератор иштебей турганда жана батарейка дээрлик өлүп калганда да иштей алат.

Унаанын от алдыруу системасы

Инжектордук жана карбюратордук машиналардын от алдыруу системасынын иштөө принциби бирдей - сенсордун сигналы боюнча (анын түрүнө карабастан) төмөнкү чыңалуудагы импульс пайда болот, ал зымдар аркылуу от алдыруу катушкасына берилет. Катушкадан өткөндөн кийин импульстун чыңалуусу ошол эле токтун төмөндөшү менен жүздөгөн эсе жогорулайт, андан кийин жогорку вольттогу зымдар аркылуу бул импульс от учкунга келип, электроддордун ортосундагы абанын жука катмарын жарып өтүп, учкун. Дизель машиналары бул системадан ажыратылган, анткени андагы күйүүчү май жогорку басымдан ысык абаны күйгүзөт.

Унаа баратып токтоп калса, анда ал иштей баштайт, анда от алдыруу тутумунун бузулушу начар контакт менен байланыштуу, ал мезгил-мезгили менен жок болуп, системанын бардык негизги элементтери иштеп жатат. От алдыруу системасын текшерүү үчүн, кыймылдаткыч өзүнөн-өзү токтогондон кийин, аны 20-30 секундга иштетип, адаттагыдай эле кыймылдаткычты иштетиңиз. Ал иштеп баштаса да, дароо өчүрүп, шамдарды бошотуңуз - жок дегенде бирөө нымдуу болсо, маселе сөзсүз түрдө от алдыруу системасында.

Шамды кысылган аба менен кургатыңыз же жаңысына алмаштырыңыз, андан кийин аны моторго бурап, кыймылдаткычты иштетиңиз жана бир мүнөттөн кийин өчүрүңүз. Бардык сайгычтар кургак болсо, анда от алдыруу системасында күтүлбөгөн жерден бузулуу тастыкталат.

Шам

От алдыруу тутумунун мындай жүрүм-турумунун себебин табуу үчүн, ага байланыштуу бардык зымдарды жана контакттарды кылдаттык менен текшериңиз, балким, кандайдыр бир зым үзүлүп, маал-маалы менен электр энергиясын берүүнү токтотот. Жерге же башка зымдарга жылаңач (эскиленген же бузулган изоляциясы бар) кыска туташуу да мүмкүн. Кээде мындай кемчиликтин себеби кычкылданган же кир терминал болуп саналат, ал электр тогун жакшы өткөрбөйт, андыктан алардан кирди же датты кандайдыр бир контакт тазалоочу каражат менен алып салыңыз.

Эгер көйгөйдү өз алдынча чечүү мүмкүн болбосо, машина дагы эле кыймылда токтоп турат, андан кийин ал ишке кирет жана айдайт жана бул жүрүм-турумдун себептери аныкталбаса, от алдыруу тутумун толук текшерүү үчүн авто электрикке кайрылыңыз.

Аба-отун аралашмасын даярдоо системасы иштебей жатат

Кыймылдаткычтын эффективдүү иштеши цилиндрлерге кирген күйүүчү майдын жана абанын катышы энергоблоктун иштөө режимине жана андагы жүккө туура келгенде гана мүмкүн болот. Оптималдуу катыштан четтөө канчалык күчтүү болсо жана кайсы багытта болбосун, кыймылдаткычтын функциялары ошончолук начарлайт:

• туруксуз иш;
• күчтүү титирөө;
• токто.

Туура эмес аба-отун аралашмасы эмнеден улам пайда болгонуна карабастан, натыйжа дайыма бирдей. Машина жолдо токтоп калат, андан кийин ал иштей баштайт жана анын себеби аралашманын оптималдуу эмес курамы болуп саналат, анын кесепетинен кыймылдаткыч күтүлгөн кубаттуулукту бербейт жана бир аз жүк болсо да токтоп калат.

Карбюратор

Карбюратордук кыймылдаткычтарда аралашмадагы күйүүчү май менен бензиндин катышы орнотулган реактивдүү учактарга көз каранды, ошондуктан карбюраторду демонтаждабастан бул параметрди олуттуу өзгөртүү каралган эмес. Бирок, мындай машиналарда да карбюратордук реактивдүү учактарды эч ким алмаштырбаса да, унаа токтоп, ылдамдыкты сактабай калган жагдайлар бар.

Карбюратор кандай иштейт

Бул жүрүм-турумдун негизги себептери болуп төмөнкүлөр саналат:

• долбоордо каралбаган абанын агуусу;
• кир аба чыпкасы;
• агымдын бүтөлүшү;
• сүзүүчү камерада күйүүчү майдын туура эмес деңгээли.

Аба агып чыгуунун эң көп таралган себептери:

• карбюратордун таманынын деформациясы;
• карбюраторду бекитүүчү гайкаларды бошотуу;
• карбюратор прокладкаларынын күйүп кетиши;
• шлангынын, адаптердин, клапандын же вакуумдук тормоздук күчөткүчтүн (VUT) мембранасынын бузулушу.

Аба агып кетүүсүн аныктоо кыйын эмес - туруксуз, токтогонго чейин, бош жүрүү ылдамдыгы бул жөнүндө айтат, ал тургай, соргуч туткасын сууруп чыккандан кийин да чыгат. Соруп жок кылуу үчүн, бул жетиштүү:

• карбюратордун прокладкаларын алмаштыруу (эскилери кадимкидей көрүнсө да муну жасоону сунуштайбыз);
• гайкаларды колдонмодо көрсөтүлгөн күч менен тартыңыз (көбүнчө 1,3–1,6 кгс•м);
• бузулган шлангды алмаштыруу;
• оңдоо VUT.

Көп учурда бир эле учурда абанын агып кетишинин бир нече себептери бар, андыктан системанын бардык элементтерин кылдаттык менен текшериңиз, эгер сиз буга чейин бир нерсе тапкан болсоңуз да.

Аба чыпкасынын абалын аныктоо үчүн андан капкакты алып, текшериңиз, эгерде ал ак же сары эмес болсо, аны алмаштырыңыз. Карбюратордун башка бузулууларынын бар-жоктугун текшерүү, ошондой эле аларды жоюу үчүн тажрыйбалуу кароолчуга, күйүүчү майга же карбюраторго кайрылыңыз.

Аба чыпкасы корпусу

Сиз карбюратордук кыймылдаткычтардын бузулуулары жана алардын өзүнөн-өзү токтоп калышынын себептери жөнүндө кененирээк маалыматты бул жерден таба аласыз (эмне үчүн карбюратордук машина токтоп калат).

Инъекция

Отун менен абанын оптималдуу катышы менен аралашма түзүү төмөнкүлөрдүн туура иштешинен көз каранды:

• бардык сенсорлор;
• ECU;
• күйүүчү май насосу жана темир жол басымын башкаруу клапаны;
• газ бөлүштүрүү механизми;
• от алдыруу тутумдары;
• саптамалар менен күйүүчү майдын эффективдүү атомизациясы.

Бул унаалардын көпчүлүгү кандайдыр бир элементтин же системанын туура эмес иштешин өз алдынча аныкташат, андан кийин бузулуу индикатору күйөт, ал "текшерүү" деп аталат (англисчеден "Check engine").

Мотордун бузулуу көрсөткүчү

Бирок, так диагноз коюу үчүн сизге сканер (тиешелүү программалары бар ноутбук жана адаптер кабели ылайыктуу) жана тажрыйба керек, андыктан компьютердик диагностика боюнча адиске кайрылууну сунуштайбыз.

Мотордун механикалык бузулушу

Электр блогунун механикалык бузулушу же бузулушу төмөнкүлөрдү камтыйт:

• туура эмес клапан тазалоо;
• секирип убакыт кур же убакыт чынжыр;
• төмөн кысуу.

Туура эмес клапан тазалоо

Клапандар кыймылдаткычты ишке киргизгенден кийин, газ бөлүштүрүүчү механизмдин башка элементтери сыяктуу эле акырындык менен ысып, температуранын жогорулашы менен алардын физикалык өлчөмдөрү чоңоюшат, бул клапан штангасы менен бөлүштүрүүчү валдын камерасынын ортосундагы аралык азаят дегенди билдирет. . Камера менен түртүүчүнүн ортосундагы боштук клапандын клиренси деп аталат жана энергоблоктун нормалдуу иштеши үчүн бул боштуктун өлчөмү миллиметрдин беш жүздөн бир бөлүгү тактыкта ​​сакталышы керек.

Анын көбөйүшү клапандардын толук ачылбай калышына алып келет, башкача айтканда, баллондор азыраак аба же аралашма менен толот, ал эми анын азайышы кыймылдаткыч жылыгандан кийин клапандардын толук жабылбай калышына алып келет. Бул учурда, кысуу гана эмес, аралашманын бир бөлүгү цилиндр башынын ичинде күйүп кетет, бул ашыкча ысып кетүүсүнө жана кыймылдаткычтын тез бузулушуна алып келет.

Мотор клапандарынын боштуктары

Көбүнчө, бул көйгөй гидравликалык көтөргүчтөр менен жабдылбаган карбюратордук кыймылдаткычтарда жана инжектордук кыймылдаткычтарда пайда болот. Туура эмес тазалоонун негизги белгилери болуп төмөнкүлөр саналат:

• кыймылдаткыч күчүнүн байкаларлык төмөндөшү;
• энергия блогун күчтүү жылытуу;
• туруксуз бош жүрүү, токтогонго чейин.

Ажыраттыкты кооптуу мааниге чейин азайтуу тез эле ишке ашпайт (бир нече миң, ал тургай он миңдеген километр), андыктан жолдо көйгөйдү чечүүнүн кереги жок, машинаны көзөмөлдөө жана клапанды тууралоо же оңдоо жетиштүү. механизми өз убагында.

Ашыкчанын катуу көбөйүшү цилиндрдин башын туура эмес оңдоонун же клапан механизмин тууралоонун натыйжасында гана мүмкүн болот, мындай кемчиликти жоюу үчүн ар кандай тажрыйбалуу кароолчуга же автомеханикке кайрылыңыз.

Секирилген убакыт кур же убакыт чынжыр

Хронометраж эки же андан көп (кыймылдаткычтын түрүнө жана конструкциясына жараша) валдан түзүлөт, алардын бири (кранк вал) шатундар аркылуу бардык поршендерге кошулат, ал эми калгандары (бөлүштүрүү) клапан механизмин ишке киргизет. Тиштүү дөңгөлөктөрдүн жана ременин же чынжырдын аркасында бардык валдардын айлануусу синхрондолот жана бөлүштүрүүчү валдын бир айлануусунда кранквал так эки айланууну түзөт. Камдык вал камералары тиешелүү поршеньдер белгилүү чекиттерге жеткенде клапандар ачылып, жабыла тургандай жайгаштырылат. Ошентип, газ бөлүштүрүү цикли жүзөгө ашырылат.

Эгерде ремень/чынжыр жетиштүү чыңалбаса (анын ичинде керилген) же май валдын пломбаларынын астынан агып чыкса, анда газ кескин басылганда же кыймылдаткыч шашылыш тормоздолгондо, ал бир же бир нече тиштен секирип кетиши мүмкүн, бул бүтүндөй газ бөлүштүрүү цикли. Натыйжада, мотор кескин түрдө күчүн жоготот жана көп учурда бош жүргөндө же аз ылдамдыкта токтоп калат. Бутадан же валдан секирүүнүн дагы бир өтө жагымсыз кесепети клапандардын ийилиши болушу мүмкүн, бул алардын туура эмес убакта ачылып, көтөрүлүп жаткан цилиндрге урунуп калышынан улам болот.

Ийилген клапандар

Эгерде клапандар ийилген эмес болсо, анда кайыш же чынжырды туура орнотуу (эгер алар жакында эле алмаштырылган болсо) же жаңысын коюу, ошондой эле чыңалуу монтажын текшерүү жана зарыл болсо оңдоо жетиштүү. Секирүүнү болтурбоо үчүн:

• ременин жана чынжырдын абалын көзөмөлдөө, аларды ченемдик укуктук актыларда талап кылынгандан бир аз эртерээк өзгөртүү;
• чыңалуу системасын текшерүү жана өз убагында оңдоо;
• бардык валдардын пломбаларынын абалын текшерип, аларды бир аз агып кетсе да алмаштырыңыз.

Бул текшерүүлөрдү унааңыз май алмаштыруубу же пландуу техникалык тейлөө болобу, тейлөөдөн өткөн сайын аткарыңыз.

Төмөн кысуу

Кысуу - башкача айтканда, поршень жогорку өлүк борборго жеткенде күйүү камерасындагы басым - көптөгөн параметрлерге көз каранды, бирок негизги нерсе - кыймылдаткычтын абалы. Кысуу канчалык төмөн болсо, кыймылдаткыч функциялары ошончолук начарлайт, туруксуз иштөөгө же өзүнөн-өзү токтоп калууга чейин. төмөн кысуу көбүнчө себептери болуп төмөнкүлөр саналат:

• клапандардын же поршеньдердин күйүп кетиши;
• поршень шакекчелеринин эскириши же бузулушу;
• цилиндр башынын прокладкасынын бузулушу;
• цилиндр башындагы болтторду бошотуу.

Компрессометр

Төмөн кысууну аныктоонун бирден-бир жолу - аны кысуу өлчөгүч менен өлчөө жана кыймылдаткыч дагы деле иштеп жаткан жол берилген минималдуу маанилер, адатта, кыймылдаткыч иштеши керек болгон күйүүчү майдын түрүнө жараша болот:

• АИ-76 8 атм;
• АИ-92 10 атм;
• АИ-95 12 атм;
• АИ-98 13 атм;
• дизель майы 25 атм.

Эсиңизде болсун: бул кысуу босогосунун төмөнкү чеги, андан кийин мотордун туруктуу иштеши бузулат, бирок агрегаттын натыйжалуу иштеши үчүн көрсөткүчтөр 2-5 бирдик жогору болушу керек. Төмөн кысуунун себебин аныктоо терең билимди жана чоң тажрыйбаны талап кылат, андыктан диагностика үчүн жакшы репутацияга ээ болгон адиске же механикке кайрылууну сунуштайбыз.

Айдоочулардын каталары

Эгерде унаа толугу менен иштесе, бирок машине дагы эле жолдо токтоп турат, ал дизелдик же бензин кыймылдаткычы болобу, анын себептери ар дайым айдоочунун жүрүм-турумуна байланыштуу. Автомобилдин кыймылдаткычынын эффективдүүлүгү биринчи кезекте ылдамдыктан көз каранды, эң чоң эффективдүүлүк моменттин жана кубаттуулуктун чокуларынын ортосунда жетишилет (бензин үчүн орточо 3,5–5 миң об/мин жана дизелдик кыймылдаткычтар үчүн 2–4 миң). Эгерде унаа өйдө көтөрүлүп, жада калса жүктүү болсо жана айдоочу ылдамдыгы оптималдуудан төмөн болгон туура эмес механизмди тандап алган болсо, анда кыймылдаткыч жүктү көтөрө албай токтоп калуу ыктымалдыгы жогору.

Оптималдуу кыймылдаткыч ылдамдыгы

Дагы бир себеп, кыймылды баштоо учурунда газ жана муфтанын педальдарынын туура эмес иштеши, эгерде айдоочу газды жетиштүү баспаса, бирок ошол эле учурда муфтаны капыстан коё берсе, энергоблок токтоп калат.

Автоматтык берүүлөрдүн ар кандай түрү бар транспорт каражаттарынын ээлери бул көйгөйдөн кутулат, бирок алар оор жүктүн астында кыймылдаткычка жардам берүү үчүн төмөнкү тиштүү механизмди өз алдынча иштете алышпайт. Анткени, көпчүлүк берүүлөрдөгү кикdown функциясы өтө эффективдүү иштебейт, ал эми кол менен тиштүү которуу мүмкүнчүлүгү ар бир автоматтык трансмиссияда, башкача айтканда, автоматтык берүүдө жок.

Мындай кырдаалдардан кантип сактануу керек

Унаа сизди эч качан капа кылбашы үчүн, негизги эрежени унутпаңыз - эгерде айдоочу машинаны туура айдаса, анда мурда пайда болгон кандайдыр бир бузулуулардан улам унаа токтоп калат, бирок кандайдыр бир себептер менен али өзүн көрсөтө элек. Ошондуктан, тейлөөнү кайдыгер калтырбаңыз жана бузулуунун биринчи белгиси пайда болгондо, дароо диагнозду коюп, көйгөйдү чечиңиз. Эгер сиз эмне үчүн унаа токтоп калганын өз алдынча чече албасаңыз, анда жакшы репутацияга ээ болгон унаа кызматы менен байланышыңыз, алар тез арада себебин аныктап, керектүү оңдоо иштерин жүргүзүшөт.

Мындан тышкары, биз кылдат төмөнкү макалаларды окуп чыгууну сунуштайбыз:

Ошондой эле, караныз: Кантип унаа мешине кошумча насос коюу керек, ал эмне үчүн керек

• машине ысыганда токтойт;
• Унаа башталат жана суук болгондо дароо токтойт - кандай себептер болушу мүмкүн;
• Эмне үчүн машине титиреп, тройт жана токтоп турат - көбүнчө себептери;
• Газ педалын басканда инжектору бар машина токтоп калат - көйгөйдүн себептери эмнеде.

Алардан сиз унааңызды туура жана коопсуз башкарууга жардам бере турган көптөгөн пайдалуу маалыматтарды жана сунуштарды таба аласыз.

жыйынтыктоо

Айдоо учурунда машинанын кыймылдаткычынын капыстан өчүрүлүшү олуттуу коркунуч болуп саналат жана кырсыкка алып келиши мүмкүн. Окуялардын мындай өнүгүшүнө жол бербөө үчүн унааңыздын техникалык абалын кылдаттык менен көзөмөлдөп, аны туура башкарууну үйрөнүңүз. Эгер көйгөй жаралган болсо, дароо анын себебин аныктоого аракет кылып, андан кийин керектүү оңдоолорду жүргүзүңүз.

Айдоо учурунда токтоп калса. Кичинекей, бирок тажатма түйшүк