Эмне үчүн муздаткыч түтүктөр унаада капысынан жарылып кетиши мүмкүн?
Жайдын аптаптуу айлары жана жума күнкү тыгындардагы узак сааттар көбүнчө муздатуу тутумунун шлангдары жарылып кеткен «кайнап жаткан» унаалардын көптүгүнө алып келет. АвтоВзгляд порталы бузулуунун себептери жана бул оорудан сактануунун жолдору тууралуу айтып берет.
Жайкы аптап жана көп километрге созулган тыгындар бизди бир нече ай бою күтүп турат, демек, кыймылдаткычтын муздатуу системасы жогорулаган жүккө дуушар болот, ал үчүн тетиктер жана агрегаттар жөн эле даяр эмес болушу мүмкүн. Коронавирус көпчүлүк россиялыктардын графиктерине түзөтүүлөрдү киргизди: айрымдары унаасын тейлөөгө үлгүрбөй калышты, кээ бири дагы эле кышкы дөңгөлөктөрдү айдап жүрүшөт, ал эми кээ бирлери бир аз айдайм деп чечишти - өзүн-өзү изоляциялоо бул - бул - жана алар машинаны техникалык жактан тейлее учун акчаны унемдей алышат. Бирок эрежелерди бузуу айсбергдин бир чети гана. Дагы көп көйгөйлөр системанын элементтерин алмаштырууда.
Радиаторлорду жууп, муздаткычты үзгүлтүксүз алмаштырып, унаанын документтеринде көрсөтүлгөндөй гана толуктоо керек экендиги буга чейин миллиондогон жолу айтылган. Бирок жоопкерчиликтен бошотпогон наадандык менен тандемде үнөмдөөгө умтулуу күчтүүрөөк. Машиналар кайнап жатат, шлангдар роза гүлүндөй чачырап жатат, айдоочулар усталарды жана өндүрүүчүлөрдү «эмнеге арзыйт» деп сөгүп жатышат. Балким, бул көйгөйдү түшүнүп, биротоло унутууга убакыт келдиби? Чынында эле, бул жерде чекеңе жети карыш болуунун кереги жок.
Эң жөнөкөй нерседен баштайлы - диагностика. Кээде муздатуу системасынын резина түтүктөрү - о, керемет! - эскирүү. Бирок алар бир заматта жарылып кетпейт: адегенде майда жаракалар жана бырыштар пайда болот, андан кийин жылыштар пайда болот. Система алдын ала алмаштыруу зарылдыгы жөнүндө "эскертет", бирок бул бир гана учурда мүмкүн: башында жогорку сапаттагы тетиктер орнотулган, ал эми жумуштун өзү мүмкүн болушунча ишке ашырылган.
Шлангдар абдан ишенимдүү жана ишенимдүү көрүнөт, бирок сырткы көрүнүшү дайыма эле жогорку сапатты көрсөтө бербейт. Тилекке каршы, дүкөндө жакшы бөлүгүн табуу абдан кыйын: оригиналдуу бардык жерде жана дайыма эле жеткиликтүү эмес, жана көптөгөн аналогдору сынга туруштук бере албайт. Мындан тышкары, көптөгөн ата мекендик моделдер алмаштыруу зарылчылыгы катталгандан кийин дароо пайда болгон "оригиналдуу" менен жабдылган. Дал ушул себептен улам, көптөгөн адамдар бекемделген силикон түтүктөрүн орнотуп жатышат. Көптөгөн өндүрүүчүлөр бар, ошондуктан белгилүү бир модель үчүн форумдун сунуштарынын негизинде тандаңыз.
Шлангдын жыртылышынын себеби кеңейтүүчү резервуардагы сай, тагыраак айтканда, клапан иштебей калышы мүмкүн. Системада вакуум пайда болот, түтүктөр кысылып, деформацияланып, акыры жарылып кетет. Бул дароо боло бербейт, машине айдоочуга ар дайым "реакцияга" убакыт берет. Кеңейтүү цистернасынын сайгычы арзан, алмаштыруу көндүмдөрдү же убакытты талап кылбайт - жөн гана кыймылдаткычты муздатуу керек.
Механизаторго тез барууга кепилдик берүүчү үчүнчү "макала" бул жөнөкөй көрүнгөн операцияны аткаруу үчүн жөндөмдүн жана билимдин жоктугу. Тажрыйбалуу усталар түтүктөрдү эч качан “кургак” коюшпайт – алар шлангды фитингге оңой тартуу үчүн бир аз майлоочу май кошот. Андан да жакшысы түтүктү жылытуу. Бул бардык түтүктөр кыскыч менен бекемдөөнү талап кылбайт экенин эстен чыгарбоо керек, ал эми муктаждык бар болсо, анда бул керексиз күч-аракет жумшалбастан жана катуу белгиленген жерде кылдаттык менен жасалышы керек. Ооба, кычкачтары да ар түрдүү жана эң арзанына, Жигулиге алмаштыруунун кереги жок. Моторду жараткан инженерлер дагы жакшы билишет.
Туура тейлөө, сарпталуучу материалдарды туура тандоо жана жума сайын үзгүлтүксүз мониторинг жүргүзүү менен, унаанын муздатуу системасы кийлигишүүсүз 200 000 км жол жүрө алат - көптөгөн мисалдар бар. Бирок анын узактыгы колдонуучудан эмес, өндүрүүчүдөн көз каранды. Ошондуктан, бул жерде унемдее, машинаны техникалык жактан тейлеенун башка аспектилери сыяктуу эле, туура эмес. Сараң эки жолу төлөйт.
