Эмне үчүн үч жылдан кийин унааңызды сатпаңыз
Көпчүлүк ата мекендик унаа ээлери үч жылдын ичинде бир жолу жаңы сатылып алынган машинаны сатуу зарыл экенине ишенишет. Бирок, мындай бир пикирдин мындай пикирдин талашсыз чындыгына эч кандай далили жок. Ага каршы аргументтер да бар.
Бул сыйкырдуу "үч" саны кайдан пайда болгон? Бул абдан жөнөкөй – көпчүлүк автоконцерндер өз унааларына так үч жылдык кепилдик беришет. Ал эми машина азыр бир жолу колдонула турган болуп, ал кепилдик мөөнөтү аяктагандан кийин дароо бузулуп калаарын бардыгы билгендиктен, туруктуу оңдоого талыкпай иштеп тапкан акчаны төлөбөш үчүн, аны менен ошол жерден өкүнбөй ажырашыңыз керек.
Бул бир маанилүү жагдайды белгилей кетүү керек. Орус унаа ээлерин шарттуу түрдө үч категорияга бөлүүгө болот: байлар, кедейлер жана карапачылар. Албетте, үч топтун өкүлдөрү унаага карата ар кандай мамиледе. Байлардын өзүнүн өзгөчөлүгү бар, ал эми тиккендер рационалдуу ойлорго жетеленбейт - алардын милдети - бай жана ийгиликтүү көрүнүү. Дал ушул эки категория коомдук пикирдин өңүн аныктайт, бирок Орусияда басымдуу көпчүлүк бай адамдар эмес. Биз бул акыркылардын көйгөйлөрү менен алектенебиз.
Статистика көпчүлүк үч жыл иштегенден кийин унаасын ыргытып жиберет деген пикирди толугу менен жокко чыгарат. Өзүңүз карап көрүңүз, үстүбүздөгү жылдын 1-июлуна карата Россияда жеңил унаалардын орточо жашы 12,5 жашты түзөт. Анын үстүнө ар бир үчүнчү унаа 15 жаштан ашкан! Мындай узак мөөнөткө ээлик кылуу, албетте, жакшы жашоодон кабар бербейт. Бирок бул автомобиль өндүрүүчүлөр, расмий дилерлер, банктар жана камсыздандыруу компаниялары үчүн таптакыр кабыл алынгыс чындык, алардын милдети аларды өз продукциясын мүмкүн болушунча чоң көлөмдө сатып алууга жана мүмкүн болушунча тез-тез алмаштырууга мажбурлоо.
Ошондуктан, эгер сизде алардын чөнтөгү үчүн иштөө же моданын өзгөрүшү менен бирге секирүү каалооңуз жок болсо, анда токтоп, эски машинаны сатууга жана жаңысын сатып алууга кандай конкреттүү себептер бар экенин ойлонуп көрүңүз.
Эгерде машина үч жылдан кийин бузулбаса, үзгүлтүксүз майда оңдоону талап кылбаса - таң калбаңыз, бул дагы эле көп болот - анда андан тез арада кутулуунун эмне кереги бар? Сизге эскертүүнүн кереги жок: кепилдик мөөнөтүнүн ичинде канчалык кылдат жана кылдат мамиле кылсаңыз, кепилдик мөөнөтү аяктагандан кийин да ал сизге ишенимдүү кызмат менен кайтарып берүү ыктымалдыгы ошончолук жогору болот. Ооба, машине оңдоого муктаж болсо дагы, анда эмне кымбатыраак чыгаарын баалоо керек - унаа тейлөө кызматтары же эски унааны баасын сөзсүз жоготуу менен сатуу жана жаңысын сатып алуу, бул алда канча кымбат.
Колдонулган унаалардын көптөгөн ээлери керектүү OSAGO менен чектелип, кымбат баалуу CASCO үчүн аларды камсыздандырууга болбойт. Жаңы машина менен, эреже катары, мындай финт иштебейт, бул ээсин жыл сайын камсыздандыруучуларга бир топ сумманы чечүүгө мажбурлайт. Бул дагы машинаны кийинчерээк алмаштырууну жактаган аргумент. Эгерде сиздин үй-бүлөңүз же социалдык статусуңуз өзгөрбөсө, тезирээк кененирээк же престиждүү модель талап кылынса, анда сатып алуу жана сатуу менен убара болуунун кереги жок.
Ал эми сатуу баасынын төмөндөшүнө келсек, анда ар ким өзүнүн жоготууларын өзүнө ыңгайлуураак жол менен эсептей алат. Бирок, биз нарктын негизги жоготуусу бир заматта аны колдонулган унаага айландырган автосалондон жаңы машина чыгып кеткенде пайда болорун эстен чыгарбашыбыз керек. Бул ошондой эле капчык үчүн өтө сезимтал болгон биринчи "үч жылдык план" - экинчилик рынокто алууга даяр болгон унаанын баасы брендине жана баштапкы баасына жараша жыл сайын 10-15% га төмөндөйт. . Андан кийин нарктын түшүшү байкаларлык басаңдайт.
Албетте, эгер сиз үй жаныбарыңызды жактырбасаңыз, анда сиз эч жерде тебелей албайсыз - аны өзгөртүү керек. Бирок, кандай болгон күндө да, сизди автосалондорго сүйрөп, кайырмак же шылуундук менен өндүрүүчүлөрдүн ооздукталбаган пропагандасына алдырбашыңыз керек. Бардык каржылык жана күнүмдүк факторлорду эске алуу менен сергек баш боюнча чечим кабыл алуу жакшы.
