Эмне үчүн унаанын рулу төрт бурчтуу эмес, тегерек болот?
Алгачкы машиналарда руль покер сыяктуу эле - желкендүү кемедеги тепкич сыяктуу эле. Бирок 19-кылымдын аягында адамдар дөңгөлөк унааны башкаруунун дээрлик идеалдуу түрү экенин түшүнүштү. Буга чейин анын популярдуулугунун себеби эмнеде?
Айлананын унаа рулунун эң жакшы формасы экенине ынануу үчүн, муну эстеп коюу жетиштүү: руль системасынын механизмдеринин басымдуу бөлүгүндө тиштүү катышы бар, мында руль кулпудан кулпуга чейин 180ºден байкаларлык түрдө бурулушу керек. . Азырынча бул бурчту кыскартууга эч кандай себеп жок - бул учурда рулдун нөлдүк абалынан бир аз четтегенинде машиненин алдыңкы дөңгөлөктөрү өтө көп бурулат. Ушундан улам «рулдун» кокусунан катуу ылдамдыкта жылышы дээрлик сөзсүз түрдө авариялык абалга алып келет. Мына ушундан улам рулдук механизмдер машинанын дөңгөлөктөрүн нөлдүк абалынан олуттуу бурчка айландыруу үчүн рулду жок дегенде бир жолу кармап туруу талап кылынгандай конструкцияланган. Ал эми көпчүлүк учурларда, андан да көп.
Кармалууну жөнөкөйлөтүү үчүн, колдун жана башкаруунун бардык контакттары адамдын кыймылдоо жөндөмү үчүн алдын ала айтылган жерде болушу керек. Жалгыз геометриялык тегиз фигура, анын бардык чекиттери борбордук огтун айланасында айланганда, бир сызыкта жайгашкан - тегерек. Ошондон улам рулдар шакекче формада жасалгандыктан, адам көздөрүн жумуп туруп, анын кыймылы жөнүндө таптакыр ойлонбостон, дөңгөлөктөрдүн учурдагы абалына карабастан, рулду кармап кете алат. Башкача айтканда, тегерек рулду коопсуз айдоо үчүн ыңгайлуулук да, муктаждык дагы.
Бүгүнкү күндө толугу менен бардык унаалар тегерек рулду бар деп айтууга болбойт. Кээде интерьер дизайнерлери кичинекей сегментти - айдоочунун курсагына жакын жайгашкан "айлананын" эң төмөнкү бөлүгүн "кесип алган" моделдер бар. Бул, эреже катары, "башкаларга окшоп калбоо" үчүн, ошондой эле айдоочуга унаадан түшүү үчүн көбүрөөк ыңгайлуулук үчүн жасалат. Бирок, Кудай сактасын, рулдун жалпы “тегеректиги” бузулбашы үчүн алынып салынган кичинекей сегмент экенине көңүл буруңуз.
Бул жагынан алганда, мисалы, F1 сериясындагы жарыш машинасынын рулдук "дөңгөлөгүн" өзгөчө деп кароого болот. Ал жерде "төрт бурчтуу" руль эрежеси болуп саналат. Биринчиден, бул жарыш машинасына, мисалы, артка токтоп коюунун кереги жок экендигине байланыштуу, бул дөңгөлөктөрдү чоң бурчка айлантуу зарылдыгын жокко чыгарат. Ал эми аны жогорку ылдамдыкта башкаруу үчүн рулду да эмес, туурасы, рулду (самолёт сыяктуу) ар бир багытта 90º кем бурчка айландыруу жетиштүү, бул учкучтун аны кармап калуу зарылдыгын жокко чыгарат. контролдоо процессинде. Маал-маалы менен концепцияларды жаратуучулар жана автомобиль өнөр жайынын башка футуристтери өз урпактарын төрт бурчтуу рулдар же учактын башкаруусу сыяктуу нерселер менен жабдып жатышканына көңүл буруңуз. Балким, булар келечектеги унаалар болот - качан алар мындан ары адам тарабынан эмес, электрондук автопилот тарабынан башкарылат.
