Колдонулган Range Rover Sport: Кымбат
Белгилүү болгондой, Land Rover унаалары эч качан алардын ишенимдүүлүгүн жогорулатуу менен атактуу болгон эмес. Бул учурда эл аларды тамашага да коюшат. Range Rover Sport SUV да четте калган жок. Бирок, шайтан боёктогондой коркунучтуу эмес.
Эгерде "Спорттун" биринчи мууну мыктылардан алыс болуп чыкса, анда экинчи басылышында бул унаа мурункуга караганда дизайн жагынан кыйла татаал болуп калды. Бул унаанын иштешине жакшы же жаман таасирин тийгиздиби, муну АвтоВзгляд порталы аныктады.
Биринчи Range Rover Sport Discovery 3 платформасында курулган жана күчтүү шпатка негизделген. Экинчи муундагы унаа монокок кузовуна ээ. Ал толугу менен алюминий эритмелеринен жасалган, бул жол тандабастын салмагын таасирдүү 420 кгга азайтат.
Ошол эле учурда, унаа Range Rover Sport үчүн негизги жабдуу болуп калган адаптивдик пневматикалык суспензия жана жигердүү каршы тилкелер сыяктуу көптөгөн заманбап инновациялык системаларды жана түзүлүштөрдү алды. Мындан тышкары, ал өнүккөн мультимедиа түрүндөгү электрондук гаджеттердин бардык түрлөрүн, ачкычсыз кирүү функциясын жана британиялык "премиумдун" ээлеринин жашоосун жеңилдеткен башка ыңгайлуулуктарды алды.
Бирок электроника туура иштегенде жакшы болот. Мисалы, унаанын лампалары жөн эле күйүп калбастан, бир түндүн ичинде аз нур толугу менен иштен чыгып калышы мүмкүн же ксенон от алдыруу блогу иштен чыгышы мүмкүн (55 000 рублден). Көбүнчө инструменттердин панели жана мультимедиялык системанын монитору өчүп, эшиктин кулпулары өзүнөн-өзү жабылып, айдоочу менен жүргүнчүлөрдү унаасынын ыктыярдуу барымтасына айландыра баштайт.
Айтмакчы, кулпулар ыңгайлуу кирүү системасы менен жабылган жана аны айыктыруу үчүн алдын ала диагностика жана адистердин кымбат кийлигишүүсү талап кылынат. Кээ бир мүчүлүштүктөр аз күч менен, башкача айтканда, кыймылдаткычты кайра күйгүзүү же белгилүү бир электрондук блокту күйгүзүү менен жок кылынышы жакшы, жана буга чейин бузулуулардын көбү кепилдик мөөнөтүнүн ичинде болгон - машина Россияда расмий түрдө сатылган жылдан бери сатылган. 2013-жылдын күзү. Бирок кийинки кожоюндары кээде электр ремонтуна бир топ сумманы коротууга туура келет.
Range Rover Sport ээлерин кээде салондогу крикет, ошондой эле көнүү үчүн эргономика түйшөлтөт. Мисалы, кондиционер системасынын иштеши төмөн болгондуктан, кышында салондо болгон алгачкы мүнөттөрдө бир топ суук болот. Көптөгөн менчик ээлери мультимедиялык системанын монитору аркылуу жылытылган отургучтарды күйгүзүүнүн ыңгайсыздыгына даттанышат.
Экинчи Range Rover Sport 6 литрлик бензин V3 менен 340 жана 380 л.с., ошондой эле беш литрлик V8 (510 жана 550 л.с.). Турбодизельдер үч литрлик V түрүндөгү "алтылар" менен 249 жана 306 "ат" менен, ошондой эле 4,4 литрлик 340 кубат V8 менен көрсөтүлгөн. Бардык кыймылдаткычтар сегиз баскычтуу автоматтык берүү менен гана жупташкан.
Бул жол тандабастын эң популярдуу кыймылдаткычы үч литрлик дизелдик кыймылдаткыч. Бирок, биринчи муундагы машинеде да эң көп көйгөйлөрдү ал жараткан. Чындыгында, үч литрлик V6 бир дизайн өзгөчөлүгү бар - бул кыймылдаткычтын ирек валынын лайнерлери кулпулары жок. 120-000 км өткөндөн кийин, алар көп бурулуп, кранквалдын иштен чыгышына алып келген.
Ошол эле учурда кыймылдаткыч оңдолгон эмес – дилерлер кыска блок деп аталган нерсени жаңы поршеньдер, бириктирүүчү штангалар, подшипниктер жана ирек вал менен алмаштырышты. Ырас, чиновниктер кыймылдаткычты оңдоо үчүн болжол менен 1 200 000 рублга мыйзам долбоорун чыгарышкан! Жок, бул ката эмес. Сиз адистештирилген кызматтарда бирдигин оңдоо болсо, анда 500-000 "жыгач" чейин баасын төмөндөтүүгө болот. Range Rover Sport экинчи муундагы үч литрлик турбодизель модернизацияланган - лайнерлер акыры кулпуларга ээ болушкан.
Бензин V6лар көйгөйсүз кыймылдаткычтар. Генератордун, катушкалардын жана учкундардын, кыймылдаткыч курунун жана убакыт чынжырынын мөөнөтүнөн мурда иштен чыгышы сыяктуу майда бузулуулар болот. Айтмакчы, беш литрлик V50де металл чынжыр 000 8 кмге созулган учурлар болгон. Мындан тышкары, англиялык олен үчүн мотор запастык бөлүктөрүнүн баасы кыйла жогору, ал эми тейлөө механиктери өз иштери үчүн уятсыз эсептерди чыгаруудан тартынышпайт.
Range Rover Sport сегиз баскычтуу ZF автоматтык трансмиссиясы менен жабдылган. Немис өндүрүүчүнүн чоң атына карабастан, куту да тубаса көйгөйлөр жок эмес. Кээде, жөнөкөй чуркоодо да, күтүлбөгөн жерден авариялык режимге өтөт. Эреже катары, бул 27 000 рублга көмөч менен бирге алмаштырылган тыгылып чыпкасы, пайда болот. 130 км/сааттан жогору ылдамдыкта айдап баратканда автоматтык берүү басылса, бир эле учурда арткы редуктор жана октун валдары иштен чыгат. Бул гарантиялык мөөнөттө болсо жакшы болмок. Болбосо, оңдоо 120 000 рублга чейин талап кылынышы мүмкүн.
Шассиде пневматикалык элементтерге, тагыраак айтканда, ар бир тейлөөдө кирден тазалоо сунушталган алардын резина пломбаларына өзгөчө көңүл буруу керек. Цилиндр абаны ууландыра баштаса, компрессор жакында иштен чыгат (болжол менен 50 000 рубль).
100 000 км өткөндөн кийин, кыймылга келтирилген тосмолорду оңдоого туура келет. Мындан тышкары, бул убакыттын ичинде, "Спорттун" ээлери алдыңкы дөңгөлөк подшипниктерин эки жолу алмаштыра алышат - алар хаб менен толук жаңыртылып, ар биринин баасы 28 000 рублга чейин. Жалпысынан алганда, бул жакшы, бирок кымбат.
