Эмне үчүн ысык жогорку айланууда

Автомобилдин кыймылдаткычынын бош режими (XX) ылдамдаткычы бошотулган жана нейтралдуу абалдагы трансмиссиясы эң эскилерден башка бардык моторлордо өзүнчө түзүлүштөр менен жөнгө салынат жана туруктуу болууга тийиш. Айрыкча, толук жылытылган кыймылдаткыч менен, күйүүчү май аралашмасын туура дозалоо үчүн бардык шарттар түзүлгөн.

Кранк валдын айлануу ылдамдыгы жыйырманчыда конструктивдүү белгиленет, аны тейлөөнүн тактыгы материалдык бөлүктүн ишке жарамдуулугун көрсөтөт.

Бош жүрүү ылдамдыгы калкып баштаганын кантип аныктоого болот

Айлануу ылдамдыгынын циклдик же башаламан өзгөрүүлөрү тахометрдин ийнесинин реакциясынан же кулактан даана көрүнүп турат. Ар кандай байкаларлык термелүүлөр кабыл алынбайт. Эски карбюратордук кыймылдаткычтар же электрондук башкаруусу жок дизелдик кыймылдаткычтар жүктөрдү алмаштырууда ылдамдыкты секирип кетиши мүмкүн.

Бул жерде, жүк берүү гана эмес, каралышы керек. Кыймылдаткычта энергия керектөө туруктуу эмес, тиркелген агрегаттар бар. Бул болушу мүмкүн:

• генератордон энергия керектөөнү өзгөрткөн, ошону менен анын лентасынын кыймылдаткычын кранквалдын шкивинен жүктөөчү электрик;
• анын айлануу учурунда рулду башкаруу насостун окшош өзгөрмө жүк;
• тормоз педальын басып, тормозду күчөткүчтүн иштешине шарт түзүү;
• климаттык системанын кондиционер компрессорун күйгүзүү;
• кыймылдаткычтын температурасынын өзгөрүшү.

Заманбап моторлордо кранквалдын абалынын сенсору аркылуу пикир бар. Электрондук башкаруу блогу (ECU) программада белгиленген ылдамдык менен анык ылдамдыктын ортосундагы айырманы байкайт, андан кийин кошумча аба, күйүүчү май же от алдыруу убактысын өзгөртүү кырдаалды бир калыпка келтирет.

Ал эми системада бузулуулар бар болсо, анда башкаруу диапазону жетишсиз, же контроллер тез өзгөрүүлөрдү иштеп чыгууга убакыт жок, кыймылдаткыч ылдамдыгын өзгөртөт, титиреп жана тырышып.

Ысык кыймылдаткычта жогорку RPM эмнеге алып келет?

Сиз бардык моторлор үчүн ылдамдыктын өсүшүнүн себептерин жалпылай аласыз. Бул аралашма курамындагы өзгөрүүлөр, от алдыруу же механикалык бөлүгү менен көйгөйлөр.

Мүчүлүштүктөр иш процессинин ар бир уюштуруусу, карбюратордогу бензиндин примитивдүү спрейи, электрондук инжектордук системадагы башкарылуучу жабдуу же дизелдик кыймылдаткычтын күйүүчү май агрегаттары үчүн көрсөтүлүшү керек.

Карбюратор ICE

Мындай ичтен күйүүчү кыймылдаткычтардын айырмалоочу өзгөчөлүгү - ылдамдык боюнча пикирдин жоктугу. Карбюратор ал аркылуу өткөн аба агымынын ылдамдыгына жараша белгилүү бир өлчөмдөгү аралашманы чыгарат.

Бул ылдамдык айлануу жыштыгына жараша болот, бирок бардык факторлорго так реакцияны күтүүнүн кереги жок. Мотор керектөөчүлөрдүн бузулушу же туташуу түрүндө ар кандай жүктөн ылдамдыгын жоготуп алышы мүмкүн жана компенсация каралган эмес.

Төңкөрүштөр жогору болгондо, тескери жагдай да болушу мүмкүн, бирок карбюратордун бош иштөө системасы бир гана жол менен жооп бере алат - бул жогорулаган революцияларды сактап, көбүрөөк аралашманы кошуу. Ошондуктан, дээрлик баары айлануу ылдамдыгына таасир этет.

Көбүнчө, автономдуу XX системасынын иштеши карбюратордогу тыгындардан улам бузулат. Жөнгө салуу аракеттери туруксуз иштөөгө жана газдардагы зыяндуу заттардын курамынын кескин көбөйүшүнө алып келет, ал эми кыймылдаткыч кыймылдаткыч эң туура эмес учурда токтоп калышы мүмкүн. Бактыга жараша, карбюратордук кыймылдаткычтар дээрлик жок.

Injector

Ылдамдыктын жогорулашын байкап, ECM аларды азайтуу үчүн буйрук берет. Аба каналы кадимки жөнгө салуучу тарабынан жабылат, бирок анын мүмкүнчүлүктөрү чектелүү.

Кадимки жагдай - бул башкаруу каналын айланып өткөн ашыкча абанын агымы. Система бензиндин тиешелүү көлөмүн кошот, ылдамдыгы жогорулайт. Катаны оңдоо мүмкүн эмес, XX канал толугу менен жабылган.

Ката сигналы пайда болот, контроллер кыймылдаткычты токтотуу коопсуз эмес болгондуктан, ылдамдыкты жогорулатуунун авариялык режимине өтөт.

Дизель кыймылдаткычы

Дизельдер механикалык насостору бар эң жөнөкөй күйүүчү май тутумдарынан баштап, көптөгөн сенсорлордун сигналдары менен электрондук түрдө башкарылуучу заманбап системаларга чейин айырмаланат, бирок бардыгынын негизин ECU менен өлчөнгөн аба агымы түзөт.

Бузуулардын кеңири таралган себеби - бул рециркуляциялык клапан, соргучтун бир бөлүгүн кайра соргучка жеткирүү үчүн арналган. Ал иштеген шарттар булганууга жана иштен чыгууга өбөлгө түзөт.

Башка күнөөлүүлөр да болушу мүмкүн, жогорку басым насосу, сенсорлор, жөнгө салгычтар, соргучтар, инжекторлор. Комплекстүү диагноз керек.

Маселени чечүүнүн жолдору

эреже бузууну жоюу кыйын эмес, ар кандай себептерден улам аны издөөгө көбүрөөк убакыт кетет.

Float кыймылдаткычтын ылдамдыгы аба агып кантип табуу жана оңдоо

Массалык аба агымынын сенсору

DMRV бурмаланган көрсөткүчтөрдү берип, компьютердин эсептөөлөрүнө ката киргизиши мүмкүн. Акыркысы алдамчылыктан оңой кутула алат, бирок көбүнчө кичинекей чектерде.

Андан кийин ал жөн гана ачыктан-ачык бузулган сенсорду өчүрүп, башкалардын окууларына ылайык жөнгө сала баштайт, XX ылдамдыгын жогорулатып, ката кодун орнотот.

Бузулган DMRV сканердин маалыматтары боюнча ар кандай режимдерде текшерилет, анын сигналы типтүү топтомго туура келиши керек. Муну мультиметр менен жасоого болот, бирок бардык моторлордо эмес. Сенсорду алмаштыруу керек. Кээде аны жууп, калыбына келтирүүгө болот, бирок дайыма эле үмүттөнбөө керек.

VAG кыймылдаткычтарында DMRV сенсорун текшерүү: мультиметр + адаптер диагностикасы

RHC сенсор

Чынында, бул сенсор эмес, кыймылдаткыч. Ал тепкич кыймылдаткыч менен башкарылуучу аба клапанынан турат.

Көйгөйлөр кыймылдаткычтын булгануусунан, айланма каналга жөнгө салуучу орнотулган дроссель монтажынан, ошондой эле механикалык эскирүүдөн келип чыгат. IAC жаңысына өзгөртүлүп, дроссель монтажын алып салуу жана толугу менен жууш керек.

DPDZ

Муунткучтун абалынын сенсору көмүр жолу жана слайдер менен жөнөкөй потенциометр түрүндөгү дизайнга ээ болушу мүмкүн. Бул механизм убакыттын өтүшү менен эскирип, тыныгууларды жана каталарды бере баштайт.

Бул арзан, сканер аркылуу оңой диагноз коюлуп, тез алмаштырылат. Кээде жабылган амортизатор компьютерге так нөлдү бере тургандай абалды жөнгө салуу менен иштөөнү калыбына келтирүүгө болот.

көпөлөк

дроссель менен аба менен камсыз кылуу каналы көбүнчө кир болуп саналат, андан кийин демпер толугу менен жабылбайт. Бул ылдамдыктын жогорулашына алып келген газ педалды бир аз басууга барабар.

Андан тышкары, эч кандай ката жаралбайт, анткени TPS кичинекей ачылышты билдирет. Чечим дроссель түтүгүн тазалагычтар менен жуу. Кээде ошол эле нерсе эскирүүдөн улам болот. Андан кийин жыйын алмаштырылат.

Кыймылдаткычтын температурасынын сенсору

Аралашма курамы мотордун температурасына жараша болот. Тиешелүү сенсор чоң ката менен иштегенде, ECU муну жетишсиз жылытуу катары оңдоп, бош ылдамдыкты кошот.

Чыныгы температураны сканердин көрсөткүчтөрү менен салыштырып, дизелдик отунду аныктоого жана четке кагууга болот, андан кийин бардыгы кымбат эмес алмаштыруу менен чечилет.

Соруу коллектору

Бүт алуучу тракт мөөр басылышы керек, анткени дроссель жабылганда анда вакуум бар. Прокладкалардагы же тетиктердин материалындагы кандайдыр бир агып кетүү эсепсиз абанын сорулушуна, үзгүлтүккө жана ылдамдыктын жогорулашына алып келет.

Диагностика түтүн генераторун же көмүртек тестин колдонуу менен, башкача айтканда, күмөндүү жерлерди күйүүчү спрейлер менен төгүү аркылуу зарыл.

ECU

Сейрек, бирок ECU каталар пайда болот, анын мөөр структурасында карылык же суу кирүү. Агрегатты адисте ширетүү, контакттарды тазалоо жана элементтерди алмаштыруу аркылуу калыбына келтирүүгө болот.

Бирок, көп учурда, ал жөн гана жаңы же белгилүү бир жакшы менен алмаштырылат. Чындыгында, ECU каталары ылдамдыктын жогорулашына караганда олуттуу көрүнүштөрдү алып келет.

Жогорку ылдамдыкта айдоо сунушталбайт. Бул жаңы кыймылдаткычтын бузулушуна алып келиши мүмкүн болгон авариялык режим. Ал эми оңдоп-түзөө жерине жетүү өз алдынча жол берилет.