Эмне үчүн унаа көп май колдоно баштады?

Май керектөөнүн көбөйүшү ар бир унаа ээсин кубандырат. Мунун көптөгөн себептери болушу мүмкүн жана эч качан көңүл сыртында калбашы керек. Бирок бул ар дайым өлүмгө алып келген ICE бузуктугун билдирбейт.

Айрым учурларда, көйгөйдү салыштырмалуу оңой жана арзан чечүүгө болот. Башкаларында, бул олуттуу жана ошондуктан кымбат ремонтту талап кылат. Келгиле, сегиз негизги себепти карап көрөлү.

1 Туура эмес май

Баштайлы, оңой чечиле турган көйгөйлөрдөн. Алардын бири - туура эмес маркадагы майдын колдонулушу, ал көбүктөнүп, көптөгөн кендерди пайда кылышы мүмкүн. Бул учурда, бардык цилиндрлердеги кысуу бирдей болот, турбина жакшы иштейт, эч кандай агып кетүүлөр болбойт, бирок унаа кадимки жана тынч режимде жүргөндө дагы көп май керектейт.

Кээде кыймылдаткычтын майы өндүрүүчүнүн талаптарына жооп бериши мүмкүн, бирок ал башка брендге таандык болсо, ушундай көйгөй жаралат. Бул көйгөйдү чечүү үчүн, илээшкектүүлүгү жогору майга өтсөңүз болот. Ар кандай маркадагы майларды аралаштырууга болбой тургандыгын эстен чыгарбоо керек.

2 Клапан пломбалары

Майдын "жешинин" дагы бир себеби, бул да салыштырмалуу оңой чечилиши мүмкүн, бул клапандын пломбасынын эскириши. Майдан жана жогорку температурадан улам алар ийкемдүүлүгүн жоготуп, катууланып, цилиндрге май киргизе башташат.

Кыймылдаткыч бош турганда, дроссель клапаны толугу менен жабылганда, соруучу коллектордун вакууму көбөйөт. Бул клапандын пломбалары аркылуу майды соруп алууга мүмкүндүк берет. Аларды алмаштыруу анчалык деле оор жана арзан эмес.

3 Мөөрлөрдөн жана подшипниктерден агуу

Убакыттын өтүшү менен, ар кандай пломбалар эскирип, май агып кетет. Ушундай эле көйгөй, ийрилген валдын айланасында пайда болот, анын айлануусу учурунда термелүүлөр чоңураак болот жана ошого жараша подшипниктин эскириши дагы болот. Бул тетикти бузушу мүмкүн, андыктан чара көрүлүшү керек.

Арткы кривошиптин подшипникинин же camshaft майынын пломбасы да агып, майдын деңгээлинин төмөндүгүнө байланыштуу көйгөйлөрдү жаратышы мүмкүн. Баса, мындай учурларда май агып кетүүчү жерди табуу оңой, анткени ал жерде топурак жана чаң топтоло баштайт. Мындан тышкары, унаа астындагы асфальттан май тамчылары көрүнүп турат.

4 Картердик вентиляция

Мунайды керектөөнүн көбөйүшүнүн жалпы себептеринин бири - картердик желдетүү тутумунун булганышы. Бул учурда күйбөгөн бензинден, чилденин, суу тамчыларынын жана майдын чаңы топтолот. Мунун бардыгы май сактагычка түшүп кетиши мүмкүн, бул анын майлоочу касиеттерине чоң таасирин тийгизет.

Картердун жетиштүү деңгээлде желдетилиши майдын белгиленген ресурстарга караганда касиеттерин сактоого мүмкүндүк берет. Мындан тышкары, бул система картер газдарынын басымын төмөндөтүп, кыймылдаткычтын иштешин турукташтырат жана зыяндуу чыгындыларды азайтат.

Булганып калганда, жогорулаган басым майды цилиндр көңдөйүнө куюп, күйүп кетет. Бул газ басымын жөнгө салуучу клапанды бүтөп калышы мүмкүн. Натыйжада, майга болгон “табит” жогорулады.

5 Турбинанын иштебей калышы

Турбоагрегат кээ бир заманбап кыймылдаткычтардын маанилүү элементтеринин бири (бензин болобу, дизелдик блок болобу). Бул моментти алып салуу чөйрөсүн кеңейтүүгө мүмкүндүк берет. Турбинанын жардамы менен унаа саякат учурунда сезимтал жана динамикалуу болот. Ошол эле учурда, бул система өтө татаал жана өтө температурада иштейт.

Көйгөй майдын деңгээли төмөндөп, турбо заряддоочу тиешелүү майлоону албай калганда (жана аны менен кошо бир аз муздатууда) келип чыгат. Адатта, турбо кубаттагычтын көйгөйү эскирген подшипниктерде кездешет. Жумушчу дөңгөлөктүн жана роликтердин туура эмес иштешинен улам, майдын көп бөлүгү тутумдун аба түтүкчөсүнө кирип, аны тыгып алат. Бул чоң жүктү баштан кечирген механизмдин тез эскиришине алып келет. Бул учурларда бирден-бир чечим - подшипниктерди алмаштыруу же турбо заряддагычты алмаштыруу. Кайсы, тилекке каршы, арзан эмес.

6 Муздатуу тутумундагы май

Жогоруда келтирилген себептер унаа үчүн азырынча өлүмгө алып келбейт, айрыкча айдоочу этият болсо. Бирок төмөнкү белгилер кесепеттүү кесепеттерге алып келет жана кыймылдаткычтын олуттуу бузулгандыгын көрсөтөт.

Мындай кейиштүү бузулуулардын бири муздатуучу затта май пайда болгондо өзүн сезет. Ички күйүүчү кыймылдаткычтын муздатуучу жана майлоочу майлары бири-бири менен байланышпаган өзүнчө боштуктарда жайгашкандыктан, бул олуттуу көйгөй. Эки суюктукту аралаштыруу сөзсүз түрдө бардык энергоблоктун иштен чыгышына алып келет.

Бул учурда, цилиндр блогунун дубалдарында жаракалардын пайда болушу, ошондой эле муздатуу тутумунун бузулушунан улам пайда болот - мисалы, насостун иштен чыгышы.

7 Поршеньдин эскирген сегменттери

Сегменттин эскириши түтүн чыккан түтүктөн чыгып жатканда ачык байкалат. Бул учурда, алар цилиндр дубалдарындагы майды кетиришпейт, ошол себептен ал күйүп кетет. Түтүндүн көп бөлүнүп чыгышынан тышкары, мындай кыймылдаткыч күйүүчү майды көп сарптайт жана кубатын кыйла жоготот (кысуу азаят). Бул учурда бир гана чечим бар - капиталдык оңдоо.

8 Баллондордун бузулушу

Десерт үчүн - унаа ээлери үчүн эң чоң коркунучтуу - цилиндрлердин дубалдарына чийиктердин пайда болушу. Бул ошондой эле мунай керектөө, демек, кызмат сапарына алып келет.

Мындай кемчиликтерди оңдоо эң көп убакытты талап кылат жана кымбатка турат. Эгер бирдик салынган каражатка арзый турган болсо, анда сиз оңдоо иштерин жүргүзүүгө макулдугуңузду берсеңиз болот. Бирок көбүнчө башка мотор сатып алуу оңой.

Бул зыян цилиндрдин дубалдарында майдын жетишсиздигинен келип чыгат, бул сүрүлүүнүн күчөшүнө алып келет. Буга жетишсиз басым, айдоочулуктун агрессивдүү стили, сапатсыз май жана башка себептер себеп болушу мүмкүн.