Эмне үчүн алдыңкы дөңгөлөк акылдуу, ал эми арткы дөңгөлөктүү диск көбүрөөк кызыктуу
Subaru BRZ өзүнүн арткы дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү схемасы менен айдоочуга ырахат тартуулайт.
Автоунааларга келгенде талаша турган көп нерселер бар - Холден менен Форд, турбокомпрессордук жана табигый аспирациялуу, Фольксваген менен чындык - бирок бир нече катаал фактылар бар, алар эч кандай кыйкырыктар же жалган сөздөрдү жокко чыгара албайт. Ал эми ошол кыска тизменин башында арткы дөңгөлөктүү унаалар алдыңкы дөңгөлөктүү унааларга караганда кызыктуураак деген доомат болмок.
Албетте, алдыңкы дөңгөлөктүү унаалар же жек көрүүчүлөр айткандай, "шалкарлар" "жакшы" деп талаша аласыз, анткени алар коопсузураак, жасалышы арзан жана тайгак шарттарда башкарууга ыңгайлуу, бирок айдоо ырахатына келгенде жана катышуу, бул жөн гана атаандаштыктан тышкары; Бул шоколад менен капустага окшош.
Чынында эле, бир абдан кадыр-барктуу айдоочу унаа өндүрүүчүсү дайыма ушул идеяга өзүнүн сатуу стратегиясын негиздеген.
BMW "акыркы айдоочу машинага" айланганга чейин "таза айдоо ырахатына ээ" болгон компания болгон жана анын бардык унаалары арткы дөңгөлөктүү экенин үйдүн төбөсүнөн сыймыктануу менен жарыялаган, анткени бул аларды жасоонун эң мыкты жолу. Анын үстүнө, анын немис тилдүү кожоюндары дүйнөнү ал эч качан, эч качан алдыңкы дөңгөлөктүү унаага өзүнүн пропеллер белгисин тагбайм деп ишендиришти, анткени бул анын айдоо ырахаты жөнүндөгү убадасын аткарбайт.
Мини, албетте, анын биринчи кичинекей тешиги болгон - ал компанияга ээлик кылган жана унааларды долбоорлогон, бирок, жок эле дегенде, алар BMW төш белгисин тагынышкан эмес - бирок мюнхендиктер 1-серияны иштеп чыгууда да куралына бекем карманышкан. , өзгөчө каржылык көз караштан алганда, ал алдыңкы дөңгөлөктүү болгон болсо, мааниси көбүрөөк болушу мүмкүн болгон унаа.
Бул байыркы жана кадыр-барктуу система бурчу күчүн олуттуу кыскартууга мүмкүндүк берет.
Айдалган арткы дөңгөлөктөрүнө күч жөнөтүү керек болгон өткөргүч туннелин алып салуу люктар жана минилер сыяктуу кичинекей унааларда көп орун бошотот, ошондой эле акчаны үнөмдөйт. Алдыңкы дөңгөлөктөрдү кыймылдаткычы аларга ушунчалык жакын турганда башкаруу жөнөкөй жана жарашыктуу чечим экенин түшүнүү үчүн инженердин же генийдин кереги жок.
Эми BMW муну эч качан конбогон 2 Series Active Tourer менен жарым-жартылай моюнга алды, бирок бул компания акыры алдыңкы дөңгөлөктүү унаалар пайда болгондон бери планетадагы дээрлик ар бир унаа өндүрүүчү тарабынан белгиленген тенденцияны ээрчип жатканын билдирет. Система 1959-жылы Остин Мини тарабынан популярдуу болгон (ооба, Citroen өзүнүн 2CV жана башкалар биринчи орунга чыккан, бирок Mini FWD жана кыймылдаткычты туурасынан монтаждоо аркылуу жүргүнчүлөр үчүн кичинекей корпусунун 80 пайызын бошотуп, аны салкын жана акылдуу кылып көрсөткөн. - чыгыштан батышка - узунунан эмес).
Кызыктуусу, BMW ошондой эле өзүнүн изилдөөсү австралиялыктардын 85 пайызга чейини алар айдаган унаалардын кайсы дөңгөлөктөрүнүн күчүн азайтарын билбей турганын ырастайт.
Таңгактоо көз карашынан алганда, алдыңкы дөңгөлөктүү унаалар, албетте, жакшыраак жана коопсуздук көз карашынан алганда, алар көпчүлүк өндүрүүчүлөрдүн тандоосу болуп саналат, анткени алар дизайнерлерге унааны айдоочу көздөгөндөн түз жүрүүгө мүмкүндүк берген астыңкы stee түзүүгө мүмкүндүк берет. Сиздин көз карашыңызга жараша, машинанын арткы бөлүгү коркунучтуу же толкундандырарлык түрдө чыгып кетишине алып келет.
Бирок, демейки FWD жөндөөсү болгон астыңкы башкаруу кызыктуу экенин эч ким эч качан айткан эмес.
Арткы дөңгөлөк таза жана таза, бул тең салмактуулукту Кудай Өзү унааларга берет.
Арткы дөңгөлөктүү унааларды ырахатка бөлөгөн бул жарым-жартылай аша чабуу, анткени бир нече эле нерсе аша чаап бараткан учурду кармап, оңдоо сыяктуу канааттандырарлык жана жүрөктү титиретет, же эгер сиз трассада болсоңуз жана керектүү чеберчиликке ээ болсоңуз, арткы дөңгөлөктү сактап калуу сыяктуу. тайгандан.
Бирок бул баары эмес, дагы көп нерселер бар, алардын айрымдарын сиз дүйнөдөгү көптөгөн эң сонун арткы дөңгөлөктүү унаалардын бирин айдап жатканыңыз менен түшүндүрсө болот - Porsche 911, каалаган чыныгы Ferrari, Jaguar F. Тип жана башкалар. - бурчта. Бул байыркы жана кадыр-барктуу орнотуу бурчка айлануу күчүн бир топ кыскартууга мүмкүндүк берет жана жакшыраак сезимди жана пикирди камсыз кылат.
Алдыңкы дөңгөлөктүн дискинин көйгөйү, ал жөн гана алдыңкы дөңгөлөктөрдөн бир эле учурда унааны башкарып, күчтү жерге өткөрүп берүү менен өтө көп нерсени талап кылат, бул моментти башкаруу сыяктуу коркунучтуу нерселерге алып келиши мүмкүн. Артынан айдоо алдыңкы дөңгөлөктөрдү унаага кайда барарын айтып, эң жакшы ылайыкташтыруу үчүн калтырат.
Арткы дөңгөлөк таза жана таза, эгер биз ат кармаганды жана мингенди үйрөнө электе эле Кудай өзү машинелерди ойлоп табууга убара болсо, ошол салмактуулук.
Алдыңкы дөңгөлөктүү унаалар талаш-тартышта жеңип келатат жана сатуу көлөмү боюнча, албетте, көп жылдар бою жана көптөгөн заманбап адам жасаган жол тандабастар азыр FWD варианттары менен келет, анткени алар 4WDге караганда арзаныраак жана күйүүчү майды үнөмдүү. система ээлери эч качан колдонушпайт.
Бирок RWD акыркы жылдарда ренессансты баштан кечирди, айрыкча Toyota 86/Subaru BRZ эгиздери сыяктуу арзан, кызыктуу спорттук унаалар арткы дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү түзүлүш канчалык тайгак болорун далилдеп турат.
Жакында эле арзаныраак жана андан да жагымдуу Mazda MX-5 бардыгыбызга чыныгы спорттук унаалар эмне үчүн арткы дөңгөлөктүү болушу керек экенин жана ар дайым болоорун эскертти.
Ооба, RenaultSport Megane жана Форддун фантастикалык Fiesta ST сыяктуу эң сонун алдыңкы дөңгөлөктүү унаалар бар экени чын, бирок ар бир энтузиаст бул эки унаа тең арткы дөңгөлөктүү болсо, андан да жакшыраак болорун айтып берет. дөңгөлөктөр.
Сиз ошондой эле бардык дөңгөлөктүү унаалар алдыңкы дөңгөлөктүү же арткы дөңгөлөктүү дөңгөлөктүү унааларга караганда жакшыраак деген аргументти көтөрө аласыз, бирок бул башка окуя.
