Эмне үчүн, автоматтык берүүдөгү майды алмаштыргандан кийин, куту кысылып башташы мүмкүн
Редуктордогу майлоочу майды алмаштыргандан кийин, кээ бир айдоочулар анын иштешинин начарлашын байкашат - которуштуруунун мурунку жылмакайлыгы жок, тепкичтер пайда болот. «АвтоВзгляд» порталы мындай кызыктай көрүнүш эмнеден келип чыкканын аныктады.
Автоматтык трансмиссиядагы, ошондой эле мотордогу жана майлоону талап кылган машинанын башка бөлүктөрүндөгү майлар өндүрүлөт. Бул жөн эле кирдеп калат. Мунун себеби сүрүлүүчү чаң жана көө, металл өткөргүч элементтеринин эскириши, тефлон шакекчелери, тиштүү механизмдер жана башка нерселер. Ооба, бул жерде майды тазалоо үчүн фильтр, ал тургай, болоттон жасалган чиптерди чогултуучу магниттер каралган. Бирок өтө майда калдыктар дагы эле мунайдын ичинде калып, системада айлануусун улантууда.
Натыйжада мунун баары майдын майлоочу, тазалоочу жана муздатуучу касиеттеринин начарлашына алып келет. Бул жерге ашыкча ысып кетүү, айдоочунун темпераменти, иштөө шарттарын кошуңуз. Мунун баары идеалдуу алыс болсо, анда май алмаштыруу жок автоматтык кутуча үчүн жакшы эч нерсе күтүүгө болбойт. Ал 30 000 жана 40 000 км чуркоо үчүн өзүнүн кутучалуу бейишине жете алат. Башкача айтканда, майды алмаштыруу керек, бул машинанын иштөө интенсивдүүлүгүнө жараша жасалышы керек.
Бирок эмне үчүн майды алмаштыргандан кийин кээ бир айдоочулар автоматтык трансмиссиянын иштешинин начарлашын байкашат?
Жаңы мунайдын бир катар кошумчалары бар, алардын арасында кутуну жууп, тазалоого жооптуу болгондор да бар. Ал тармак, эгер сиз автоматтык берүүдө жаңы май куюп койсоңуз, ал тургай заводдон май чачыраган бирине да толтурсаңыз, анда, албетте, ал өз ишин тазалоодон баштайт. Жылдар, километрлер боюнча чогулган кендер кулап, тазаланып баштайт. Анан алар түз эле клапандар жайгашкан клапан корпусуна барышат, алар буга дароо клапандар менен жооп беришет - кир каналдагы бир нече микрондук боштукту жаап коёт. Натыйжада басымды жөнгө салгычтардын иштеши бузулушу мүмкүн.
Ошондой эле, кир электр клапанынын коргоочу сеткасын жаап коюшу мүмкүн. Ал эми бул жерде күтө турган жакшы нерсе жок. Мунай алмаштырылгандан кийин кырдаал кандай болорун алдын ала айтуу мүмкүн эмес. Ошондуктан, көптөр майын жарым-жартылай алмаштырууну сунуштайт - алар бир аз суусун чыгарып, ошол эле сандагы жаңысын кошуп коюшкан. Натыйжада, куту тазаланат, бирок майды дароо жана толугу менен алмаштырсаңыз, анчалык деле катуу эмес.
Кирден илешкектүү эски майы бар куту дагы эле иштей алат, бирок анын элементтеринин эскириши тездик менен өнүгүп жатат - мисалы, боштуктар көбөйөт. Ошол эле учурда, системанын ичиндеги басым дагы эле жетиштүү болушу мүмкүн - кир май абдан тыгыз болуп саналат, ал туура сынган боштуктарды толтурат. Бирок, сиз автоматтык берүү жаңы май куюп, анда көйгөйлөр басым менен башталат. Ошон-дуктан агрегаттын иштебей калган-дыгын коребуз. Башкача айтканда, эгер сиз “машинадагы” майды эч качан алмаштырбаган болсоңуз, анда муну жасоодон мурун эски майдын абалына, консистенциясына жана түсүнө көңүл буруңуз. Эгерде алар көп нерсени каалагандай калтырса, анда майлоочу майды алмаштыруу менен сиз топтолгон көйгөйлөрдү ого бетер курчутасыз.
Корутунду өзүнөн өзү көрүнүп турат: эгер сиз автоматтык трансмиссия сизге узак убакыт бою кызмат кылышын кааласаңыз, анда, биринчиден, кутучаны шылдыңдабашыңыз керек - сизге кескин баштоонун, тайып кетүүнүн, тыгындардын, топтолуунун, ысып кетүүнүн кереги жок. Экинчиден, кыймылдаткычтагы май сыяктуу эле майды мезгил-мезгили менен алмаштырууну эрежеге айлантыңыз. 30-60 миң километр аралык абдан ылайыктуу.
