Эмне үчүн АИ-98 жана АИ-100 үлгүсүндөгү жогорку октандуу бензинди унаага куюу коркунучтуу?
Баарына жана ар бир адамга үнөмдөөгө умтулуу бүгүнкү күндө прогресстин кыймылдаткычы болуп саналат. Ошентип, "100" бензини ата мекендик май куюучу станцияларда көбүрөөк пайда болууда, ал күйүүчү май компаниясынын маркетологдорунун айтымында, кубаттуулуктун жогорулашына, аз керектелишине жана кыймылдаткычтын кокстоого туруктуулугуна кепилдик берет. Бирок, иш жүзүндө баары бир аз башкача. Толук маалымат үчүн - "АвтоВзгляд" порталы.
Ошентип, биз буга чейин өндүрүүчүнүн отун сунуштар шексиз аткарылышы керек экенин билебиз. Танкта "95тен төмөн эмес" деп жазылган - эгер кааласаңыз, токсон бешке чыгарып, АИ-92 индекси бар тилкени унутуңуз. Бирок, эгер сиз ага дайыма "жүздү" куюп турсаңыз, заманбап унаанын мотору эмне болот? Бул "95тен төмөн эмес", демек, сиз күйүүчү май үчүн ашыкча төлөөгө аракет кылсаңыз болот, бирок керектөөнү үнөмдөй аласыз. Же жок?
Жан дүйнөсү ылдамдыкты талап кылгандар да отко май тамызышат. Жана кайсы орус тез айдаганды жактырбайт? АИ-100ду «карлыгачка» куюп коелу, ал Гагариндей тик учат! Тилекке каршы, айдоочулар брошюраларда айтылбаган көйгөйлөргө туш болушат. Бирок биздин өлкөдө унааларды эксплуатациялоо боюнча инструкцияларды окуу салтка айланган эмес: колдонулган төрт машинанын үчөөсүндө алар тийбей жатып калат.
"Ультра-жогорку октандуу" бензин жөнүндө суроого жооп табуу үчүн, бул теорияга тереңдеп кирүүгө татыктуу. Октандын саны канчалык жогору болсо, анын кысууга туруктуулугу ошончолук жогору болот, демек, ал баллондо он эки атмосфералык басым астында кысылганда эмес, от учкун берген учурда тутанат. учкундун же башка кыймылдаткыч бөлүгүнүн ысык "куйругунан". Эгерде кыймылдаткыч АИ-95ке ылайыкталган болсо жана ага АИ-92 куюлган болсо, анда күйүүчү май тутанбай, жөн эле жарылып, поршендерди жана цилиндр дубалдарын талкалайт. Мындай экспериментти үзгүлтүксүз жүргүзүү энергия блогунун эскиришине жана тез бузулушуна алып келет.
АИ-100 бензини, албетте, буга жол бербейт. Бирок, маселенин бир терс жагы бар: күйүп кеткен убакыт. Жогорку октандуу күйүүчү май жайыраак күйөт жана жөн эле өз убагында күйүп кетүүгө үлгүрбөйт, клапандарды гана эмес, ошондой эле бардык ичтен күйүүчү кыймылдаткычта сансыз сандагы бардык резина пломбаларды күйгүзөт. Кыймылдаткычтын температурасы инженер тарабынан белгиленген стандарттан ар дайым жогору болот, муздатуу системасы тынымсыз чегинде иштейт, ал эми клапандын капкагынын прокладкасы, цилиндрдин башы жана башкалар бир күнү жөн эле агып кетет. Келгиле, инжекторлордогу ичке резина прокладкалар жөнүндө сылык унчукпай коёлу. Албетте, жардыруу болбойт, бирок кээ бир тетиктерин алмаштыруу менен бирге кыймылдаткычты кайра курууга туура келет.
Колдонулган чет өлкөлүк унааңызды 92гө толтурганда, кубаттуулуктун укмуштуудай өсүшүн же көз арткан эффективдүүлүктү күтпөшүңүз керек. Кыязы, бири да, экинчиси да аспаптарсыз кабыл алынган кичинекей көлөмдө болбойт. Бирок бардык пломбалар жана прокладкалар көк жалын менен "күйүп", клапандар күйүп, муздатуу системасы түйүнгө байланып калат. Эгерде унаа боюнча сунуштарда АИ-95 кара түстө ак же көк кызыл түстө болсо, анда “экинчи” колдонуңуз. 100 - "бешинчи" деп айтылат. AI-6 бензинин бир гана Nissan GT-R, Subaru WRX STI жана Audi RSXNUMX сыяктуу "жаман немистер" гана мактана турган жогорку ылдамдатылган кыймылдаткычтарда колдонсо болот. Калгандардын баары кийинки тилкеде кезекте турушат.
