Эмне үчүн газ педалын бассаң карбюраторлуу машина токтоп калат

Карбюратордо бул эффект алгач эмульсиялык түтүктөр аркылуу ишке ашат, алар күйүүчү май менен абанын белгилүү пропорцияларда алгачкы аралашуусун пайда кылат.

Карбюратордук кыймылдаткычтары бар унаалар көптөн бери токтотулганына карабастан, жүз миңдеген, миллиондогон мындай унаалар дагы эле Орусиянын жолдорунда жүрөт. Ал эми мындай унаанын ар бир ээси газды басканда карбюраторлуу машина токтоп калса эмне кылуу керектигин билиши керек.

Кантип карбюратор иштейт

Бул механизмдин иштеши италиялык физик Джованни Вентури тарабынан ачылган жана анын атынан аталган процесске негизделген - суюктуктун чек арасына жакын жерден өткөн аба анын бөлүкчөлөрүн өзү менен кошо сүйрөп барат. Карбюратордо бул эффект адегенде эмульсия түтүктөрү аркылуу ишке ашат, алар белгилүү пропорцияларда күйүүчү май менен абанын алгачкы аралашуусун пайда кылат, андан кийин диффузордо эмульсия өтүп жаткан аба агымы менен аралашат.

Вентури түтүгү, тактап айтканда диффузор же эмульсия түтүгү белгилүү бир аба ылдамдыгында гана эффективдүү иштейт. Ошондуктан, карбюратор ар кандай кыймылдаткыч иштөө режимдеринде аба-күйүүчү аралашмасынын курамын нормалдаштырат кошумча системалар менен жабдылган.

Карбюратор шайманы

Карбюратор анын бардык тетиктери, ошондой эле бүт кыймылдаткычы жакшы абалда жана туураланганда гана эффективдүү иштейт. Ар кандай бузулуу аба-отун аралашмасынын курамынын өзгөрүшүнө алып келет, бул анын тутануу жана күйүү ылдамдыгын, ошондой эле күйүү натыйжасында бөлүнүп чыккан газдардын көлөмүн өзгөртөт. Бул газдар поршенди түртүп, бириктирүүчү штангалар аркылуу иінді валды айлантат, ал өз кезегинде алардын кыймылынын энергиясын айлануу энергиясына жана моментке айлантат.

Карбюратор - бул унаанын белгилүү бир бөлүгү. Бузулган учурда ал бош жүрүүнүн калкып кетишине алып келиши мүмкүн, атайын ишке киргизүү ыкмаларын талап кылат жана кыймылда силкинүүгө алып келет.

Эмне үчүн карбюратордун кыймылдаткычы токтоп калат

Күйүүчү майдын түрүнө жана аны берүү ыкмасына карабастан, автомобиль кыймылдаткычынын иштөө принциби бирдей: алуучу клапандар аркылуу цилиндрлерге киргенде, күйүүчү-аба аралашмасы күйүп, чыккан газдарды бөлүп чыгарат. Алардын көлөмү ушунчалык чоң болгондуктан, цилиндрдеги басым көбөйөт, ошонун аркасында поршень кранк валга карай жылып, аны бурат. Төмөнкү өлүк борборго (BDC) жеткенде поршень өйдө жылып баштайт, ал эми чыгаруучу клапандар ачылат - күйүү продуктулары цилиндрден чыгат. Бул процесстер ар кандай типтеги кыймылдаткычтарда пайда болот, ошондуктан мындан ары биз карбюратордук машина жолдо токтоп калган себептер жана бузулуулар жөнүндө гана сүйлөшөбүз.

От алдыруу системасынын бузулушу

Карбюратор менен жабдылган унаалар от алдыруу системаларынын эки түрү менен жабдылган:

• байланыш;
• контактсыз.

Байланыш

Контакттык системада учкундун пайда болушу үчүн зарыл болгон чыңалуунун көтөрүлүшү бөлүштүрүүчү корпуска жана айлануучу валга бекитилген контакттардын үзүлүшү учурунда пайда болот. От алдыруу катушкасынын биринчи ороосу аккумуляторго туруктуу туташтырылган, ошондуктан контакт үзүлгөндө андагы бардык энергия электр кыймылдаткыч күчтүн кубаттуу көтөрүлүшүнө (ЭМӨ) айланат, бул экинчилик орогучта чыңалуунун көтөрүлүшүнө алып келет. От алдыруу бурчу (UOZ) бөлүштүргүч бурулуп орнотулат. Бул конструкциядан улам SPDнин контакттары жана механикалык жөнгө салуу системасы эң аялуу бөлүктөрү болуп саналат.

Байланыш от алдыруу системасы - ички көрүнүш

Катушканын чыгышы дистрибьютордун дистрибьюторунун капкагына туташтырылып, андан пружинанын жана көмүртектүү контакт аркылуу жылдыргычка кошулат. Бөлүштүрүүчү валга орнотулган жылдыргыч ар бир цилиндрдин контакттары аркылуу өтөт: катушканын разрядында аны менен учкундун ортосунда чынжыр түзүлөт.

Байланышсыз

Контактсыз системада цилиндрдин башынын бөлүштүрүүчү валына (цилиндрдин башы) туташтырылат, ага уячалары бар парда орнотулган, анын саны цилиндрлердин санына туура келет. Бөлүүчү корпуска Холл сенсору (индуктор) орнотулган. Кыймылдаткыч иштеп жатканда бөлүштүрүүчү вал дистрибьютордук валды айлантат, анын аркасында парда уячалары сенсордун жанынан өтүп, андагы төмөнкү чыңалуудагы импульстарды түзөт.

Контактсыз от алдыруу системасы демонтаждалган

Бул импульстар транзистордук өчүргүчкө берилет, бул аларга катушканы заряддоо жана учкунду пайда кылуу үчүн жетиштүү күч берет. Дистрибьюторго вакуумдук от алдыруучу корректор орнотулган, ал УОЗду энергоблоктун иштөө режимине жараша жылдырат. Мындан тышкары, баштапкы UOZ цилиндр башына салыштырмалуу бөлүштүрүүчү бурулуп орнотулган. Жогорку чыңалууларды бөлүштүрүү контакттуу от алдыруу системаларында болгондой эле ишке ашат.

Контактсыз от алдыруу схемасы контакттуудан анча деле айырмаланбайт. Айырмачылыктар импульстун сенсору, ошондой эле транзистордук которуу болуп саналат.

бузулуулар

Бул жерде от алдыруу системаларынын негизги бузулуулар болуп саналат:

• туура эмес UOZ;
• туура эмес Холл сенсору;
• зымдары көйгөйлөр;
• күйгөн байланыштар;
• дистрибьютордук капкак терминалы менен слайдердин начар байланышы;
• туура эмес слайдер;
• туура эмес өчүргүч;
• сынган же тешилген брондолгон зымдар;
• сынган же жабык катушка;
• бузулган учкундар.

Бул от алдыруу системасынын бузулуулары күйүүчү май системасынын жана инжектордук системанын бузулуулары менен жалпы тышкы белгилери бар экенин белгилей кетүү керек. Ошондуктан, бул системалардын бузулууларынын диагностикасы комплекстүү түрдө жүргүзүлүшү керек.

Бул кемчиликтер бардык карбюратордук машиналар үчүн жалпы болуп саналат. Бирок инжектор менен жабдылган унаалар от алдыруу системасынын башка дизайнына байланыштуу алардан ажырап калышат.

Туура эмес POD

Карбюратордук машинада UOZду текшерүү кыйын эмес, ал үчүн бөлүштүргүчтүн бекиткичтерин бошотуп, бир аз саат жебеси боюнча же саат жебесине каршы буруш жетиштүү. Эгер параметр туура коюлган болсо, анда UOZ жогорулатуу багытында бурулганда, революциялар биринчи көтөрүлүп, андан кийин кескин төмөндөйт жана энергия блогунун туруктуулугу бузулат. Бул бош жүргөндө бурч бир аз кичирейгендиктен, газды кескин басканда вакуумдук корректор УОЗду кыймылдаткыч максималдуу ылдамдыкты пайда кылган чекке чейин жогорулатат, ал кошумча күйүүчү май куюу менен бирге. , кыймылдаткычтын жогорку ылдамдалышын камсыз кылат.

Ошондуктан, тажрыйбасыз унаа ээси айткандай, - Мен газды басып, машине карбюратордо токтойт, биз биринчи кезекте дистрибьютордун абалын текшерүүнү сунуштайбыз.

Залдын сенсору бузулган

Бузулган Холл сенсору энергоблоктун иштешин толугу менен бөгөттөп, текшерүү үчүн осциллографты же жогорку кириш каршылыгы бар вольтметрди анын контакттарына туташтырат жана жардамчыдан от алдырууну жана стартерди бурушун суранат. Эгерде эсептегич чыңалуунун көтөрүлүшүн көрсөтпөсө, бирок сенсорго кубат берилсе, анда ал туура эмес.

Мүчүлүштүктөрдүн жалпы себеби зымдардагы контакттын жоктугу. Жалпысынан аппараттын 3 байланышы бар - аны жерге туташтыруу, плюс, коммутатор.

Кабелдик көйгөйлөр

Электр зымдарынын көйгөйлөрү же электр энергиясы керектүү жерге барбай калышына, же бир аппарат чыгарган сигналдардын экинчисине жетпей калышына алып келет. Текшерүү үчүн, от алдыруу тутумунун бардык түзүлүштөрүндөгү камсыздоо чыңалуусун өлчөп, ошондой эле төмөнкү жана жогорку чыңалуудагы импульстардын өтүшүн текшериңиз (акыркылар үчүн стробоскопту же башка ылайыктуу шайманды колдонсоңуз болот).

От алдыруу системасынын приборлорундагы чыңалууну текшерүү

Бузулуу вакуумдук от алдыруучу корректор

Ар бир унаа ээси анын тейлөө жөндөмдүүлүгүн текшере алат. Бул үчүн, бул бөлүктөн карбюраторго баруучу шлангды алып, аны манжаңыз менен сайыңыз. Эгерде корректор жакшы абалда болсо, анда шлангды алып салгандан кийин токтоосуз иштөө ылдамдыгы кескин төмөндөшү керек, ошондой эле кыймылдаткычтын туруктуулугу, ал эми шлангды сайгандан кийин, XX турукташтырылат жана бир аз көтөрүлөт, бирок мурункуга жетпейт. деңгээл. Андан кийин дагы бир сыноону жүргүзүп, газ педалын кескин жана катуу басыңыз. Эгерде сиз газды жана машинаны карбюратордун станоктору менен бассаңыз жана корректорду туташтыргандан кийин баары жакшы иштейт, анда бул бөлүк иштеп жатат жана алмаштырууну талап кылбайт.

Жаман байланыштар

Күйүп кеткен контакттарды аныктоо үчүн дистрибьютордун капкагын алып, аларды текшериңиз. Сыноочу же лампочканын жардамы менен контакттын күйгүзүү ишин текшере аласыз - мотордун валынын айлануусу кубаттуулуктун кескин жогорулашына алып келиши керек. Дистрибьютордун капкагын текшерүү үчүн, сыноочуну каршылык өлчөө режимине өткөрүп, аны борбордук терминалга жана көмүргө туташтырыңыз, аппарат болжол менен 10 кОм көрсөтүшү керек.

Зым капкактарындагы начар контакттар убакыттын өтүшү менен эскирип, шамдарга (же от алдыруу катушкасындагы контакттарга) тыкыс батпай калат.

Бузулган сыдырма

Контактсыз системаларда слайдер 5-12 кОм резистор менен жабдылган, анын каршылыгын текшерип, керек болсо алмаштырыңыз. Дистрибьютордун капкагынын контакттарын текшерип жатканда, күйүп кетүүнүн кичинекей издерин кылдаттык менен издеңиз - эгерде бар болсо, бөлүкчөсүн алмаштырыңыз.

Faulty Switch

Которгучту текшерүү үчүн камсыздоо чыңалуусун өлчөп, ал Холл сенсорунан сигналдарды кабыл алгандыгын текшериңиз, андан кийин чыгыштагы сигналды өлчөңүз - чыңалуу аккумулятордун чыңалуусуна (батареяга) барабар болушу керек, ал эми ток 7-10 А. Сигнал жок болсо же ал бирдей болбосо, которгучту алмаштырыңыз.

Сынган брондолгон зымдар

Эгерде брондолгон зымдар тешип кетсе, анда алар менен кандайдыр бир жерге туташтырылган бөлүктүн ортосунда учкун чыгып, мотордун күчү жана дроссель реакциясы кескин төмөндөйт. Аларды бузуктукка сынап көрүү үчүн бурагычты аккумулятордун терс терминалына туташтырыңыз жана аны зымдар боюнча өткөрүңүз, учкун алардын бузулушун тастыктайт. Эгерде сиз зым үзүлгөн деп ойлосоңуз, ага стробоскопту мүмкүн болушунча жакын шамга туташтырыңыз, эгерде сигнал жок болсо, анда диагноз тастыкталат (бирок дистрибьютордо көйгөй болушу мүмкүн).

Сынган же сынган от алдыруу катушкасы

От алдыруу катушкасын текшерүү үчүн орамдардын каршылыгын өлчөө керек:

• байланыш үчүн баштапкы 3-5 Ом жана контактсыз үчүн 0,3-0,5 Ом;
• контакт үчүн экинчилик 7-10 кОм, контактсыз үчүн 4-6 кОм.

От алдыруу катушкасындагы каршылыкты өлчөө

Шамдарды текшерүүнүн эң ишенимдүү жолу - алардын ордуна жаңы комплект орнотуу, эгерде мотордун иштеши жакшырган болсо, анда диагноз тастыкталат. 50-100 км өткөндөн кийин шамдарды бурап алыңыз, эгерде алар кара, ак же эриген болсо, анда башка себеп издөө керек.

Күйүүчү май системасы бузулат

Күйүүчү май менен камсыздоо системасы төмөнкүлөрдү камтыйт:

• күйүүчү май багы;
• газ проводу;
• күйүүчү май чыпкалары;
• күйүүчү май насосу;
• текшерүү клапаны;
• эки тараптуу клапан;
• желдетүү түтүктөрү;
• бөлгүч.

Күйүүчү май системасынын бузулуулары аныкталгандан кийин дароо оңдоо керек. Күйүүчү майдын агып кетиши өрт менен коштолорун эстен чыгарбоо керек.

Бардык элементтер бири-бири менен герметикалык туташкан жана күйүүчү май дайыма айланып турган жабык системаны түзөт, анткени ал карбюраторго бир аз басым астында кирет. Мындан тышкары, көптөгөн карбюратордук унааларда күйүүчү майдын багын желдетүү системасы бар, ал ысытуунун жана кыймылдаткычтын иштешинен улам күйүүчү майдын деңгээлин төмөндөтүүнүн натыйжасында бензин бууланганда андагы басымды теңдешти. Бүт күйүүчү май менен камсыздоо системасы үч мамлекеттин биринде:

• жакшы иштейт;
• анормалдуу иштейт;
• иштебейт.

Күйүүчү май менен камсыз кылуу системасындагы бузулууларды текшерүү

Эгерде бардыгы туура иштесе, анда карбюратор жетиштүү күйүүчү май алат, андыктан анын сүзүүчү камерасы ар дайым толуп турат. системасы иштебесе, анда биринчи белгиси бош сүзүүчү камерасы, ошондой эле карбюратордун кире беришинде бензиндин жоктугу болуп саналат.

Күйүүчү май менен камсыздоо системасын текшерүү

Системанын иштешин текшерүү үчүн карбюратордон камсыздоо шлангын чыгарып, желим бөтөлкөгө салыңыз, андан кийин стартер менен кыймылдаткычты буруп, күйүүчү майды кол менен соруңуз. Эгер шлангдан бензин агып кетпесе, анда система иштебей жатат.

Бул учурда, төмөнкүдөй улантыңыз:

• цистернада бензин бар-жоктугун текшериңиз, муну алдыңкы панелдеги индикатордун жардамы менен же күйүүчү май алуу тешиги аркылуу резервуарды карап чыгууга болот;
• бензин бар болсо, анда күйүүчү май насосунан берүүчү шлангды алып салыңыз жана ал аркылуу бензинди сордурууга аракет кылыңыз, эгерде ал иштесе, анда насос бузулган, эгерде жок болсо, анда кемчилик же күйүүчү май алууда, же күйүүчү май линиясында. , же бүтөлгөн одоно күйүүчү май чыпкасы.

Күйүүчү май менен камсыздоо системасын текшерүү ырааттуулугун төмөнкү схема боюнча жүргүзүү сунушталат: газ багы-насос-отун линиясы.

Эгерде система иштесе, бирок туура эмес болсо, анын айынан машина ишке кирип, токтоп калса, бул Нивабы же башкабы, мисалы, чет элдик унаабы, бирок карбюратор текшерилип, иштеп жаткан болсо, анда муну жасаңыз:

1. Бензин багын ачып, эң түбүнөн күйүүчү майды чогултуп, бөтөлкөгө куюңуз. Эгерде бир суткадан кийин анын курамы сууга жана бензинге айланса, бактан жана карбюратордон баарын төгүп, андан кийин кадимки күйүүчү майды толтуруңуз.
2. Танктын түбүн карап көрүңүз. Кирдин жана даттын калың катмары бүт күйүүчү май системасын жана карбюраторду жууш керек экенин көрсөтүп турат.
3. Эгерде резервуарда нормалдуу бензин болсо, анда күйүүчү май түтүкчөсүнүн абалын текшериңиз, ал бузулушу мүмкүн. Бул үчүн, машинаны чуңкурга жылдырып, түбүн сыртынан кылдаттык менен текшериңиз, анткени ошол жерге металл түтүк кетет. Бүтүндөй түтүктү текшериңиз, эгер ал бир жерде тегизделген болсо, аны алмаштырыңыз.
4. Кайтаруучу шлангды карбюратордон ажыратып, ага катуу үйлөтүңүз, аба аз каршылык менен агышы керек. Анан ал жерден аба же бензин соргонго аракет кыл. Шлангга абаны үйлөп салуу мүмкүн болбосо, же андан бир нерсе сорулуп чыгуу мүмкүн болсо, анда текшерүү клапаны бузулган жана аны алмаштыруу керек.

Кайтаруучу шлангды карбюратордон ажыратуу

Эгерде күйүүчү май насоско келип, бирок кол менен насостук режимде же кыймылдаткыч иштеп турганда андан ары кетпесе, анда маселе ушул бөлүктө. Насосту алмаштырыңыз, андан кийин кол менен насостун иштешин текшериңиз - ар бир басылгандан кийин, бензин бул аппараттан кичинекей бөлүктөрдө (бир нече мл) чыгышы керек, бирок жакшы басымда (агымдын узундугу беш см кем эмес). Андан кийин кыймылдаткычты стартер менен буруңуз - эгерде күйүүчү май агып кетпесе, анда бөлүштүрүүчү вал менен насосту бириктирген таяк эскирген. Бул учурда, сабакты алмаштыруу же прокладканы 1-2 мм менен майдалоо.

Аба агуусу

Бул ката төмөнкү жерлерде пайда болушу мүмкүн:

• карбюратордун астында (анын менен соргучтун ортосундагы прокладканын бузулушу;
• вакуумдук күчөткүчтү (VUT) жана аны соргуч менен туташтыруучу шлангды камтыган тормозду күчөткүч вакуумдук системасынын каалаган бөлүгүндө;
• UOZ жөндөө тутумунун каалаган бөлүгүндө.

Негизги симптом - күчтүн азайышы жана туруксуз бош жүрүү (XX). Андан тышкары, соргуч кабели сууруп чыкса, XX түздөлүп, аба менен камсыз кылууну азайтат. Кемчиликти табуу үчүн кыймылдаткычты мүмкүн болушунча узартылган соргуч менен иштетиңиз, андан кийин капотту ачып, ышкырыктын булагын кулактан издеңиз.

Аба агып чыгышы кыймылдаткычтын иштебей калышына алып келе турган көйгөйлөрдүн башталышы гана. Аралашма күйүү убактысы көбөйөт жана ошого жараша кыймылдаткыч жүктү көбөйтүүгө аракет кылып жатканда күчүн жоготот.

Эгерде мындай издөө көйгөйдү аныктоого жардам бербесе, анда VUT шлангынан чыгарып, кыймылдаткычтын иштешине көз салыңыз. Туруксуздуктун, титирөөнүн жана мүчүлүштүктүн күчтүү өсүшү агып кетүү башка жерде экенин көрсөтүп турат, ал эми бир аз начарлашы VUT системасындагы агып кеткендигин тастыктайт. VUT аймагында абанын агуусу жок экенине ынангандан кийин, шлангды вакуумдук от алдыруучу корректордон алып салыңыз - кыймылдаткычтын иштешинин бир аз начарлашы бул системанын көйгөйүн тастыктайт, ал эми күчтүү болсо карбюратордун астындагы прокладканын бузулушун билдирет. же анын начар бекемделиши.

Карбюратордун иштебей калышы

Бул жерде көбүнчө карбюратор бузулуулары болуп саналат:

• сүзүүчү камерада күйүүчү майдын туура эмес деңгээли;
• кир учактар;
• аргасыз бош турган экономайзердин (EPKhK) электромагниттик клапаны иштебейт;
• тездетүүчү насос иштебейт;
• Энергияны үнөмдөгүч иштебейт.

Бөлмө карбюратор - бузулуу себептерин табуу

Флот камерасында күйүүчү майдын туура эмес деңгээли

Бул карбюратор да күйүүчү май куюп, башкача айтканда, өтө байытылган аралашманы жасай алат, же ашыкча арык аралашманы түзө албайт деп алып келет. Эки вариант тең мотордун иштешин токтотуп же бузулганга чейин үзгүлтүккө учуратат.

Кир учактар

Кир тийген учактар ​​да газ же аба өткөөлүнө орнотулганына жараша аралашманы байытат же ийлейт. Күйүүчү майдын реактивдүү булганышынын себеби - чайырдын курамы жогору бензин, ошондой эле күйүүчү май багында чогулган дат.

Кир тийген учактар ​​жука зым менен тазаланышы керек. Эгерде учактын диаметри 0,40 болсо, анда зымдын калыңдыгы 0,35 мм болушу керек.

EPHH клапаны иштебейт

EPHH тиштүү дөңсөөдөн түшкөндө күйүүчү майдын сарпталышын азайтат, эгерде ал күйүүчү май менен камсыздоону өчүрбөсө, анда 3E кыймылдаткычы бар карбюратордук машина же ысык шамдын жаркыраган күйгүзүүсүнөн улам ар кандай башка дүкөндөр. Эгерде клапан ачылбаса, анда газ педалы бир аз басылганда же карбюратордун бош жүрүү ылдамдыгы кошулганда гана машина ишке кирет жана бош турат.

Газ педалы кескин басылганда газ насосу кошумча күйүүчү майды берет, андыктан абанын көбөйүшү аралашманы ашыкча түгөтпөйт. Эгерде ал иштебесе, анда газ педалын басканда, аралашмадагы күйүүчү майдын катуу жетишсиздигинен карбюраторлуу машина токтоп калат.

Тездеткич насостун бузулушу

Газды басканда карбюратору бар машинанын токтоп калышынын дагы бир себеби - газ насосунун бузулушу. Айдоочу газды басканда, тейлөөгө жарамдуу карбюратор цилиндрлерге кошумча күйүүчү май куюп, аралашманы байытат, ал эми корректор УОЗду жылдырат, анын натыйжасында кыймылдаткыч ылдамдыгын кескин жогорулатат. Ылдамдаткычтын насосун текшерүү оңой. Бул үчүн аба чыпкасынын корпусун алып салыңыз жана карбюратордун чоң диффузорлоруна (негизги аба агымы өтүүчү тешиктерге) карап, жардамчыдан газды бир нече жолу катуу жана кескин басуусун сураныңыз.

Карбюратордун диффузорлорун көрүү

Эгер тездеткич насос иштеп жатса, анда сиз бир же эки тешикке куюла турган күйүүчү майдын ичке агымын көрөсүз, ошондой эле мүнөздүү чачыраган үндү угасыз. Кошумча күйүүчү майдын жок болушу насостун бузулушун көрсөтүп турат жана аны оңдоо үчүн карбюратордун жарым-жартылай демонтажы талап кылынат. Эгерде сиз бул ишти машинаңызда кантип жасоону билбесеңиз, анда ар кандай эскерүүчүгө же карбюраторго кайрылыңыз.

Энергияны үнөмдөгүч иштебей жатат

Кубат режиминин экономайзери газ педалы толугу менен басылганда жана кубат блогуна максималдуу жүк түшкөндө отун менен камсыз кылууну көбөйтөт. Эгерде ал иштебесе, анда мотордун максималдуу күчү төмөндөйт. Бул бузулуу тынч жүрүү учурунда пайда болбойт. Бирок, жогорку ылдамдыкта кыймылдаткыч максималдуу ылдамдыкта иштеп жатканда жана газ педалы толугу менен басылганда, бул системанын туура эмес иштеши энергия блогунун кубаттуулугун бир топ азайтат. Өзгөчө өкүнүчтүү учурларда, кыймылдаткыч ысып же токтоп калышы мүмкүн.

мотордун начар иштешинин себебин кантип аныктоого болот

Кыймылдаткычтын жана анын системаларынын иштөө принциптерин түшүнбөстөн, эмне үчүн күч блогу күтүлбөгөн жерден иштен чыгып же токтоп калганын аныктоо мүмкүн эмес, бирок анын иштөө принциптерин түшүнүү да сырткы кыймылдаткычты туура чечмелөө жөндөмүсүз пайдасыз. көрүнүштөр жана сыноолордун натыйжалары. Ошондуктан, биз карбюратордук кыймылдаткычтардын иштешин токтотууга алып келген эң кеңири таралган бузулууларды, ошондой эле алардын мүмкүн болуучу себептерин карап чыктык жана туура диагноз коюу боюнча сунуштарды бердик.

Эсиңизде болсун, мунун баары карбюратордук кыймылдаткычтарга гана тиешелүү, андыктан ал инжектордук (анын ичинде моно-инжектордук) же дизелдик энергоблокторго тиешелүү эмес.

Инжектордук кыймылдаткыч карбюраторго караганда бышык деп эсептелет. Тажрыйбалуу айдоочулар жаңы машинеде биринчисин эки-үч жылга чейин оңдоону унутуп коюшу мүмкүн экенин белгилешет.

Бул бөлүмдө биз карбюратордук машинаны иштетүүдө пайда болгон ар кандай көйгөйлөрдүн себебин кантип издөө керектигин айтып беребиз. Көпчүлүк учурларда, кемчиликтин себеби карбюратордун туура эмес иштеши же туура эмес орнотуу болуп саналат, бирок, башка системалардын техникалык абалы таасир этиши мүмкүн.

Суук болгондо баштоо жана токтоп калуу кыйын

Эгерде муздак кыймылдаткычты ишке киргизүү кыйын болсо же муздак болгондо кыймылдаткыч токтоп калса, бирок жылыгандан кийин XX турукташтырылса жана кубаттын азайышы же дроссель реакциясынын начарлашы байкалбаса жана күйүүчү майдын керектөөсү көбөйбөсө, анда бул жерде мүмкүн болгон себептер бар. :

• абанын агып кетиши;
• XX системасынын агымы тыгылып калган;
• EPHX клапан агымы тыгылып калган;
• XX карбюратор системасынын каналдары бүтөлгөн;
• Калкыма камерадагы күйүүчү майдын деңгээли туура эмес коюлган.

начар суук баштоо көйгөйүн чечүү

Бул мүчүлүштүктөр жана аларды оңдоо жолдору тууралуу көбүрөөк маалыматты бул жерден тапса болот (Суук түшкөндө унаа токтойт).

Жаман башталып, ысыкта токтоп калат

Эгерде муздак кыймылдаткыч оңой иштесе, бирок жылыгандан кийин, айдоочулар айткандай, "ысык" болсо, ал күчүн жоготуп же токтоп, ошондой эле начар иштей баштаса, анда бул жерде мүмкүн болгон себептер:

• сүзүүчү камерада күйүүчү майдын туура эмес деңгээли;
• абанын агып кетиши;
• сапаттык жана сандык бурамалар менен аралашманын курамын туура эмес жөнгө салуу;
• карбюратордо күйүүчү майдын кайнашы;
• жылуулук кеңейүүсүнөн улам жок болгон контакт.

Эгерде кыймылдаткыч күчүн жоготпосо, бирок жылыгандан кийин ал бош турганда туруксуз болсо, анда XX карбюратор системасы, кыязы, туура эмес, анткени жылытуу соргуч режиминде ишке ашырылат жана ал дроссель жана аба кыймылын ачууну камсыз кылат. ХХ системасын айланып өтүү. Мындай бузулуунун себептери жана оңдоо ыкмалары тууралуу кененирээк маалыматты бул жерден таба аласыз (Ыстык күркөлөр).

XX сапаттык жана сандык бурамалар менен туура эмес тууралоо бузулуунун эң көп таралган себеби болуп саналат.

Бардык режимдерде туруксуз XX

Эгерде унаа бош туруп калса, бирок кыймылдаткыч күчүн жана дросселдик реакциясын жоготпосо, күйүүчү майдын керектелүүсү ошол эле деңгээлде болсо, анда карбюратор дээрлик дайыма күнөөлүү, тагыраак айтканда, анын техникалык абалы. Ал эми дээрлик ар дайым бул XX системасында кир, же бул параметрдин туура эмес жөнгө салуу болуп саналат. Эгерде начар иштебегенден тышкары, машина күчүн жоготсо же башка кемчиликтер пайда болсо, анда энергия блогун жана күйүүчү май системасын толук диагностикалоо зарыл. Мунун баары жөнүндө кененирээк бул жерден окуңуз (Унаа токтоп турат).

Мотор бош

Газды басканда унчукпай калат

Эгерде сиз газды басканда машина токтоп калса, анын кандай карбюратордун түрү болбосун, Solex, Ozon же башка, жөнөкөй текшерүү зарыл. Бул жерде мүмкүн болгон себептердин тизмеси:

• туура эмес UOZ;
• бузук вакуумдук от алдыруучу корректор;
• абанын агып кетиши;
• туура эмес тездетүүчү насос.

Газды басканда мотор күтүлбөгөн жерден токтоп калган учур өтө жагымсыз жана көбүнчө айдоочуну таң калтырат. Бул унаанын мындай жүрүм-турумунун себебин тез түшүнүү мүмкүн болушу күмөн.

Көбүрөөк маалыматты бул жерден тапса болот (Барууда күркөлөр).

Газ педалын бошоткондо же кыймылдаткычты тормоздогондо токтойт

Эгерде машине, мисалы, Нива карбюратору, газ педалы бошотулганда жолдо токтоп калса, анда бул жүрүм-турумдун себептери кыймылдаткыч иштебей турганда күйүүчү май менен камсыз кылууну үзгүлтүккө учураган бош жүрүү тутумунун, анын ичинде EPHH иштебегендигине байланыштуу. тормоздолгон. Газдын кескин разряды менен карбюратор акырындык менен бош режимге өтөт, ошондуктан бош жүрүү тутумундагы ар кандай көйгөй энергия блогуна күйүүчү майдын жетишсиздигине алып келет.

Эгерде машина кыймылдаткычы менен тормоздосо, башкача айтканда, ылдый ылдый тиштүү кыймылда болсо, бирок газ толугу менен бошотулса, анда EPHH күйүүчү майдын келүүсүнө бөгөт коёт, бирок тездеткичти баскандан кийин экономайзер бензиндин агымын калыбына келтириши керек. Клапандын тоңушу, ошондой эле анын агымынын булганышы газды басканда кыймылдаткыч дароо иштебей калышына же такыр иштебей калышына алып келет, эгерде бул ийри-буйру тоо жолунда болсо. анда өзгөчө кырдаалдын ыктымалдыгы жогору.

мотордо клапан тыгылып калган

Тажрыйбасыз айдоочу үчүн бул жагдай көп учурда мындай көрүнүштө болот - сиз газды жана карбюратордун станоктору менен машинаны бассаңыз, күтүлгөн силкинүү же жылмакай ылдамдоо болбойт (көптөгөн параметрлерге жараша), бул рулда отурган адамды адаштырып, адашып калышы мүмкүн. ката кетирүү.

Ошондой эле, караныз: Кантип унаа мешине кошумча насос коюу керек, ал эмне үчүн керек

XX карбюратор системасын тазалоо үчүн адистерге ишенүүнү сунуштайбыз, анткени ар кандай ката кырдаалды ого бетер курчутушу мүмкүн.

жыйынтыктоо

Эгерде сиз газды басканда, карбюратору бар машина токтоп калса, анда машинанын техникалык абалы каалагандан алыс болсо: кыймылдаткычты жана анын күйүүчү май системасын дароо диагностикалоону сунуштайбыз. Карбюратордун бузулушуна байланыштуу башка көйгөйлөр пайда болсо, диагностиканы кечиктирбеңиз, антпесе унаа эң өкүнүчтүү жерде токтоп калышы мүмкүн.

Газды басканда катачылык! Баарын кара! UOS жоктугу!