Эмне үчүн 100 000 км өткөндөн кийин унааны сатуу керек деп эсептешет
100 000 дон кийин машинаны сатуу керек антпесе проблема болбойт! Айдоочу чөйрөгө бул “элдик акылмандыкты” ким так киргизгени азыр белгисиз. Бул чын эле чынбы?
Ошентсе да, унаанын жашоосунун бул этапта кандайдыр бир сыйкыр бар - 100 000 километр! Бул жагынан алып караганда, бул таң калыштуу эмес, унаа ээлеринин арасында сөзсүз түрдө белгилүү бир убакыттын келиши, андан кийин унаа сөзсүз дөңгөлөктөрдөгү таштандыга айланат деген ишеним ага "байланган". Ошондуктан, бул "саат X" чейин машинеден кутулуу үчүн убакыт болушу керек. Чынында, 100 100-чакырымды унаанын жашоосундагы критикалык учур менен байланыштыруу туура да, туура эмес да. Бул жерде, эреже катары, көптөгөн унаалар 000 XNUMX км жакын пробег бар экенин эстен чыгарбоо керек. Автоунаа өндүрүүчүсү кымбат баалуу тейлөөнү камсыз кылат. Мисалы, хронометраждык дисктерди алмаштыруу, автоматтык берүүлөрдөгү суюктуктарды алмаштыруу, суспензиядагы, дөңгөлөктүү дисктердеги көптөгөн чыгымдалуучу материалдарды алмаштыруу жана башка бир топ кымбат иштер.
Айрыкча, эгер сиз аларды расмий дилердин тейлөө борборунда ал жерде жинди баада чыгарсаңыз! Автоунааны тейлөөдөгү бул кылдаттык көптөн бери эле белгилүү. Ошондуктан, "куу" унаа ээлери кымбат баалуу тейлөөгө акча коротпоо үчүн, унааларын эртерээк сатууга аракет кылышат жана ошону менен оңдоо көйгөйлөрүн жана алар менен байланышкан чыгымдарды унаанын жаңы ээсине өткөрүп беришет. Кээ бир автоконцерндердин маркетинг саясаты да бул ишенимге күч кошту. Акыркы жылдары Орусияда сатылып жаткан бир катар бренддер унааларына кепилдик мөөнөтүн беш жыл же 100 000 км деп белгилешкен. пробег Албетте, бул сандар одометрге жеткенден кийин, мындай унаанын ээси аны дароо сатууга аракет кылат.
Анда эмне бузулуп калышы мүмкүн экенин эч качан биле албайсыз жана кепилдик күчүн жоготкондо, ар бир адам өз эсебинен зыянды оңдоону каалабайт. Бирок, унаа модели канчалык заманбап болсо, анын дизайны ошончолук технологиялык жактан өнүккөн болсо, “100 000 километрдик белги” ошончолук чындыкка дал келбейт. Акыркы технологиялар жана электрониканын өсүп жаткан үстөмдүгү заманбап жеңил унаалардын реалдуу ишенимдүүлүгүн тездик менен төмөндөтүүдө. Автоунаа өндүрүүчүсү үчүн унааны түзүүдөгү эң негизгиси, анын ээсинин эң аз сандагы даттануулары менен кепилдик мөөнөтү өтүп, андан кийин жок дегенде жарактан чыгып кетиши керек. Ал муну канчалык тез жасаса, анын ээси жаңы унаа сатып алуу үчүн автосалонго ошончолук тез келет. Башкача айтканда, машинанын ишенимдүүлүгү алар үчүн онунчу нерсе.
Ошол эле учурда, орус рыногу үчүн ошол эле BMW үчүн, кепилдик мөөнөтү орточо ээси анын узактыгы ичинде 50 000 км ашык эмес айдайт деп. пробег Көрсө, Бавариялык унаалар таштандыга 100 000 км өткөндөн кийин эмес, алда канча эрте айланат экен? Бүткүл дүйнөлүк автоиндустрия кыймылдаткычтын көлөмүн бир литрге чейин төмөндөтүү жолунда баратат жана роботтук трансмиссияларга өтүүдө. Бул "роботтор" көп учурда 100 100 километрди айтпаганда да, фабриканын кепилдик мөөнөтү аяктаганга чейин жашабай турганы жашыруун эмес. Ошентип, унаа 000 60 кмден кийин керексиз болуп, аны сатуу керек деген сөз эскирген. Көптөгөн заманбап унаалар үчүн бул тилкени 000 50, ал тургай 000 XNUMX километрге чейин аман-эсен түшүрсө болот.
