Колдонулган Toyota Yaris III - өлбөс бала

Тойота Яристин премьерасынан 20 жыл өткөндөн кийин, үчүнчү муундагы өндүрүш аяктады. Жылдар бою, унаа колдонуучулар тарабынан абдан жогору бааланган жана бүгүнкү күнгө чейин A / B сегментинин жышаандарынын бири бойдон калууда. Айрыкча акыркы муун - абдан өзгөртүлгөн дисктерден улам.

Үчүнчү муун Yaris 2011-жылы дебют жасаган. жана алардан мурункулардын ийгилигинен кийин базарды басып алышты. Биринчи жолу ушунчалык бурчтуу жана биринчи жолу кыйла консервативдүү интерьер менен (саат кабинанын ортосунда эмес, рулдун артында). Анчалык кенен эмес, бирок андан да тазаланган.

Узундугу 4 метрден аз жана дөңгөлөк базасы 251 см, бул Yaris II сыяктуу мейкиндик сезими менен таасирленбеген 2 + 2 сунушу. Ал эми кагаз жүзүндө анын жүк салгычы чоңураак – 285 литр.Арткы жагында чоңдор батат, бирок кичинекей жүргүнчүлөр үчүн көбүрөөк орун бар. Башка жагынан алып караганда, Yaris дагы эле кадимки шаардык унаа же кыска аралыктар үчүн болсо да, айдоо позициясы жакшыртылган. Бул жүрүү сапаты же аткаруу капа кылбайт экенин моюнга алуу керек да.

2014-жылы визуалдык жактан олуттуу өзгөрүүлөр болгон. 2017-жылы бир аз азыраак, бирок андан кийин кыймылдаткыч диапазону өзгөртүлгөн - 1.5 бензин кыймылдаткычы кичирээк 1.33 кыймылдаткычын алмаштырып, дизель ташталган. Модельди чыгаруу 2019-жылы аяктаган. 

Колдонуучулардын пикири

Ярис IIIге баа берген 154 адамдын пикири салыштырмалуу жакшы, алар мүмкүн болгон 4,25 баллдан 5 балл алып, 7 пайызды түзөт. Натыйжа сегмент боюнча орточо көрсөткүчтөн жакшыраак. Бирок, 70 гана процент адамдар бул моделди кайра сатып алышат. Ал мейкиндик, шасси жана төмөн бузулуу көрсөткүчү боюнча эң жогорку упайларды алат. Эң төмөн ызы-чуу деңгээли жана акчанын баасы. Профессионалдуу жактарга келсек, колдонуучулар бардыгын тизмектешет, бирок кандайдыр бир кемчиликтерди же көңүл калууларды так көрсөтүшпөйт. Кызыктуусу, дизелдик кыймылдаткыч эң жогорку баллга ээ, ал эми гибрид эң төмөнкү баллга ээ!

Караңыз: Toyota Yaris III колдонуучулардын сын-пикирлери.

Кыйроолор жана көйгөйлөр

Yaris колдонуучуларды эки башка топко бөлүүгө болот: флоттор жана жеке адамдар. Акыркы учурда, унаалар, адатта, кыска аралыкка же үй-бүлөдө экинчи унаа катары колдонулат. Эреже катары, алар жакшы сакталат жана ката аралашма сенсорлордон тышкары, типтүү оорулар жок.

Флоттун операторлору таптакыр башка топ. Негизги 1.0 VVT кыймылдаткычы көп колдонулат, бирок Yarisa 1.33 жана гибриддери да бар. Бул учурда, кээ бир шалаакылык же ашыкча колдонуу күтүлүшү мүмкүн, натыйжада көмүртек калдыктары (айрыкча 1.33) же эскирген аксессуарлар (дизель), же эскирген муфта (1.0) менен шартталган кыймылдаткычтын бирдей эмес иштешине алып келет.

Орто күчтүү суспензиябирок ал көбүнчө резина компоненттерине тиешелүү. Узак чуркоодон кийин дөңгөлөк подшипниктери "сезип баштайт" жана арткы тормоз калиперлери тейлөө учурунда көп учурда регенерацияланууга туура келет.

Кайсы моторду тандоо керек?

Бул эң аз көйгөйлүү, динамикасы жана экономикасы боюнча эң коопсуз жана оптималдуу. Бензин версиясы 2017 1.5 жыл ичинде гана сунушталган 111 л.с Улам винтаж жана сейрек парктар үчүн тандалып алынган, баалар бир топ жогору. Ошондой эле көптөгөн импорттук көчүрмөлөрү бар. Кадамсыз автоматтык версиясы да бар. 

Дээрлик бардык Yaris кыймылдаткычы жасай алат. Негизги блок 1.0 69 же 72 л.с. шаарга абдан туура келет жана орто эсеп менен 6 л / 100 км ашык эмес керектейт. Күчтүү версия 99 л.с 1,3 литр сыйымдуулугу кыйла жакшыраак иштөөнү камсыз кылат жана узак сапарларга жакшыраак ылайыктуу (милдеттүү эмес, үзгүлтүксүз өзгөрүлмө автоматтык менен жупташкан). Динамика гибриддик версиядан жакшыраак, анткени кол менен берүү.

Гибрид, экинчи жагынан, узактыгы же наркы жагынан олуттуу тынчсызданууну жаратпайт.бирок редуктор менен чыдамкай болуу жана күйүүчү майдын керектөөнүн реалдуу кыскарышын сезүү үчүн кыймылдаткычты туура колдонуу керек. 0,5-1,0 литр аз күйүүчү май керектөө менен, бул нускасын сатып алуу өзгөчө чоң экономикалык негиздеме ээ эмес. Башка жагынан алып караганда, кыймылдаткычтын өзү абдан ийгиликтүү жана өндүрүштүк унаа көптөр үчүн артыкчылык болушу мүмкүн.

Натыйжалуулук жана динамика жаатында лидер дизель 1.4 D-4D болуп саналат. 90 л.с Ал эң жогорку моментти, демек, эң жакшы ылдамданууну берет жана газ педалын сылабай эле гибрид сыяктуу күйөт. Албетте, бул, өзгөчө, запастагы DPF чыпкасы менен тазалоо тутуму үчүн, мүмкүн болгон жогору оңдоо чыгымдарынын эсебинен келет.

Бардык кыймылдаткычтар, өзгөчө, абдан күчтүү убакыт чынжыр бар. 

Тойота Ярис III күйүп жатканы тууралуу кабарларды караңыз.

Кайсы Toyota Yaris сатып алуу керек?

Менин оюмча, Yaris сатып алууда, сиз бир аз жогору максат коюп, механикасы бар 1.5 версиясын же 1.5, бирок гибриддерди тапанча менен издешиңиз керек. Кадимки 1.5 плюс автоматтык кутучанын туруктуулугуна жана электр энергиясын жеткирүү ыкмасына байланыштуу абдан жакшы айкалышы эмес. Гибрид төмөнкү айн / мүнөткө караганда көбүрөөк моментке ээ. Дизель - трек же динамикалык айдоо үчүн эң жакшы вариант. Эгер сиз согушта айдоо үчүн арзаныраак унаа керек болсо, азыраак универсалдуу болсо, анда ал тургай 1.0 базасы жетиштүү болот, ал эми 1.3 версиясы алтын орточо болуп саналат.

Менин оюм

Тойота Ярис – тынчтыкты баарынан жогору койгон адамдар үчүн ишенимдүү унаа. Дизель кыймылдаткычы эң аз жан тынчтыгын камсыз кылат, бирок ошол эле учурда эң үнөмдүү жана айдоо эң жагымдуу. Бул кыймылдаткыч (же гибрид) астында гана кичинекей Toyota карап чыгууга арзырлык.