Эмне үчүн унааларда май алмаштыруу интервалдары ар кандай болот?

Унаа майын алмаштыруу аралыгы унаанын маркасына, моделине жана жылына жараша өзгөрөт. Майдын туура түрү жана унаанын колдонулушу да айырмачылыкты жаратат.

Майыңызды алмаштыруу унааны тейлөөнүн эң маанилүү милдеттеринин бири болуп саналат жана унаалардын май алмаштыруу аралыгы ар кандай болушунун бир нече себептери бар, анын ичинде:

• Картерде колдонулган майдын түрү
• Транспорт каражаты колдонулган кызматтын түрү
• кыймылдаткычтын түрү

Mobil 1 Advanced Full Synthetic Motor Oil сыяктуу синтетикалык май кеңири температура диапазонунда иштөө үчүн иштелип чыккан. Ал ошондой эле кадимки премиум майларга караганда бузулууга каршы туруу үчүн иштелип чыккан. Ал узакка иштөө үчүн иштелип чыккандыктан, SAE (Автомобилдик инженерлер коому) спецификациясы бирдей болгонуна карабастан, кадимки премиум мунайга караганда башка май алмаштыруу аралыгы бар.

Иштеген жериң таасир этет

Унааңызды башкаруу ыкмасы жана сиз аны иштеткен шарттар дренаждык интервалдарга белгилүү бир таасирин тийгизет. Мисалы, унааңыз ысык, кургак жана чаңдуу климатта иштесе, май тез бузулушу мүмкүн. Ал тургай, кадимки премиум майлар көп учурда мындай шарттарда үч айга жетпей калат. Ошондуктан, кээ бир авто бийликтери чөлдө иштесеңиз жана көп айдасаңыз, майыңызды айына жок дегенде бир жолу алмаштырууну сунуштайт.

Анын сыңарындай, эгер сиз өтө суук шарттарда айдасаңыз, унааңыздагы май да бат бузулушу мүмкүн. Катуу сууктан кыймылдаткыч нормалдуу иштөө температурасына жетпей калышы мүмкүн болгондуктан, майга булгоочу заттар чогулуп калышы мүмкүн. Мисалы, кээ бир климаттык шарттарда, температура узак убакыт бою 0 ° F төмөн бойдон калууда сейрек эмес. Бул уланган төмөнкү температураларда мунайдын табигый курамында болгон молекулярдык чынжырлар катып, картерде ылайга окшош массаны жаратып, катып калгысы келет. Бул шарттарда мунай илешкектүү кармап туруу үчүн блок жылыткыч керек. Аны ысытпай коюу менен, мотордун өзү май кайра илешкек болуп калуусу үчүн жетиштүү жылыганга чейин кыймылдаткычтын бузулушу мүмкүн.

Кызыктуусу, синтетикалык май, ал өндүрүлгөн, өтө төмөн температурада көбүрөөк илешкек бойдон кала алат. Бирок, газ кыймылдаткычтарындагы температура узак убакытка -40°F жакындаганда да синтетикалык май да жардамга муктаж.

Дизелдик кыймылдаткычтардын өз муктаждыктары бар

Дизель жана бензин кыймылдаткычтары бирдей негизги принциптерде иштешсе да, алар өз натыйжаларына кантип жетишээри боюнча айырмаланат. Дизель кыймылдаткычтары газ кыймылдаткычтарына караганда бир топ жогору басымда иштейт. Дизельдер ошондой эле кубаттуулукту камсыз кылуу үчүн куюлган аба/күйүүчү май аралашмасын тутандыруу үчүн ар бир цилиндрдеги жогорку температурага жана басымга таянышат. Дизельдер 25:1 кысуу катышына чейинки басымда иштешет.

Дизель кыймылдаткычтары жабык цикл деп аталган нерседе иштегендиктен (алардын тышкы от алуучу булагы жок), алар ошондой эле кыймылдаткычтын майына булгоочу заттарды бир топ жогорку ылдамдыкта түртүшөт. Мындан тышкары, дизелдик кыймылдаткычтардагы катаал шарттар мунай үчүн кошумча кыйынчылыктарды жаратат. Бул көйгөйдү чечүү үчүн мунай компаниялары жылуулукка, булгоочу заттарга жана күйүү менен байланышкан башка продуктыларга туруктуураак болуу үчүн дизелдик кыймылдаткычтарды майлоочу майларды иштеп чыгууда. Жалпысынан алганда, бул дизель майын газ кыймылдаткыч майына караганда бышык кылат. Көпчүлүк дизелдик кыймылдаткычтар үчүн сунушталган май алмаштыруу аралыгы өндүрүүчүсүнө жараша 10,000 15,000ден 3,000 7,000 миляга чейин, ал эми автомобиль кыймылдаткычтары майдын түрүнө жараша 3,000ден 7,000 милге чейин май алмаштырууну талап кылат. Кадимки премиум майларды XNUMX милядан кийин алмаштыруу керек, ал эми жогорку сапаттагы синтетикалык май XNUMX мильге чейин жетет.

Турбо заряддоо өзгөчө учур.

Бир өзгөчө жагдай турбо заряддоо болуп саналат. Турбо заряддоо менен газдар кадимки агымдан катализаторго жана соргуч түтүктөн компрессор деп аталган түзүлүшкө бурулат. Компрессор, өз кезегинде, ар бир цилиндрге кирген күйүүчү-аба аралашмасы ашыкча басым астында болушу үчүн, кыймылдаткычтын кабыл алуу жагындагы басымды жогорулатат. Өз кезегинде басымдуу күйүүчү-аба заряды кыймылдаткычтын эффективдүүлүгүн, демек анын кубаттуулугун жогорулатат. Турбо заряддоо кыймылдаткычтын салыштырма кубаттуулугун бир кыйла жогорулатат. Ар бир система уникалдуу болгондуктан, кубаттуулуктун көлөмү үчүн жалпы эреже жок болсо да, турбокомпрессор төрт цилиндрлүү кыймылдаткычты алты цилиндрлүү жана алты цилиндрлүү кыймылдаткычты сегиз цилиндр сыяктуу аткара алат деп айтуу туура болот. цилиндр.

Кыймылдаткычтын эффективдүүлүгүн жана кубаттуулугун жогорулатуу турбо заряддоонун негизги артыкчылыктарынын экөөсү болуп саналат. Теңдеменин башка тарабында турбо заряддоо кыймылдаткычтын ичиндеги температураны жогорулатат. Температуранын көтөрүлүшү үзгүлтүксүз премиум мотор майын кубаттулукту сактап калуу жана зыян келтирбөө үчүн 5,000 миль аралыкта үзгүлтүксүз алмаштырылышы керектигин баса белгилейт.

Ооба, май алмаштыруу аралыгы ар кандай

Ошентип, ар кандай унаалар ар кандай май алмаштыруу интервалдары бар. Эгерде май толугу менен синтетикалык болсо, анын өзгөрүү аралыгы аралашмаларга же кадимки майларга караганда узунураак. Эгерде унаа ысык, кургак климатта, кумдуу шарттарда айдалса, стресске кабылган мотордун майын мелүүн жерге караганда эртерээк алмаштыруу керек болот. Машина суук климатта айдалса, ушуну айтууга болот. Иштин бул түрлөрүнүн ар бири кыймылдаткыч иштеген кызмат катары белгилүү. Акыр-аягы, кыймылдаткыч дизелдик же турбо заряддуу болсо, май алмаштыруу аралыгы ар кандай болот.

Сизге май алмаштыруу керек болгондо, AvtoTachki аны үйүңүздө же кеңсеңизде жогорку сапаттагы кадимки же синтетикалык Mobil 1 мотор майын колдонуу менен жасай алат.