Эмне үчүн унаа токтоп турат - негизги себептери жана бузулуулар
машине аз ылдамдыкта токтоп калса, анда бул жүрүм-турумдун себебин тез арада аныктоо жана тиешелүү оңдоо иштерин жүргүзүү абдан маанилүү. Бул көйгөйгө көңүл бурбоо көбүнчө өзгөчө кырдаалдарга алып келет.
Эгерде унаа бош туруп калса, бирок сиз газ педалын басканда, кыймылдаткыч нормалдуу иштейт, анда айдоочу тез арада унаанын мындай жүрүм-турумунун себебин таап, жок кылышы керек. Болбосо, унаа эң ыңгайсыз жерде, мисалы, жашыл светофор пайда болгонго чейин токтоп калышы мүмкүн, бул кээде өзгөчө кырдаалдарга алып келет.
Эмне бекер
Автомобиль кыймылдаткычынын ылдамдык диапазону орточо мүнөтүнө бензин үчүн 800-7000 миң, дизелдик версиясы үчүн 500-5000. Бул диапазондун төмөнкү чеги бош жүрүү (XX), башкача айтканда, айдоочу газ педальын баспай туруп, энергия блогу жылуу абалда чыгарган революциялар.
Ошондуктан, дизелдик жана бензин кыймылдаткычтары үчүн генераторлор бири-биринен айырмаланат, анткени ал тургай XX режиминде алар керек:
- батареяны заряддоо (батареяны);
- күйүүчү май насосунун иштешин камсыз кылуу;
- от алдыруу системасынын иштешин камсыз кылуу.
Бул машина генераторуна окшош
Башкача айтканда, бош режимде кыймылдаткыч эң аз күйүүчү май керектейт, ал эми генератор кыймылдаткычтын иштешин камсыз кылган керектөөчүлөрдү электр энергиясы менен камсыздайт. Бул катаал чөйрө болуп чыгат, бирок ансыз же кескин тездетүү, же акырындык менен ылдамдыкты жогорулатуу, же акырындык менен кыймылды баштоо мүмкүн эмес.
Мотор кантип бош турат
XX жүк астында кыймылдаткычтын иштөөсүнөн кандайча айырмаланарын түшүнүү үчүн, энергия блогунун иштешин майда-чүйдөсүнө чейин талдоо керек. Унаа кыймылдаткычы төрт тактуу кыймылдаткыч деп аталат, анткени бир цикл 4 циклди камтыйт:
- киргизет;
- кысуу;
- жумушчу инсульт;
- бошотуу.
Бул циклдер эки тактылуу энергоблокторду кошпогондо, бардык типтеги автомобиль кыймылдаткычтарында бирдей.
Inlet
Кирүү инсульт учурунда поршень ылдый түшүп, алуучу клапан же клапандар ачык жана поршень кыймылынан пайда болгон вакуум абаны сорот. Эгерде электр станциясы карбюратор менен жабдылган болсо, анда өткөн аба агымы реактивдүү учактан күйүүчү майдын микроскопиялык тамчыларын үзүп, алар менен аралашат (Вентури эффектиси), андан тышкары, аралашманын пропорциялары абанын ылдамдыгына жана диаметрине жараша болот. реактивдүү.
Бул көрсөткүчтөрдүн негизинде ЭКЮ күйүүчү майдын оптималдуу көлөмүн аныктайт жана рельске туташкан инжекторлорго сигнал жөнөтөт, алар дайыма күйүүчү майдын басымында турат. Инжекторлорго сигналдын узактыгын тууралоо менен ECU цилиндрлерге куюлган күйүүчү майдын көлөмүн өзгөртөт.
Массалык аба агымы сенсору (DMRV)
Дизель кыймылдаткычтары башкача иштешет, аларда жогорку басымдагы күйүүчү май насосу (TNVD) дизелдик отунду чакан бөлүктө берет, андан тышкары, алгачкы муундагы моделдерде порциянын өлчөмү газ педалынын абалына жараша болгон, ал эми заманбап ECUларда көптөгөн параметрлерди эске алуу. Бирок, негизги айырмасы, күйүүчү май кабыл алуу учурунда эмес, компрессиялык соккунун аягында куюлат, ошондуктан жогорку басымдан ысытылган аба чачылган дизелдик отун дароо күйгүзөт.
Кысуу
Кысуу инсульт учурунда поршень өйдө жылып, кысылган абанын температурасы көтөрүлөт. Баардык эле айдоочулар кыймылдаткычтын ылдамдыгы канчалык жогору болсо, поршеньдин соккусу дайыма бирдей болсо да, кысуу соккусунун аягында басым ошончолук чоң болоорун биле бербейт. Бензин кыймылдаткычтарында кысуу инсульт аяктагандан кийин күйүү шамдын учкунунан пайда болот (ал от алдыруу системасы тарабынан башкарылат), ал эми дизелдик кыймылдаткычтарда чачылган дизелдик отун күйөт. Бул поршеньдин жогорку өлүк борборуна (TDC) жеткенге чейин бир аз мурун пайда болот жана жооп берүү убактысы кранквалдын айлануу бурчу менен аныкталат, от алдыруу убактысы (IDO) деп аталат. Бул термин атүгүл дизелдик кыймылдаткычтарга да колдонулат.
Иштеп жаткан сокку жана бошотуу
Күйүүчү май тутангандан кийин, күйүү процессинде бөлүнүп чыккан газдардын аралашмасынын таасири астында күйүүчү камерадагы басым жогорулап, поршень ирек валга карай түрткөндө жумушчу тактын соккусу башталат. Эгерде кыймылдаткыч жакшы абалда болсо жана күйүүчү май системасы туура конфигурацияланса, анда күйүү процесси түтүгү башталганга чейин же чыгаруучу клапандар ачылгандан кийин токтойт.
Цилиндрден ысык газдар чыгат, анткени алар күйүү продуктуларынын көлөмүнүн көбөйүшү менен гана эмес, ошондой эле поршеньдин ТДКга жылышы менен да жылат.
Туташтыргыч штангалар, кранк жана поршеньдер
Төрт такттуу кыймылдаткычтын негизги кемчиликтеринин бири – бул кичинекей пайдалуу аракет, анткени поршень 25% гана убакыттын XNUMX% шатун аркылуу кранквалды түртөт, ал эми калганы балласт менен кыймылдайт же абаны кысуу үчүн кинетикалык энергияны сарптайт. Ошондуктан, поршеньдер кранквалды кезеги менен түрткөн көп цилиндрлүү кыймылдаткычтар абдан популярдуу. Бул дизайндын аркасында пайдалуу таасир көп кездешет жана ирек вал жана шатундар темир эритмелеринен, анын ичинде чоюндан жасалганын эске алганда, бүт система абдан инерциялык.
шакекчелери жана бириктиргичтери бар поршеньдер
XX режиминде иштөө
XX режиминде эффективдүү иштеши үчүн белгилүү бир пропорциядагы отун-аба аралашмасын түзүү керек, ал күйгөндө, генератор негизги керектөөчүлөрдү энергия менен камсыз кылуу үчүн жетиштүү энергияны бөлүп чыгарат. Эгерде иштөө режимдеринде кыймылдаткычтын валынын айлануу ылдамдыгы газ педалын башкаруу менен жөнгө салынса, анда XX-да мындай жөнгө салуулар жок. Карбюратордук кыймылдаткычтарда XX режиминде күйүүчү майдын пропорциялары өзгөрүүсүз, анткени алар реактивдердин диаметрлеринен көз каранды. Инжектордук моторлордо бир аз оңдоо мүмкүн, аны ECU бош жүрүү ылдамдыгын контроллерин (IAC) колдонуу менен жүргүзөт.
Бекер ылдамдыкты жөндөгүч
Механикалык инжектордук насос менен жабдылган эски типтеги дизелдик кыймылдаткычтарда XX газ кабели туташтырылган сектордун айлануу бурчунун жардамы менен жөнгө салынат, башкача айтканда, кыймылдаткыч туруктуу иштеген минималдуу ылдамдыкты жөн гана белгилешет. Заманбап дизелдик кыймылдаткычтарда XX сенсордун окууларына көңүл буруп, ECUды жөнгө салат.
От алдыруучу дистрибьютор жана вакуумдук корректор карбюратордун кыймылдаткычынын УОЗун аныктайт
Бош режимде энергоблоктун туруктуу иштеши үчүн маанилүү параметрлердин бири белгилүү бир мааниге ылайык келүүгө тийиш болгон UOP болуп саналат. Эгер сиз аны кичирейтсеңиз, анда кубат төмөндөйт жана минималдуу күйүүчү май менен камсыз кылууну эске алганда, энергоблоктун туруктуу иштеши бузулуп, титиреп баштайт, андан тышкары, газга бир калыпта басым жасоо да кыймылдаткычтын өчүрүлүшүнө алып келиши мүмкүн. , айрыкча карбюратор менен.
Бул аба менен камсыз кылуу адегенде көбөйөт, башкача айтканда, аралашма дагы арык болуп, андан кийин гана кошумча күйүүчү май кирип жаткандыгы менен байланыштуу.
Эмнеге токтоп турат
Автоунаанын токтоп калышынын же кыймылдаткычтын бош туруп калышынын көптөгөн себептери бар, бирок алардын баары жогоруда сүрөттөлгөн системалардын жана механизмдердин иштешине байланыштуу, анткени айдоочу кабинадан бул параметрге таасир эте албайт, ал газды гана баса алат. педаль, кыймылдаткычты башка иштөө режимине өткөрүү. Биз буга чейин бул макалаларда күч блогунун жана анын системаларынын ар кандай бузулуулар жөнүндө сөз кылдык:
- ВАЗ 2108-2115 унаасы күч алган жок.
- Эмне үчүн машина жолдо токтоп калат, анан ал ишке кирет жана уланат.
- Машина ысык жана токтоп баштайт - себептери жана жолдору.
- Унаа башталат жана суук болгондо дароо токтойт - кандай себептер болушу мүмкүн.
- Эмне үчүн машине титиреп, тройт жана токтоп турат - көбүнчө себептери.
- Эмне үчүн газ педалын бассаң карбюраторлуу машина токтоп калат.
- Газ педалын басканда инжектору бар машина токтоп калат - көйгөйдүн себептери эмнеде.
Ошондуктан, машиналардын бош туруп калышынын себептери тууралуу сөздү улантабыз.
Аба агуусу
Бул туура эмес иштөө энергия блогунун башка режимдеринде дээрлик көрүнбөйт, анткени ал жерде көбүрөөк күйүүчү май берилет, ал эми жүк астында ылдамдыктын бир аз төмөндөшү дайыма байкала бербейт. Инжектордук кыймылдаткычтарда абанын агып чыгышы “арык аралашма” же “жардыруу” катасы менен көрсөтүлөт. Башка ысымдар болушу мүмкүн, бирок принцип бирдей.
Мындан тышкары, бул бузулуу менен, кыймылдаткыч көп учурда тройт жана начар импульс алат, ошондой эле байкаларлык көбүрөөк күйүүчү май керектейт. Көйгөйдүн тез-тез көрүнүшү - ылдамдыктын өсүшү менен күчөгөн араң же катуу угулган ышкырык.
Кысгычтардын начар тартылышы же аба түтүктөрүнүн бузулушу абанын агып кетишине алып келет
Бул жерде абанын агып чыгуучу негизги жерлери болуп саналат, анын кесепетинен унаа бош туруп калат:
- вакуумдук тормозду күчөткүч (VUT), ошондой эле анын шлангдары жана адаптерлери (бардык унаалар);
- соргуч коллектордун прокладкасы (кандайдыр бир кыймылдаткычтар);
- карбюратордун астындагы прокладка (бир гана карбюратор);
- вакуумдук от алдыруучу корректор жана анын шлангы (бир гана карбюратор);
- учкундар жана учкундар.
Бул жерде ар кандай типтеги кыймылдаткычта көйгөйдү аныктоого жардам бере турган иш-аракеттердин алгоритми:
- Бардык шлангдарды жана суу соргуч коллектор менен байланышкан адаптерлерди кылдат текшериңиз. Мотор иштеп жана жылып турганда, ар бир шланг менен адаптерди сермеп, угуңуз, эгерде ышкырык чыкса же мотордун иштеши өзгөрсө, анда сиз агып кеткен жерди таптыңыз.
- Бардык вакуумдук шлангдар жана алардын адаптерлери жакшы абалда экенине ынангандан кийин, кубат блогунун тепкилеп жатканын угуп, андан кийин газ педальын же карбюратордун / дроссельдин / инжектордук насостун секторун акырын басыңыз. Эгерде күч блогу бир топ туруктуураак иштеп калса, анда көйгөй коллектордун прокладкасында болушу мүмкүн.
- Алуучу коллектордун прокладкасы бүтүн экенине ынангандан кийин, сапаттык жана сандык бурамалар менен стабилдүү иштөөнү калыбына келтирүүгө аракет кылыңыз, эгерде алар энергоблоктун иштөөсүн жакшыртпаса, анда карбюратордун астындагы прокладка бузулган, анын таманы ийилген же бекитүүчү гайкалар бош.
- Карбюратордо бардыгы туура экенине ынангандан кийин, андан вакуумдук от алдыруучу корректорго баруучу шлангды алып салыңыз, энергия блогунун иштөөсүнүн кескин начарлашы бул бөлүктүн да иреттүү экенин көрсөтүп турат.
- Эгерде бардык текшерүүлөр абанын агып жаткан жерин табууга жардам бербесе, анын кесепетинен бош жүрүү ылдамдыгы төмөндөп, машина токтоп калат, анда шамдардын жана саптамалардын кудуктарын кылдаттык менен тазалап, анан самындуу суу менен куюп, газды катуу басыңыз; бирок кыскача. Пайда болгон көп көбүктөр бул бөлүктөр аркылуу аба агып жатканын жана алардын пломбаларын алмаштыруу керектигин көрсөтүп турат.
Вакуумдук тормозду күчөткүч жана анын шлангдары да абаны соруп алат.
Эгерде бардык текшерүүлөрдүн жыйынтыгы терс болсо, анда туруксуз XX себеп башка нерсе. Бирок, дагы эле мүмкүн болгон себептерин дароо жокко чыгаруу үчүн, бул текшерүү менен диагноз баштоо үчүн жакшы. Эсиңизде болсун, унаа бош жүргөндө аздыр-көптүр туруктуу болсо да, газды басканда токтоп калса, анда дээрлик дайыма себеп абанын агып кетишинде болот, ошондуктан диагнозду агып жаткан жерди табуу менен баштоо керек.
От алдыруу системасынын бузулушу
Бул системанын көйгөйлөрү төмөнкүлөрдү камтыйт:
- алсыз учкун;
- бир же бир нече цилиндрде учкун жок.
Карбюратордун кыймылдаткычында учкун күчүн текшерүү
Батареядагы чыңалууну өлчөңүз, эгерде ал 12 вольттон төмөн болсо, кыймылдаткычты өчүрүп, батареянын терминалдарын алып салыңыз, андан кийин чыңалууну кайра өлчөңүз. Эгерде сыноочу 13–14,5 вольт көрсөтсө, анда генераторду текшерүү жана оңдоо керек, анткени ал керектүү көлөмдөгү энергияны жаратпайт, аз болсо аккумуляторду алмаштырып, кыймылдаткычтын иштешин текшериңиз. Эгер ал туруктуураак иштей баштаган болсо, анда, кыязы, төмөн чыңалуудан улам аба-отун аралашмасын натыйжасыз күйгүзгөн алсыз учкун пайда болгон.
шамдары
Мындан тышкары, биз сизди кыймылдаткычты толук текшерүүнү сунуштайбыз, анткени 10 вольттон жогору чыңалууларда от алдыруунун натыйжасыз иштеши көбүнчө ар кандай бузулуулардын көрүнүшү болуп саналат.
Бардык цилиндрлерде учкун сыноо (инжектордук кыймылдаткычтарга да ылайыктуу)
Бир же бир нече цилиндрде учкундун жоктугунун негизги белгиси төмөнкү жана орто ылдамдыкта энергоблоктун туруксуз иштеши болуп саналат, бирок, эгерде сиз аны жогору айлантсаңыз, анда мотор нормалдуу түрдө жүксүз иштейт. Учкун күчү жетиштүү экенине ынангандан кийин, энергоблокту ишке киргизиңиз жана жылытыңыз, андан кийин ар бир шамдын брондолгон зымдарын бир-бирден алып салыңыз жана мотордун жүрүм-турумун көзөмөлдөңүз. Эгерде бир же бир нече цилиндр иштебей калса, анда алардын шамдарынан зымды алып салуу кыймылдаткычтын иштөө режимин өзгөртпөйт. Бузулган цилиндрлерди аныктап, кыймылдаткычты өчүрүп, алардан шамдарды бошотуңуз, андан кийин шамдарды брондолгон зымдардын тиешелүү учтарына киргизиңиз жана жиптерди кыймылдаткычка салыңыз.
Моторду иштетиңиз жана шамдарда учкун пайда болгон-болбогондугун көрүңүз, эгер жок болсо, жаңы шамдарды орнотуңуз, эгер натыйжа болбосо, моторду кайра өчүрүңүз жана ар бир брондолгон зымды кезек менен катушка тешигине киргизиңиз жана учкундун бар-жоктугун текшериңиз. Эгерде учкун пайда болсо, анда дистрибьютор бузулган, ал жогорку чыңалуудагы импульстарды тиешелүү шамдарга таратпай, демек, машина бош туруп калат. Көйгөйдү чечүү үчүн алмаштырыңыз:
- булак менен көмүр;
- дистрибьютор капкагы;
- күнөөсүз
Шамдын зымдарын текшерүү жана алып салуу
Инжектордук моторлордо зымдарды так иштегендер менен алмаштырыңыз. Эгерде брондолгон зымды катушка туташтыргандан кийин учкун чыкпаса, брондолгон зымдарды толугу менен алмаштырыңыз, ошондой эле (жакшы, бирок зарыл эмес) жаңы шамдарды коюңуз.
Туура эмес клапанды тууралоо
Бул бузулуу кыймылдаткычтары гидравликалык көтөргүчтөр менен жабдылбаган унааларда гана болот. Клапандар кысып же тыкылдап жатканына карабастан, XX режиминде күйүүчү май натыйжасыз күйөт, ошондуктан машина аз ылдамдыкта токтойт, анткени энергоблок чыгарган кинетикалык энергия жетишсиз. Көйгөй клапандарда экенине ынануу үчүн, күйүүчү майдын чыгымдалышын жана динамикасын салыштырып, көйгөйгө чейин бош жүрүү жана азыр, эгерде бул параметрлер начарлап кетсе, боштукту текшерип, зарыл болсо, тууралоо керек.
Муздак кыймылдаткычты текшерүү үчүн клапандын капкагын алып салыңыз (эгер ага кандайдыр бир бөлүктөр, мисалы, дроссель кабели, анда адегенде аларды ажыратыңыз). Андан кийин кол менен же стартер менен буруп (бул учурда от алдыруу катушкасынан учкундарды ажыратыңыз), ар бир цилиндрдин клапандарын кезек менен жабык абалга коюңуз. Андан кийин атайын зонд менен боштукту өлчөңүз. Алынган баалуулуктарды унааңыздын эксплуатациялоо нускамасында көрсөтүлгөндөр менен салыштырыңыз.
Клапандарды жөндөө
Мисалы, ZMZ-402 кыймылдаткычы үчүн (ал Газельге жана Волгага орнотулган) алуу жана чыгаруу клапандарынын оптималдуу боштуктары 0,4 мм, ал эми K7M кыймылдаткычы үчүн (ал Логан жана башка Renault унааларында орнотулган) кабыл алуу клапандарынын жылуулук клиренси 0,1-0,15, ал эми чыгаруу 0,25-0,30 мм. Эсиңизде болсун, эгерде унаа бош туруп, бирок жогорку ылдамдыкта аздыр-көптүр туруктуу болсо, анда эң ыктымалдуу себептердин бири туура эмес жылуулук клапанынын клиренси болуп саналат.
Карбюратордун туура эмес иштеши
Карбюратор XX системасы менен жабдылган жана көптөгөн унааларда газ педалы толугу менен бошогондо, анын ичинде кыймылдаткычты тормоздогондо, каалаган тиштүү кыймылда жүргөндө күйүүчү май менен камсыз кылууну токтоткон экономайзер бар. Бул системанын иштешин текшерүү жана анын туура эмес иштешин тастыктоо же жокко чыгаруу үчүн газ педалы жабылганга чейин толугу менен бошотулган дроссельдин айлануу бурчун азайтыңыз. Эгерде бош жүрүү системасы туура иштеп жатса, анда ылдамдыктын бир аз төмөндөшүнөн башка эч кандай өзгөрүү болбойт. Эгерде мындай манипуляцияларды жасоодо машина бош туруп калса, анда бул карбюратор системасы туура иштебей жатат жана аны текшерүү керек.
карбюратор
Бул учурда, биз тажрыйбалуу май куюучу же карбюратор менен байланышууну сунуштайбыз, анткени карбюраторлордун бардык түрлөрү үчүн бирдиктүү нускаманы түзүү мүмкүн эмес. Мындан тышкары, карбюратордун иштебей калышынан тышкары, унаанын бош туруп калуусунун себеби экономайзер клапаны (EPKhH) же аны чыңалуу менен камсыз кылган зым болушу мүмкүн.
Мотор карбюратор менен EPHX клапанына толугу менен таасир этүүчү күчтүү титирөөнүн булагы болуп саналат, андыктан зым менен клапан терминалдарынын ортосунда электр байланышы жоголуп кетиши мүмкүн.
Жөнгө салгычтын туура эмес иштеши XX
Бош жүрүүчү абаны башкаруу айланып өтүүчү (айлап өтүүчү) каналды башкарат, ал аркылуу күйүүчү май жана аба күйүүчү камерага дроссельден өтүп кирет, ошондуктан кыймылдаткыч дроссель толук жабылган учурда да иштейт. Эгерде XX туруксуз болсо же унаа токтоп калса, 4 гана себеп болушу мүмкүн:
- тыгылып калган канал жана анын учактары;
- туура эмес IAC;
- зымдын жана IAC терминалдарынын туруксуз электр байланышы;
- ECU бузулушу.
жыйынтыктоо
машине төмөн ылдамдыкта токтоп калса, анда бул жүрүм-турумдун себебин тез арада аныктоо жана тиешелүү оңдоо жүргүзүү үчүн абдан маанилүү болуп саналат. Бул көйгөйгө кайдыгер мамиле кылуу көп учурда өзгөчө кырдаалдарга алып келет, мисалы, силкинүү жана жакындап келе жаткан унаа менен кагылышуудан качуу үчүн кесилиштен күтүлбөгөн жерден чыгып кетүү керек, бирок, газга катуу басым жасагандан кийин мотор токтоп калат.
